Sergio Pérez regresa a la Fórmula 1 con Cadillac tras una separación algo tensa con Red Bull Racing el año pasado. Estará acompañado por Valtteri Bottas, quien dejará su puesto en Mercedes al final de esta temporada. Ambos pilotos veteranos han sido contratados en igualdad de condiciones y con contratos plurianuales, confirmó Dan Towriss, el director ejecutivo del equipo.

Un anuncio oficial esperado

Towriss estuvo acompañado por el presidente de General Motors, Mark Reuss, en la rueda de prensa en la que se anunciaron los primeros pilotos del equipo. No revelaron los detalles específicos de los contratos en cuanto a su duración o remuneración. Este anuncio oficializa los rumores que circulaban desde la creación del equipo, rumores que se habían intensificado en las últimas semanas.

Un proceso de selección riguroso

“Es un momento importante para nosotros que ha requerido mucho esfuerzo llegar hasta aquí”, declaró Towriss. “Había muchas especulaciones, pero tras un proceso de evaluación exhaustivo dirigido por nuestro director de equipo Graeme Lowdon, me complace confirmar la firma de Valtteri Bottas y Sergio Pérez para la temporada inaugural del Cadillac Formula 1 Team en 2026.”

Se prioriza la experiencia y el liderazgo

El equipo ha apostado por la experiencia y el liderazgo de ambos pilotos en lugar de por jóvenes talentos. Su agudeza técnica y sus comentarios serán cruciales para el desarrollo del monoplaza en el marco de las nuevas regulaciones de 2026.

Una sinergia crucial para el desarrollo

Mark Reuss subrayó la importancia de esta relación entre los pilotos y el equipo técnico. “Los comentarios de los pilotos serán determinantes en la historia de Cadillac. Es una combinación ganadora.” El desarrollo del grupo motopropulsor propio de GM seguiría estando en plazo para finales de la década.

Un emocionante duelo interno en perspectiva

Se anticipa un duelo interno por el estatus de primer piloto entre Pérez y Bottas. Ambos han desempeñado roles secundarios frente a compañeros superestrellas: Bottas detrás de Lewis Hamilton y Pérez detrás de Max Verstappen. Bottas muestra estadísticas más sólidas con 10 victorias y 67 podios, frente a 6 victorias y 39 podios de Pérez.

En marzo de 2026, dos Cadillac propulsadas por Ferrari debutarán en Albert Park, marcando la llegada de un nuevo competidor tanto para los equipos como para los pilotos.

Un jurado ha impuesto una multa de 243 millones de dólares a Tesla en el caso relacionado con el accidente mortal de un Model S en 2019, equipado con Autopilot. Esta decisión se produce después de que el fabricante rechazara una propuesta de acuerdo por 60 millones de dólares, revelada en una solicitud de costas judiciales.

La actualidad automovilística del día

Prueba en curso: el Ford Mustang GTD 2025

El periodista está actualmente al volante del Ford Mustang GTD 2025, aunque las impresiones de conducción aún no pueden compartirse.

Audi presenta el Q3 Sportback

Audi ha presentado el Q3 Sportback, una versión con un aspecto deportivo y una línea de techo rediseñada, posicionándose como una alternativa menos práctica pero más estilizada al Q3 estándar.

Genesis GV60 Magma: la rivalidad a través del software

El jefe de Genesis, la división de lujo de Hyundai, ha anunciado que el GV60 Magma competirá con los BMW M y Mercedes-AMG destacando por su software, y no solo por su hardware.

Conflicto en California sobre la venta directa

La asociación de concesionarios de California (California’s New Car Dealers Association) ha demandado a American Honda y Sony Mobility. La disputa se centra en el intento de vender directamente el coche eléctrico Afeela a los consumidores, evitando así la red de concesionarios de Honda y Acura.

Subasta de un Mercedes-Benz propiedad de Senna

El Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 que perteneció a la leyenda de la Fórmula 1, Ayrton Senna, será subastado en noviembre por RM Sotheby’s. Su valor estimado está entre 255.000 y 290.000 euros.

Un prototipo de Porsche 911 equipado con un motor turboalimentado ha sido avistado en el Nürburgring, sembrando dudas sobre su identidad. ¿Se trata del futuro GT3 RS, obligado a abandonar su motor atmosférico para cumplir con las normas Euro 7, o del tan esperado renacimiento del legendario GT2? Las pistas se acumulan.

Una Presencia Discreta pero con Modificaciones Notables

Exteriormente, el prototipo se parece asombrosamente al actual 911 GT3. Sin embargo, un ojo entrenado notará modificaciones sutiles pero significativas en la parte trasera. La franja de la carrocería justo debajo de las luces y encima de la ubicación de la placa de matrícula está cuidadosamente camuflada, probablemente para ocultar nuevas entradas de aire. El difusor trasero también ha sido rediseñado, mostrando ahora cuatro aletas verticales a cada lado de las dos salidas de escape centrales, en lugar de las tres anteriores. Otras dos salidas de escape apuntando hacia el suelo completan este conjunto revisado.

El Sonido Revelador de la Turbocompresión

La evidencia más convincente no reside en la apariencia, sino en el sonido. Un video capturado en el icónico circuito revela el ruido característico de un motor sobrealimentado, un “whoosh” inconfundible que contrasta radicalmente con el agudo alarido del seis cilindros atmosférico del actual GT3. Este sonido delata la presencia de al menos un turbo, confirmando que este mulo esconde una mecánica radicalmente diferente.

Escenario 1: El Fin de una Era para el GT3 RS

El primer escenario es el de un 992.2 GT3 RS forzado a adoptar la turbocompresión para cumplir con las futuras normas anticontaminación Euro 7. Esta transición marcaría el fin del motor atmosférico y su régimen máximo de 9.000 rpm, una característica sagrada para los puristas. Una evolución pragmática pero que representaría una verdadera revolución en el ADN de la serie GT3.

Escenario 2: El Regreso Triunfal del GT2

La otra hipótesis, mucho más emocionante para algunos, es el regreso del 911 GT2. A diferencia del GT3, la turbocompresión está en el ADN del GT2. Ausente en la generación 992, el último GT2 RS cesó su producción en 2020. Basándose en el mismo bloque plano de seis cilindros, un nuevo GT2 podría fácilmente superar los 690 caballos de su predecesor. Los rumores incluso mencionan la adición de una hibridación derivada de la resistencia, prometiendo un rendimiento estratosférico.

Conclusión: Una Espera Insoportable

Una cosa es segura: Porsche está desarrollando un nuevo 911 sobrealimentado con rendimiento extremo. Queda por ver si llevará la insignia GT3 RS, marcando una ruptura histórica, o la del GT2, para un regreso espectacular. La respuesta solo llegará con el tiempo, alimentando las especulaciones de los entusiastas.

Gordon Murray causó sensación en Pebble Beach este año al presentar el S1 LM, un claro homenaje al legendario McLaren F1. Como creador del original, tiene sentido que Murray, al frente de su propia empresa GMA, diseñe una sucesora espiritual con el T.50, un hipercoche V12 de tres plazas. Pero esto plantea una pregunta: ¿McLaren, aún activa en los supercoches, percibe a GMA como una amenaza?

McLaren ve a GMA como un homenaje, no como competencia

Según Nick Collins, el CEO de McLaren, la respuesta es no. Preguntado por The Drive durante la Monterey Car Week, compara el trabajo de Gordon Murray Automotive (GMA) con el de Singer en el Porsche 911: una celebración del pasado, no una apropiación del legado de McLaren.

“Gordon es un tipo genial”, dijo Collins. “Pasamos mucho tiempo con él. Tenemos mucho cariño por Gordon y lo que su equipo está logrando, y nos encanta que estén celebrando el legado de McLaren. Eso muestra lo fuerte que es nuestro legado.”

Un legado valioso pero orientado al futuro

Si el legado es crucial para los fabricantes de supercoches, McLaren tiene una historia en carretera más reciente que sus rivales. El F1, su primer modelo de serie en 1992, sigue siendo un hito. Collins, sin embargo, no se siente amenazado por las recientes creaciones de GMA.

Explica: “Parte del legado es muy relevante para algunas personas, pero para otros consumidores más jóvenes en el mundo, no significa mucho. El [Lamborghini] Countach significa algo para aquellos de nosotros que lo teníamos como póster en la pared de nuestra habitación. Quizás no signifique nada para un joven de 20 años en China actualmente, ¿verdad? Así que no me intimida en absoluto.”

El W1, nuevo pináculo tecnológico de McLaren

Para Collins, la filosofía de McLaren no es repasar el pasado sino superar los límites tecnológicos. El F1 fue el pináculo de la tecnología en su lanzamiento, al igual que el P1 en su momento. El próximo hipercoche insignia, el W1, seguirá la misma lógica.

“¿Qué va a ser el W1? Será el pináculo de la tecnología en su lanzamiento. Cada coche ha establecido un nuevo estándar.”

Desarrollando una potencia híbrida de 1.275 caballos, el W1 apuesta por una aceleración fulgurante y una aeroactividad que genera hasta 1.000 kg de carga aerodinámica. Si su velocidad máxima está limitada a 349 km/h (frente a los 391 km/h del F1), encarna la visión orientada al futuro de McLaren.

Un legado único que define el futuro

Collins concluye: “¿Por qué la gente todavía ama el F1? Por una buena razón, fue y sigue siendo el coche de carretera de aspiración natural más rápido, pero redefinió el panorama. El P1 hizo exactamente lo mismo y el W1 hará lo mismo. Nuestro legado es nuestro, innegablemente nuestro y de nadie más. Nuestro legado ayuda a definir nuestro futuro.”

Cargar tu VE en 2025 es un poco menos engorroso. A pesar de vientos económicos adversos muy reales y una retirada de la financiación federal NEVI, la red de carga pública estadounidense muestra signos de mejora, particularmente en cuanto a fiabilidad. Según el último informe de J.D. Power, este progreso se atribuye en gran medida a Tesla.

Progresos en Fiabilidad a Pesar de un Retroceso Global en la Satisfacción

Sin embargo, la satisfacción general de los usuarios registró una disminución de 10 puntos. Las principales quejas de los clientes en 2025 se referían al coste de la carga y a los problemas encontrados durante el proceso de pago. No obstante, hay un punto positivo que destaca: los usuarios reportan una mejora notable en la fiabilidad de los puntos de carga, con menos fallos de carga al llegar a una estación.

El Ecosistema se Moviliza Sin la Financiación Federal

“Ante la ausencia de financiación NEVI, la industria está experimentando un esfuerzo coordinado de varias partes interesadas del ecosistema del VE—especialmente fabricantes de automóviles y redes de carga—para mejorar la experiencia de carga pública para los clientes”, declaró Brent Gruber, experto en VE de J.D. Power.

Añadió: “Con o sin financiación federal, las directrices NEVI han dejado huella al establecer una guía para el éxito de la industria. Aunque los índices de satisfacción general disminuyen este año, nuestros datos muestran una clara mejora en la fiabilidad y el éxito de la carga pública.”

Tesla, Sigue Siendo la Referencia, Pero la Competencia se Acerca

La red Supercargador de Tesla sigue siendo la referencia absoluta para la experiencia de carga rápida en Estados Unidos, con un índice de satisfacción de 709. Su ventaja proviene menos de una superioridad tecnológica que de haber sido construida para una sola marca, garantizando homogeneidad y simplicidad.

Es notable: las redes operadas por fabricantes no-Tesla (como Mercedes-Benz, Rivian y Ford) obtienen colectivamente una puntuación idéntica de 709. El informe subraya que, aunque su cobertura sigue siendo limitada, su rendimiento temprano indica que están aplicando con éxito las lecciones aprendidas del ecosistema Tesla.

Las Redes Multi-Marca a la Cola

Por el contrario, las redes de carga destinadas a ser utilizadas por todas las marcas de VE son sistemáticamente las peor valoradas. Blink ocupa el último lugar, por detrás de EVgo y Electrify America, tanto para carga rápida (DCFC) como de nivel 2.

Lamborghini oculta un prototipo confidencial, una verdadera “escultura automovilística” que serviría como hoja de ruta para el futuro lenguaje de diseño de la marca. Esta revelación nos llega de Mitja Borkert, el jefe de diseño de Lamborghini, durante el Monterey Car Week.

La Fenomeno: un anticipo del futuro Lamborghini

Presentada en The Quail, la Fenomeno es actualmente el automóvil de carretera más potente del fabricante con sus 1.065 caballos de fuerza, resultado de la unión de un V12 atmosférico y tres motores eléctricos. Aunque celebra los 20 años del Centro Stile y producida en solo 29 unidades, su diseño anguloso y agresivo en realidad tendría sus raíces en un proyecto mucho más secreto.

La escultura misteriosa: el origen inspirador

Borkert confió que la Fenomeno se basa en los principios de diseño de una “escultura” interna e inédita, desarrollada tras el regreso de Stephan Winkelmann al frente de la empresa a finales de 2020. A diferencia del concepto Terzo Millennio (2017), que inspiró al futuro Temerario (reemplazo del Huracán), esta maqueta física nunca ha sido revelada al público.

Un lenguaje de diseño en constante evolución

El diseñador sin embargo moderó las expectativas al negarse a erigir este prototipo como un nuevo dogma estético. Para él, la identidad de Lamborghini reside en la sorpresa y el cuestionamiento perpetuo. El lenguaje de diseño puede así volverse más cortante, más suave, o totalmente impredecible.

El secreto bien guardado de Sant’Agata

“Aún no se ha compartido”, declaró Borkert sobre este concepto. “Todavía no está decidido si y cómo queremos mostrar esta escultura de diseño. Quizás podamos mostrarla en el futuro, pero ahora es un nuevo punto de partida.”

La importancia de lo inesperado en Lamborghini

Esta filosofía del secreto y la innovación constante está en el corazón del ADN de Lamborghini, una tradición que se remonta a la era del Miura y la Countach. Mientras Porsche ha abierto sus archivos con su iniciativa “Unseen”, Lamborghini prefiere mantener sus cartas ocultas para sorprender y superar constantemente los límites del diseño automovilístico.

Este es el Honda Passport Trailsport 2026 de The Drive, nuestro vehículo de prueba durante los próximos ocho meses. Hasta marzo del próximo año, conduciré este gran SUV naranja cada vez que salga de casa. Eso significa muchos kilómetros: viajes escolares, compras, viajes por carretera, remolque, camping, aventuras todoterreno e incluso las citas en la peluquería canina para mi perro. Calor veraniego, lluvia, nieve… enfrentaré todo con este vehículo.

¿Por qué es más relevante una prueba de larga duración?

La mayoría de las pruebas, incluidas las de The Drive, se basan en impresiones a corto plazo. Rara vez tenemos la oportunidad de convivir con un coche nuevo durante más de una semana. Sin embargo, muchos detalles, pequeños pero importantes para la experiencia del propietario, a menudo se pasan por alto. Una prueba de ocho meses me permitirá abordar una mayor variedad de temas, como los chirridos del salpicadero después de tres meses o las verdaderas capacidades de remolque.

Enfoque en la tecnología y la experiencia diaria

Hoy en día, los coches nuevos están llenos de tecnología. Desde sistemas ADAS hasta aplicaciones de suscripción que controlan el arranque remoto o el bloqueo, supervisaré y probaré todo esto de cerca. Mi objetivo es ofrecerles una visión completa, honesta y sin filtros de lo que significa poseer un Honda Passport de nueva generación.

Presentación del Honda Passport Trailsport 2026

Completamente nuevo para 2026, el Honda Passport luce una silueta musculosa y angulosa, reforzada por el acabado robusto Trailsport. Bajo el capó hay un V6 atmosférico de 3.5 litros que desarrolla 285 caballos, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El sistema i-VTM4, aunque no tiene reductora, es muy eficaz, como pude comprobar en el Pilot Trailsport. Equipado con neumáticos General Grabber de 31 pulgadas, este SUV familiar de cinco plazas está listo para la aventura.

Nuestro ejemplar es el acabado Trailsport Elite, el más alto de la gama, con un precio de 54,335 dólares. Su vibrante tono naranja y su interior de cuero perforado marrón no pasan desapercibidos.

¿Tienes preguntas específicas? No dudes en dejar un comentario o enviarme un correo electrónico a jerry@thedrive.com.

Secreto Compartido: El Ford Mustang GTD le Dio su Alerón al Mustang GT3. El adagio tradicional del automovilismo, “corre el domingo, vende el lunes”, ha sido invertido por Ford. Por una vez, es el coche de carretera el que ha inspirado al coche de carreras, y no al revés. La aerodinámica innovadora del Mustang GT3 es en realidad un legado directo del Mustang GTD, su gemelo legal para carretera.

Un cambio de rumbo aerodinámico

Durante el desarrollo del Mustang GT3, el equipo consideró inicialmente un alerón trasero clásico, montado en el maletero. Pero la llegada del proyecto GTD, una versión de carretera del monstruo de pista, lo cambió todo. Anthony Colard, Gerente de Diseño, y Greg Goodall, Ingeniero Jefe de Programa, revelaron que el diseño del alerón de cuello de cisne, fijado en los pilares C, nació para el coche de carretera.

La génesis de una innovación

La idea surgió seis meses después del inicio del desarrollo del GTD. Un diseñador propuso este montaje específico, una solución a la vez estética e ingeniosa. Al fijar el alerón en los pilares C ya reforzados, el equipo resolvió un desafío técnico mayor: gestionar las cargas importantes de carga aerodinámica sin sobrecargar un maletero.

Una decisión funcional y estética

Una vez validada en el GTD, el equipo rápidamente se dio cuenta de que esta solución también sería perfecta para el GT3. Se tomó la decisión de armonizar ambos modelos. Esta elección no fue solo estilística; resultó ser notablemente funcional. Especialmente, abrió el camino para la integración mucho más simple de la aeroactividad.

El advenimiento de la aeroactividad

La aeroactividad no estaba prevista en el programa inicial del GTD. Sin embargo, el montaje en los pilares C, una estructura fija, facilitó el paso de los cables y líneas necesarios para el sistema activo. Esta innovación fue crucial para el rendimiento, permitiendo al Mustang GTD completar el Nürburgring en menos de 7 minutos, con un tiempo récord de 6:52.072.

Como destacó Greg Goodall, sin la aeroactividad, superar la barrera de los 7 minutos habría estado “más ajustado”. Esta transferencia tecnológica única, de la carretera a la pista, ha sido por tanto un vector decisivo de rendimiento e innovación para Ford Performance.

Mercedes-AMG GT XX acaba de pulverizar 25 récords mundiales para vehículos eléctricos en el circuito de Nardò, Italia. El prototipo circuló a una velocidad media de 300 km/h durante casi 7 días consecutivos, deteniéndose solo para recargar sus baterías, demostrando una resistencia y una tecnología excepcionales.

Un rendimiento que bate todos los récords

La hazaña más destacada es el récord de distancia en 24 horas. Mercedes-AMG recuperó su título del Xpeng P7, recorriendo 5.480 km en un solo día, es decir, 1.518 km más que el récord anterior. Pero el objetivo final era simbólico: completar el equivalente a la vuelta al mundo (40.075 km) en un tiempo récord. La misión se cumplió en 7 días, 13 horas y 24 minutos, antes de llegar hasta los 40.234 km.

Un equipo de pilotos de élite para un desafío extremo

Para mantener un promedio de 300 km/h, Mercedes movilizó un equipo de 17 pilotos profesionales, entre ellos el piloto de F1 George Russell y la joven promesa Doriane Pin. Cada uno realizaba relevos de solo dos horas, una duración necesaria dada la intensa concentración y el esfuerzo físico requeridos a tal velocidad.

Un escaparate tecnológico para la propulsión eléctrica

Este maratón tenía un objetivo: probar en condiciones reales los motores de flujo axial y el sistema de refrigeración directa de la batería, desarrollados para los futuros Mercedes-AMG eléctricos. Con una potencia de 1.360 CV, el prototipo GT XX también validó nuevas cajas de cambios compactas y alerones aerodinámicos controlados electrónicamente. Esta demostración de resistencia pura, en la línea de las hazañas del Vision EQXX, prueba que el alto rendimiento eléctrico ya es una realidad.

El CEO de Ford, Jim Farley, rechazó categóricamente la recomendación de su equipo de convertir a Lincoln en una marca completamente eléctrica. En una entrevista con Hagerty, declaró: “El equipo realmente me presionó para tener una gama completamente eléctrica, y me negué a hacerlo. Y estoy muy contento de que no lo hayamos hecho”. Farley, en cambio, esbozó un futuro para Lincoln que combina motores de combustión, híbridos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, mencionando también un posible “Lincoln eléctrico asequible, con una exuberante variedad de colores y una personalización interior avanzada”.

Noticias automovilísticas del día

Nuevos modelos y pruebas de manejo

Mientras el Ford Mustang GTD 2025 comienza sus pruebas con medios, la atención también se dirige a otras novedades. El Subaru Outback 2026 rediseñado ve su precio aumentar significativamente, alcanzando los 36,445 dólares, un incremento de 5,030 dólares respecto al modelo actual.

Aumentos de precios e innovaciones técnicas

La tendencia alcista de precios se confirma en otros lugares: la gama Audi 2026 verá sus precios aumentar entre 800 y 4,700 dólares, y la línea A7 se reducirá únicamente a la RS 7. A pesar de las ventas estancadas, el Tesla Cybertruck Cyberbeast, el modelo trimoto de alta gama, experimentó un aumento de precio de 15,000 dólares. En cuanto a las innovaciones, una solicitud de patente revela el funcionamiento del sistema de puertas de carruaje (puertas suicidas) del futuro Genesis GV90 eléctrico.

Tecnología autónoma

En el ámbito de la movilidad autónoma, Waymo obtuvo un permiso para probar sus taxis autónomos en Nueva York, con un especialista capacitado sentado detrás del volante como precaución.

Resultados del fin de semana de carreras

El fin de semana fue rico en competición automovilística: Ryan Blaney (Team Penske Ford) ganó la NASCAR Cup Series Coke Zero 400. Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing) logró su primera victoria en la carrera de la IndyCar Series. Finalmente, Marc Márquez (Ducati Lenovo) consiguió el primer puesto en el Gran Premio de Hungría de MotoGP.