Los gobiernos gastan miles de millones para fomentar una conducción prudente, pero pocos obtienen resultados tan efectivos como Tmap. Esta aplicación de navegación surcoreana recompensa la prudencia al volante de manera lúdica y eficaz. Líder en su mercado, Tmap asigna una puntuación de conducción a sus usuarios según su comportamiento. Afirma haber evitado 31.366 accidentes de tráfico en tres años y ya cuenta con 19 millones de conductores participantes.

Un programa de recompensas ingenioso

Introducido en 2016, el programa “Puntuación de Conducción” de Tmap funciona de manera sencilla: el teléfono inteligente del conductor analiza su aceleración, frenado, toma de curvas y velocidad. Cuanto más suave y segura sea la conducción, mayor será la puntuación. Esta última incluso puede permitir a los usuarios obtener descuentos en su seguro de auto. De los 19 millones de usuarios, más de 10 millones ya han obtenido algún tipo de crédito o descuento en su póliza.

Una alineación de intereses única

“Es una de las pocas competencias por puntuación en Corea donde todos se benefician de un aumento en los resultados”, explica Chun Ji-yeon, investigador senior del Instituto de Investigación de Seguros de Corea. “Una conducción más segura reduce el riesgo de accidentes, las aseguradoras ahorran en siniestros y los conductores ahorran dinero. Es una alineación de intereses poco común.”

La gamificación al servicio de la seguridad

La idea es que, al acumular puntuaciones altas, los conductores ascienden en clasificaciones y son recompensados en tiempo real. Integrada en una aplicación ya masivamente utilizada, esta función requiere poco esfuerzo por parte de los usuarios para participar y cosechar sus beneficios. “Cuando obtuve una puntuación perfecta de 100 el mes pasado, la publiqué en línea como una medalla”, testimonia Lee Ji-yeon, usuaria de Tmap.

Resultados tangibles en seguridad vial

La seguridad vial en Corea del Sur está mejorando objetivamente. El número de accidentes de tráfico pasó de 223.552 en 2014 a 198.296 en 2023, y la tasa de mortalidad por cada 100.000 habitantes cayó de 9,4 a 5,0. Si bien la tecnología y la represión siguen siendo motores esenciales, el modelo privado aporta una nueva dimensión: recompensa los buenos comportamientos, algo que los programas gubernamentales tienen dificultades para hacer a gran escala. Desde su lanzamiento, el concepto ha sido adoptado por otras aplicaciones y por la empresa de alquiler de coches Socar, demostrando que el entusiasmo por la seguridad puede propagarse donde las campañas públicas a veces fracasan.

La próxima actualización de Gran Turismo 7 incluye una minivan genial e innecesaria. Mientras se esperaban los conceptos Chevrolet Corvette CX para la actualización de agosto de 2025 de Gran Turismo 7, una gran sorpresa los acompaña: el Renault Avantime. Kazunori Yamauchi, creador de la saga, confirmó a través de un teaser en Twitter una actualización con cuatro coches, y este monovolumen de diseño atípico cautivó inmediatamente a la comunidad.

Renault Avantime: un icono de culto y poco conocido

A diferencia del flujo continuo de compactos crossover añadidos recientemente, el Avantime es una verdadera excentricidad automovilística. Este monovolumen chic de dos puertas, con una ingeniería imaginativa, logró forjarse una reputación de culto a pesar de una corta carrera comercial. Su construcción incorporaba aluminio, su techo era completamente acristalado y sus dos grandes puertas contaban con bisagras ingeniosas para un acceso facilitado. Su salpicadero, minimalista, recordaba al de un concept-car.

Una historia corta pero fascinante

Producido entre 2001 y 2004, Renault sólo vendió poco más de 8,000 unidades del Avantime. Su mera existencia es un acto de audacia, más aún cuando un rumor persistente sugiere su importación a Estados Unidos bajo la marca Infiniti, gracias a la alianza Renault-Nissan.

La leyenda de Top Gear y su legado en Gran Turismo

El Avantime debe parte de su notoriedad a un famoso episodio de Top Gear. Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May lo convirtieron en su proyecto: modificarlo para que diera una vuelta al circuito más rápido que un Mitsubishi Lancer Evo X. Un desafío “Gran Turismo” en la vida real, perfectamente en sintonía con el espíritu de la saga, que incluso había incluido el modelo en Gran Turismo 4.

Impulsado por un V6 de 3 litros que desarrollaba 207 caballos y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, ofrecía un rendimiento honorable para su época (0 a 100 km/h en aproximadamente 9 segundos). En GT7, los jugadores podrán adquirir dos unidades: una para mantenerla original, la otra para intentar reproducir, quizás con más éxito, el proyecto fallido de Top Gear. La actualización está prevista para la mañana del jueves 28 de agosto.

El Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025 no es la versión más rápida de la gama, pero bien podría ser la más deseable. Tras una semana de prueba, se revela como un compromiso excepcional entre elegancia, deportividad y practicidad, todo bañado en tecnología puntera.

Un familiar eléctrico con carácter único

Lejos de los SUV convencionales, el Cross Turismo ofrece una posición de conducción baja y deportiva, típica de los Porsche, incluso con su altura libre aumentada en 1,8 cm. Su portón trasero oculta un maletero espacioso e inteligente (446 litros), equipado con correas y compartimentos ingeniosos para sujetar la carga.

Prestaciones y dinámica de conducción

Bajo el capó, la versión 4S desarrolla 509 caballos y 709 Nm de par motor, alcanzando brevemente 590 caballos en modo overboost. A pesar de sus 2,5 toneladas, la gestión del peso es notable. Equipado con la suspensión neumática Active Ride y el paquete Performance (vectorización de par, dirección en las 4 ruedas), el familiar eléctrico es a la vez cómodo y sorprendentemente ágil en las curvas.

Autonomía y recarga

Con su batería de 105 kWh (97 kWh netos), la autonomía oficial es de 438 km. En condiciones reales, cuente más bien con 354 km. La recarga rápida en corriente continua (320 kW) permite pasar del 10% al 80% en solo 18 minutos.

Veredicto

A partir de 125.200 dólares (y a menudo mucho más con las opciones), el Taycan 4S Cross Turismo no es asequible. Pero ofrece una experiencia de conducción única, combinando la comodidad de un gran turismo con la agilidad de un deportivo, todo en un formato familiar ultraelegante y práctico. Es una propuesta imbatible para quien busca el vehículo eléctrico familiar definitivo.

Los Chevrolet Corvette Z06 y ZR1 de nueva generación están sujetos a un retiro voluntario y una orden de suspensión de venta emitida por General Motors. ¿La razón? Un riesgo potencial de incendio durante el repostaje de combustible.

¿Qué modelos están afectados por el retiro?

Este problema de seguridad afecta específicamente a los siguientes modelos norteamericanos: los Chevrolet Corvette Z06 de los años modelo 2023 a 2026, así como los Corvette ZR1 2025 y 2026. Las versiones estándar Stingray y E-Ray no están afectadas por el momento.

¿Cuál es la causa del problema?

El defecto identificado se relaciona con un conjunto radiador/ventilador ubicado en el lado izquierdo del vehículo. Si se derrama combustible excesivo en la cavidad del tapón de llenado, el ventilador podría proyectar vapores de combustible hacia una fuente de ignición del motor, creando un riesgo de “combustión externa” y, por tanto, de incendio.

Las recomendaciones de seguridad inmediatas de GM

Mientras se dispone de una solución, General Motors insta a los propietarios a seguir escrupulosamente las instrucciones de repostaje del manual del propietario:

• SIEMPRE asegurarse de que la boquilla de la manguera esté completamente insertada en el tubo de combustible.
• NUNCA repostar después del primer clic de parada automática de la bomba.
• SIEMPRE apagar el motor del vehículo durante el repostaje.

Se desaconseja encarecidamente “llenar hasta el tope” después de la parada automática de la bomba, una práctica que puede enviar combustible a conductos no diseñados para ello.

¿Cuál es la solución y cuándo estará disponible?

La solución definitiva consistirá en que los concesionarios Chevrolet instalen “una pieza adicional o un escudo para desviar el combustible derramado”. Sin embargo, las piezas necesarias para esta reparación aún no están disponibles. GM ha confirmado la orden de suspensión de venta para los vehículos nuevos afectados que no se han vendido.

Una declaración oficial de General Motors

Un portavoz del fabricante declaró: “General Motors está retirando voluntariamente ciertos modelos para resolver un problema de derrame de combustible durante el repostaje. Se trata de un evento poco común, y las bombas de estación de servicio defectuosas parecen ser un factor contribuyente. La seguridad de nuestros clientes es nuestra máxima prioridad.”

Los monoplazas de F1 2026 serán más de un segundo más lentos por vuelta, según las primeras simulaciones de la FIA. A pesar de este dato, el organismo rector afirma que esta disminución del rendimiento no es motivo de preocupación, una postura que genera debate dentro de la comunidad de la Fórmula 1.

Simulaciones que predicen una desaceleración significativa

Los equipos ya están trabajando intensamente en los nuevos reglamentos técnicos que entrarán en vigor en 2026. En esta etapa, solo pueden basarse en los datos recopilados en simulador y en el túnel de viento para predecir el comportamiento de sus futuros monoplazas. Y estas predicciones indican una notable disminución del rendimiento.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, confirmó a Motorsport.com que las simulaciones actuales predicen tiempos por vuelta hasta 1,5 segundos más lentos que los de los F1 actuales, en particular debido a nuevas configuraciones aerodinámicas. Aclara: «Al lanzamiento del reglamento, los nuevos coches serán entre uno y dos segundos y medio más lentos. […] pero no esperamos que los tiempos por vuelta sean un punto de discusión.»

La FIA se sorprende por la importancia dada a los tiempos

La reacción de Tombazis ante las preocupaciones de los pilotos, equipos y aficionados es, cuanto menos, sorprendente. El ingeniero experimentado, que ha trabajado en Benetton, McLaren y Ferrari, simplemente se encogió de hombros, diciendo sentirse «sorprendido» y afirmando que «en realidad no tiene importancia».

Justifica su postura: «Estoy un poco sorprendido por la importancia que se le da a los tiempos por vuelta. El deporte ha pasado por varias fases en las que los coches eran más lentos o más rápidos. Una vez que te acostumbras, todo está bien. […] Realmente no creo que los tiempos por vuelta sean un factor una vez que la gente se haya acostumbrado a estos coches.»

Un debate sobre la esencia misma de la F1

Esta falta de preocupación por parte de la FIA plantea dudas. ¿Cómo concebir que la cúspide del automovilismo ya no se preocupe por el rendimiento puro y la búsqueda de la velocidad? Si el objetivo ya no es ir más rápido, ¿en qué se centrará la competición? La gestión de la energía y de los neumáticos podría primar sobre el ataque puro, un cambio de filosofía importante.

Una evolución cíclica, pero una complejidad aumentada

Como bien señala Tombazis, la F1 ha experimentado caídas de rendimiento en el pasado, a menudo inducidas por cambios reglamentarios por razones de seguridad o para afrontar nuevos desafíos tecnológicos. Por lo tanto, no será la primera vez que coches más nuevos sean más lentos que sus predecesores.

El punto de fricción sigue siendo que estos nuevos monoplazas de 2026 se presentan como mucho más complejos y mucho más costosos de desarrollar. La paradoja, por tanto, es ver llegar coches ultra-sofisticados que, en última instancia, mostrarán tiempos menos competitivos. La pregunta central sigue siendo: para usted, ¿el tiempo por vuelta es importante?

El Chrysler Pacifica Grizzly Peak es un concepto que demuestra que la aventura todoterreno no es exclusiva de los SUV. Chrysler se ha atrevido a imaginar una versión robusta y aventurera de su monovolumen Pacifica, un vehículo tan convincente que sorprende que aún no esté comercializado.

Un Concepto Aventurero Sorprendentemente Logrado

Aunque oficialmente presentado como un concepto, el Pacifica Grizzly Peak luce una insignia específica, una tapicería y costuras personalizadas, y, lo más importante, funciona. Siempre que sus impresionantes neumáticos todoterreno BFGoodrich de 31 pulgadas no rocen en los pasos de rueda – lo cual sigue siendo la gran incógnita – este monovolumen parece listo para pasar directamente del sendero al salón del automóvil.

Las Modificaciones Técnicas para el Off-Road

La preparación es seria: la suspensión se ha elevado 7 cm en la parte delantera y 6,35 cm en la trasera, aumentando considerablemente la altura libre al suelo. Está equipado con una galería de techo Rhino Rack, una barra de faros TYRI con antinieblas Baja Designs, un toldo retráctil ARB y protecciones en forma de película en los bajos y el parachoques.

Un Interior Diseñado para la Exploración

En el interior, Chrysler ha realizado modificaciones funcionales. La tercera fila de asientos ha sido eliminada para crear un espacio de almacenamiento o incluso un lugar para sacos de dormir. También se encuentra una toma de corriente de 150V/450W, nuevos puntos de anclaje y un maletero adicional bajo el suelo. El vehículo conserva sus cómodos asientos individuales tipo capitán en la segunda fila.

Una Mecánica que Sigue Siendo Convencional

Chrysler no ha detallado la mecánica, excepto por la presencia de la tracción integral. Dado que el Pacifica híbrido enchufable es solo de tracción delantera, este concepto probablemente utiliza el motor de gasolina 3.6L Pentastar V6 de 287 caballos, sin otras modificaciones anunciadas.

Un Mercado de Nicho, pero un Concepto Pertinente

Si los enormes neumáticos parecen un poco excesivos para una producción en serie, envían un mensaje claro sobre las intenciones de esta furgoneta. El mercado de un monovolumen todoterreno sigue siendo un nicho, pero ¿quién mejor que Chrysler, con su experiencia en Jeep y Ram, podría intentar la experiencia? El Pacifica Grizzly Peak se exhibirá en la Overland Expo Mountain West en Colorado.

El Jeep Cherokee ha tenido una vida larga, sinuosa y, en más de una ocasión, interrumpida. Pasó de ser el favorito de los entusiastas a un crossover de producción intermitente, su existencia ha sido tumultuosa. Después de algunos años de ausencia, el Cherokee regresa para 2026. Vendrá a reforzar una gama Jeep en plena expansión, que recientemente acaba de recibir el Wagoneer S 100% eléctrico y se prepara para acoger el Recon todoterreno, así como nuevas versiones equipadas con motores Hemi.

El Gran Regreso de un Pilar

Después de años de aumento de precios y creciente exclusividad, Jeep hace todo lo posible para volver al gran público. ¿Y qué quieren los conductores hoy en día? Sencillamente, híbridos.

Los SUV robustos de tamaño mediano están muy de moda en la actualidad. El Cherokee mismo contribuyó a crear este segmento. Un proverbio dice: “Lejos de los ojos, cerca del corazón”, ¿verdad?

Una Ofensiva Híbrida Desde el Lanzamiento

Al lanzamiento, el Cherokee se ofrecerá en una sola configuración: una tracción integral híbrida. Un motor turboalimentado de 1.6 litros se combina con un motor eléctrico y una batería NCM-Grafito de 1.08 kWh. No se trata de un modelo enchufable.

La potencia total se estima en 210 caballos de fuerza y un par de 230 lb-pie. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una transmisión CVT y el sistema 4×4 «Active Drive I» de Jeep, que incluye una caja de transferencia de una sola velocidad y una distribución automática del par. Jeep anuncia un consumo combinado muy poco Jeep de 37 MPG.

Precios y Disponibilidad

El Jeep Cherokee 2026 comienza en $36,995 (incluyendo gastos de destino de $1,995). Jeep lanzará inicialmente las terminaciones Limited y Overland ($42,495 y $45,995 respectivamente) en otoño. Los modelos base y Laredo ($39,995) llegarán a principios de 2026.

¿Y el Placer de Conducción?

Manténganse atentos. Una versión Trailhawk está en preparación.

El nuevo Jeep Cherokee seguirá siendo capaz en todoterreno, como afirmó el CEO Bob Broderdorf. Después de una ausencia de varios años, el Cherokee regresa oficialmente. Aunque el modelo 2026 es un mid-size similar al que reemplaza, llegará a un panorama automovilístico radicalmente diferente, mucho más competitivo e impredecible.

Un mercado transformado para el regreso del Cherokee

El segmento de los SUV ha evolucionado considerablemente desde la última generación de Cherokee. Jeep ya no estará solo frente a una competencia anticuada. Toyota ha presentado un nuevo Land Cruiser y un 4Runner, mientras que Subaru y Honda refuerzan las capacidades todoterreno de sus modelos de dos filas. Nissan incluso ha anunciado el próximo regreso del Xterra. En 2025, casi todas las marcas son ahora marcas de SUV.

Un posicionamiento clave para los concesionarios Jeep

En los concesionarios Jeep, los clientes a menudo sueñan con un Wrangler o un Gladiator, pero frecuentemente se van al volante de un Grand Cherokee o un Compass, por razones presupuestarias. El Cherokee, razonablemente precio y de tamaño mid-size, ofrecerá a los concesionarios una tercera opción para los compradores limitados por su bolsillo.

El legado todoterreno preservado

Pero la necesidad de volúmenes no significa para Jeep que sus modelos de consumo deban ser aburridos. El CEO Bob Broderdorf quiso tranquilizar a los puristas: a pesar de las restricciones del mercado, el nuevo Cherokee se inscribirá en el legado 4×4 de la marca.

Una versión Trailhawk y una base mecánica competente

Preguntado sobre sus aspiraciones, Broderdorf aseguró no solo que una versión Trailhawk verá la luz, sino también que incluso los modelos más básicos dispondrían de los componentes mecánicos fundamentales para enfrentar los caminos. «Es un Jeep», declaró con énfasis.

Una plataforma compartida pero una motorización específica

El Cherokee se basa en la misma nueva plataforma que los otros modelos mid-size del grupo Stellantis. Sin embargo, no será el abanderado de la electrificación de la marca. Tampoco se encontrarán en él las motorizaciones longitudinales de Jeep. El grupo motopropulsor híbrido de cuatro cilindros es una configuración transversal (“east-west”) con una transmisión mecánica tradicional y un árbol de transmisión en la parte trasera. En resumen: no se espera un Hemi.

La única pregunta que queda sin respuesta es la del calendario de lanzamiento preciso.

El Volvo XC90 siempre ha mostrado una elegancia superior a la de sus competidores. Para su más reciente rediseño, el fabricante sueco añade algunos toques adicionales para hacer que su SUV de tres filas sea aún más atractivo, a pesar de un diseño que tiene casi una década.

Lo básico del Volvo XC90 2025.5

Después de las actualizaciones mecánicas en 2023, Volvo ha retocado el diseño y la tecnología de su SUV híbrido. Modificaciones menores, pero que, en conjunto, constituyen mejoras significativas.

La parrilla ahora es más detallada, las luces diurnas LED ‘Martillo de Thor’ son más afiladas y nuevas llantas dinamizan la silueta. En la parte trasera, las luces LED ahora son ahumadas.

Interior y tecnología

En el interior, la pantalla táctil vertical de 9.0 pulgadas cede su lugar a una unidad de 11.2 pulgadas. El sistema, basado en Android Automotive e integrando Google, ha resultado mucho menos propenso a fallos que el del EX90. Soporta Apple CarPlay y Android Auto, pero curiosamente, no de forma inalámbrica. Un gran botón físico de volumen y una columna de dirección ajustable manualmente subsisten, lo cual es sorprendente para un SUV de lujo de cerca de 90,000 dólares.

Conducción del Volvo XC90 T8 2025.5

La propulsión híbrida enchufable T8 combina un motor de combustión 2.0 litros turbo de 310 caballos de fuerza con un motor eléctrico de 145 caballos en el eje trasero. La potencia combinada asciende a 455 caballos y 523 lb-pie de torque, alimentados por una batería de iones de litio de 18.8 kWh.

La transmisión es suave y potente. Un aislamiento acústico adicional atenúa eficazmente el ruido del motor y del viento. La dirección es ligera y la suspensión neumática adaptativa opcional (1,800 dólares) absorbe las imperfecciones con facilidad.

Espacio y practicidad

Los asientos delanteros están entre los más cómodos del mercado. La segunda fila es adecuada para viajes largos, y la tercera, aunque destinada a niños, puede acomodar a adultos en distancias cortas. Prácticamente de carga, un colchón doble, su base y su marco caben en la parte trasera con las segunda y tercera filas plegadas.

Autonomía, recarga y eficiencia

El XC90 T8 ofrece una autonomía eléctrica de 51 km (32 millas) y un consumo combinado de 8.7 L/100km (27 mpg). En condiciones reales, se respetó una autonomía eléctrica de 51 km, y un viaje por carretera de 690 km en autopista mostró un consumo de 7.1 L/100km (33.0 mpg), una cifra impresionante para un SUV de tres filas.

Cargar la batería de 18.8 kWh toma aproximadamente 5 horas en un cargador de Nivel 2 (240V), y una noche completa en un enchufe doméstico estándar (120V).

Veredicto final

Frente a una competencia que tarda en ofrecer híbridos enchufables de tres filas convincentes (Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE), el Volvo XC90 T8 2025.5 no solo sigue siendo competitivo, sino convincente. Combina una autonomía eléctrica útil en la ciudad y eficiencia en autopista, todo en un envoltorio elegante y cómodo, demostrando una clara ventaja en el mercado.

Es ampliamente reconocido que los vehículos eléctricos, o coches eléctricos, son más respetuosos con el medio ambiente que sus homólogos de gasolina. Esta afirmación incluye el impacto total de la fabricación de las baterías y la producción de la electricidad necesaria para su recarga. Sin embargo, esta generalización oculta especificidades importantes, como los modelos más virtuosos o la influencia crucial de la ubicación geográfica.

Un Análisis Completo de la Cuna a la Tumba

La Universidad de Michigan ofrece una respuesta precisa a estas preguntas gracias a un estudio exhaustivo, acompañado de una calculadora en línea. Esta herramienta permite comparar las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos – desde la producción hasta el desguace, pasando por las emisiones relacionadas con la conducción y la producción del combustible o de la electricidad.

El Impacto Decisivo de Su Ubicación

Los resultados varían considerablemente según su lugar de residencia. Por ejemplo, para el condado de Bucks en Pensilvania, un sedán compacto de gasolina emite 309 gramos de equivalente CO2 por milla. Un híbrido compacto emite un 20% menos, un híbrido enchufable un 44% menos, y un vehículo eléctrico (VE) con 200 millas de autonomía, un 63% menos. Estas ganancias serían aún mayores en Phoenix, con una reducción del 79% para un VE.

Los VE Grandes Superan a los Térmicos Pequeños

El resultado más sorprendente se refiere a la comparación entre los VE grandes y los coches térmicos pequeños. El estudio demuestra que el VE más pesado y grande emite solo el 71% del CO2 emitido por un compacto de gasolina. Así, a lo largo de todo su ciclo de vida, una camioneta eléctrica de 3,2 toneladas (Rivian R1T) es menos contaminante que un Honda Civic estándar.

El Caso de las Camionetas y el Transporte de Mercancías

Dada la popularidad de las camionetas en los Estados Unidos, el estudio integró el costo del transporte de carga. Incluso con una carga de 1.100 kg, una camioneta eléctrica de 400 millas de autonomía produciría aproximadamente el 35% de las emisiones de una camioneta de gasolina vacía. Cabe señalar que transportar una carga afecta, sin embargo, más la autonomía de un VE que la de un vehículo térmico.

Una Conclusión Sin Equívocos

La Universidad de Michigan admite que parámetros, como los rangos de recarga, podrían refinar el análisis. No obstante, el mensaje principal es claro: cualquier vehículo equipado con un motor de combustión interna es más perjudicial para el medio ambiente que cualquier VE. La principal enseñanza de los investigadores es la siguiente: «La electrificación del grupo motopropulsor ofrece un mayor potencial de reducción de emisiones que el simple hecho de reducir el tamaño del vehículo.»