Hemos construido un bot de IA para encontrar las mejores ofertas en productos para los aficionados a los coches. Les presentamos DealEngine. Entre todas nuestras actividades aquí en The Drive, un tipo de artículo es especialmente polarizante: las gangas. A juzgar por nuestra bandeja de entrada, algunos de ustedes las adoran, y otros las consideran crímenes de guerra. Y lo entiendo. Todo el mundo en Internet intenta venderles algo, incluyendo su sitio de noticias de automóviles de confianza. Al mismo tiempo, ser un apasionado de los coches también implica comprar muchas cosas, y ¿a quién no le gusta ahorrar dinero?

Nuestro Nuevo Enfoque: La Inteligencia Artificial al Servicio de las Gangas

Para ser francos, publicamos ofertas porque es parte de nuestro modelo de negocio para mantenernos como un sitio gratuito. Si hacen clic en un enlace que promocionamos y compran el producto, recibimos unos céntimos. Creemos que un medio como el nuestro puede brindar un servicio valioso a su audiencia haciéndolo correctamente. Pero soy el primero en admitir que no siempre hemos estado a la altura.

Por eso reiniciamos completamente nuestro enfoque. Hoy, me enorgullece presentarles DealEngine de The Drive, un bot impulsado por IA que hemos construido para rastrear Amazon.com en busca ofertas excepcionales en productos para los entusiastas del automóvil. Herramientas Craftsman, amortiguadores Bilstein, neveras Dometic, jabón Meguiar’s, aceite Mobil 1, piezas de repuesto como juegos de bujes de rueda… Todos los días, prácticamente cada hora, publicará estas ofertas en una nueva cuenta de X/Twitter antes de que expiren. Agradeceríamos que le dieran un follow.

¿Por Qué X y Amazon?

Son las plataformas más simples para automatizar y probar una tecnología como esta, porque eso es lo que buscamos en última instancia. Queremos crear una herramienta que funcione para ustedes en cualquier plataforma, para cualquier minorista, y este es solo el primer paso. ¿Por qué no sacar algo útil para los aficionados a la IA, verdad? ¿Y si las ofertas no les interesan? Ignórenlas. Pueden desvincularse fácilmente de toda esta iniciativa.

El Futuro de The Drive

Está claro que conformarse con colocar una oferta en la página de inicio y esperar que les interese no es la solución del futuro. Seguiremos haciéndolo ocasionalmente, pero ustedes vienen aquí por las noticias, las pruebas de coches y los artículos culturales. Este proyecto nos ayudará a mantenerlos, y, con suerte, les demostrará su valor. Envíennos sus comentarios a: feedback@thedrive.com.

El “Padrino del GT-R”, Hiroshi Tamura, expresa el deseo personal de que los futuros modelos míticos de Nissan conserven un motor de combustión. Mientras la producción del R35 acaba de terminar tras 18 años de carrera, sin un sucesor inmediato, el embajador de deportivos de la marca japonesa comparte su visión para el futuro del icónico modelo.

El fin de una era para el Nissan GT-R R35

La producción del Nissan GT-R R35 ha terminado oficialmente esta semana, cerrando 18 años de reinado sin que un sucesor directo esté listo para tomar el relevo. El Director de Planificación de Nissan para América del Norte había mencionado un R36 provisional, potencialmente turboalimentado y electrificado, desarrollando más de 600 caballos, con un lanzamiento previsto entre 2028 y 2031. Un horizonte aún lejano.

La preferencia personal del “Padrino”

Hiroshi Tamura, el ex Jefe de Especialistas de Producto del R35 apodado el “Padrino del GT-R”, ha ofrecido su opinión personal sobre lo que le gustaría ver para la próxima generación. Spoiler: desea que conserve su motor térmico.

“Para cualquier futura generación del GT-R, esto es solo una preferencia personal, pero me gustaría que aún conservara la nota de una cámara de combustión”, declaró Tamura en una reciente entrevista. Sin embargo, quiere aclarar: “Esto no es una indicación oculta de la intención de la empresa, ni una pista sobre una dirección potencial que Nissan podría tomar, sino solo mi preferencia personal.”

Un embajador apasionado

Es importante señalar que Tamura se ha jubilado desde entonces de su puesto en la planificación del GT-R para asumir el papel de embajador de los deportivos de Nissan. Un papel que le queda como anillo al dedo, a él que vio a los Hakosuka Skylines rugir en el circuito de Fuji y que conducía a diario un 240ZG en los años 70.

La sonrisa del cliente como filosofía

Más allá de la motorización, Tamura comparte un punto crucial respecto al futuro del GT-R, que debería tranquilizar a los fans más impacientes.

“El punto de partida y el objetivo siempre deben ser llevar una sonrisa al cliente, ofrecer un verdadero placer de conducción”, afirma. “Le digo a la gente que sea paciente. Tuvimos un vacío de diecisiete años entre la segunda generación y el R32, pero Nissan nunca abandonó el GT-R.”

Un legado que perdura

El emblema GT-R efectivamente estuvo en letargo antes de la llegada del R32 en 1989, una década que marcó el inicio de su edad de oro. A pesar de sus recientes dificultades y sus turbulencias corporativas, Nissan parece seguir considerando al GT-R como su estrella polar. La marca no ha perdido de vista su importancia y claramente quiere perpetuar este legado. Mientras esperamos el próximo capítulo, las palabras de Tamura nos dejan nostálgicos, pero confiados en el futuro de la leyenda.

El Ford Mustang GTD es tan ancho que, en teoría, debería estar equipado con luces de posición ámbar como un Ford Raptor. Pero Ford encontró un vacío legal para evitarlas en esta joya de 325.000 dólares.

Una anchura que roza los límites legales

Existe una razón por la cual los vehículos muy anchos, como el Ford F-150 Raptor o el Ram TRX, lucen luces de posición ámbar en la parte delantera y trasera. La razón no es estética, es legal. La norma federal de seguridad de vehículos motorizados de EE.UU. (FMVSS 108) establece que cualquier vehículo de 80 pulgadas (aproximadamente 203 cm) de ancho o más debe estar equipado con luces de posición y luces de delimitación.

Un Mustang clásico mide aproximadamente 75 pulgadas de ancho. El Mustang GTD, por su parte, se extiende sobre 81,8 pulgadas, otorgándole proporciones casi caricaturescas. Teóricamente, esta anchura imponía la adición de las famosas luces ámbar. El equipo de Ford no estaba entusiasmado con esta idea y buscó – y encontró – una escapatoria.

El vacío: vehículo de uso único frente a uso dual

Anthony Colard, responsable de diseño del Mustang GTD, explicó que la clave del problema reside en la homologación del vehículo. La regulación sobre luces de posición se aplica principalmente a camionetas, SUV y remolques, ya que se consideran vehículos de “uso dual”. Esto significa que pueden ser comprados por empresas y ser registrados y utilizados como vehículos utilitarios.

Ford hizo homologar el Mustang GTD no como un vehículo de uso dual, sino como un vehículo de “uso único”. En otras palabras, su vocación principal no es el trabajo, sino el rendimiento. Como precisó Colard: “No es un vehículo utilitario. No es como un camión grande. No vas a remolcar nada con él.”

Una interpretación técnica astuta

Ford se basó entonces en una interpretación técnica muy precisa del reglamento FMVSS para evitar tener que añadir una iluminación que recuerde a la de una pickup. Esta maniobra permite preservar las líneas depuradas y agresivas del supercoche.

Queda una pregunta: ¿qué sucede si un propietario, que tiene una empresa, decide a pesar de todo utilizar su GTD como vehículo de servicio (por ejemplo, como “taxi” en circuito)? Técnicamente, esto podría entrar en la categoría de usos duales. Ford confía en la buena fe y en el uso previsto del coche, considerando que se trata de una excepción que confirma la regla y valida su astuta interpretación.

El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, declaró que la prohibición prevista de las ventas de coches con motor de combustión en Europa para 2035 es «simplemente irrealizable». En una carta abierta a la Presidenta de la Comisión Europea, considera que el calendario actual de reducción de emisiones de CO2 debe ser «recalibrado».

Un contexto regulatorio considerado desfavorable

Källenius justificó su postura señalando una «falta de un plan político holístico y pragmático». También mencionó una larga lista de factores en el entorno regulatorio y comercial actual que, según él, «no proporcionan las condiciones necesarias para permitir una transición exitosa» hacia lo eléctrico.

Otras noticias del automóvil

Revisión de estrategia en Porsche

Porsche ha revisado su estrategia de baterías. Ante «condiciones difíciles», el fabricante alemán renuncia a producir sus propias baterías en masa. A partir de ahora se centrará en la investigación y desarrollo de celdas de alto rendimiento.

Advertencia de BMW

Oliver Zipse, el CEO de BMW, advirtió a la industria automotriz. Afirma que los fabricantes no pueden permitirse cometer errores, porque «se va a operar un proceso de selección en nuestra industria». Esta declaración llega cuando BMW se prepara para revisar en profundidad su gama de vehículos eléctricos.

Retirada del mercado en Ford

Ford ha emitido una orden de suspensión de ventas y una retirada del mercado para 355.656 camionetas F-Series, incluyendo algunos modelos Super Duty y F-150 2025 y 2026. El problema proviene de un cuadro de instrumentos digital que podría no encenderse al arrancar el vehículo.

Bajada de precios en Ineos

Ineos ha bajado el precio de su SUV Grenadier en el mercado estadounidense un 9,8%, tras tres meses de aumentos. El modelo se ofrece ahora a 72.600 dólares.

Presentación del RML GT Hypercar

El RML GT Hypercar ha hecho su debut. Se trata de un Porsche 911 Turbo S (992.1) altamente modificado, que desarrolla 907 caballos. Su diseño se inspira en el Porsche GT1 ganador de Le Mans en 1998.

El Porsche Macan Eléctrico, apenas comercializado desde hace un año, inicia el año modelo 2026 con varias mejoras notables. Entre ellas, un modelo de lenguaje de IA para el asistente de voz Voice Pilot, una capacidad de remolque aumentada a 2,5 toneladas y, sobre todo, una función de marcha atrás inteligente tan ingeniosa como útil.

Reversing Assist: La Memoria de Marcha Atrás del Macan Eléctrico

Integrada en el sistema opcional de cámaras 3D con ayuda de estacionamiento, la función Reversing Assist permite al SUV retroceder automáticamente los últimos 50 metros recorridos en marcha adelante. Porsche especifica que el sistema controla la dirección y la aceleración, «el conductor se limita a supervisar la maniobra».

Una Tecnología que se Inspira en el Pasado

Aunque Porsche no es el primer fabricante en ofrecer esta innovación –BMW la introdujo hace seis años–, su implementación sigue siendo notable. En lugar de basarse únicamente en sensores, el sistema registra los movimientos del conductor para reproducirlos en sentido inverso. Desarrollada por Bosch, esta tecnología incluye una seguridad esencial: el coche se detiene automáticamente si se detecta un obstáculo.

Ideal para Situaciones Delicadas

Porsche imagina una utilidad particular en «carreteras de acceso estrecho o aparcamientos sinuosos», donde las maniobras de marcha atrás pueden volverse complejas. Se complementa con el Estacionamiento Grabado (Trained Parking), que permite memorizar y reproducir hasta cinco maniobras de estacionamiento personalizadas.

Otros Refinamientos para 2026

Más allá del estacionamiento, el Macan Eléctrico 2026 incorpora soporte para llaves digitales (iPhone, Apple Watch, Android), personalización avanzada de la iluminación ambiental e integración de AirConsole para juegos a bordo. Estas evoluciones, junto con el asistente de voz y el aumento de la capacidad de remolque, enriquecen la experiencia de conducción. Los pedidos están abiertos en Estados Unidos para entregas previstas en primavera de 2025.

Si alguna vez has pensado en probar una herramienta eléctrica Bosch, esta oferta es para ti. Y si ya utilizas el ecosistema de baterías Bosch, es una obviedad. Con motivo de sus rebajas, la tienda de bricolaje Lowe’s ofrece una herramienta eléctrica gratuita (a elegir entre 11 opciones) con la compra de un pack de dos baterías Bosch de 18 voltios y 4 Ah de litio.

La oferta: Compra un pack de baterías, elige tu herramienta gratuita

La promoción es sencilla: compra el Pack de dos baterías Bosch de 18 voltios y 4 Ah de litio y recibe gratis una de las siguientes 11 herramientas:

Lista de herramientas Bosch gratuitas disponibles

• Llave de impacto inalámbrica de 3/8″ con velocidad variable (valor: 219$)
• Cepilladora inalámbrica de 3,25″ 4A 18V (valor: 229$)
• Sierra de cinta portátil de 4,8″ (sin batería) (valor: 399$)
• Soplador de obra de 18V (valor: 119$)
• Herramienta oscilante multiusos inalámbrica de 4A con velocidad variable (valor: 159$)
• Sierra circular inalámbrica de 6-1/2″ sin escobillas (valor: 219$)
• Herramienta rotativa de corte inalámbrica de 1 velocidad (sin batería) (valor: 159$)
• Llave de impacto inalámbrica de 1/2″ sin escobillas con velocidad variable (valor: 199$)
• Sierra de calar inalámbrica sin escobillas sin llave con velocidad variable (valor: 169$)
• Atornillador inalámbrico sin escobillas Xtend (valor: 159$)
• Fresadora fija inalámbrica de 1/4″ sin escobillas 4A (valor: 229$)

Una oferta extendida a las baterías de alta capacidad

Lowe’s también ofrece la misma promoción con otros packs de baterías. Al comprar el kit de batería de ion de litio de 8 Ah + cargador o el pack de dos baterías Profactor de 18V y 8 Ah, también puedes optar a una herramienta gratuita, esta vez eligiéndola entre una selección de 7 modelos.

La calidad y compatibilidad de Bosch

La reputación de robustez y durabilidad de las herramientas Bosch está más que demostrada. Muchos modelos, como los taladros atornilladores inalámbricos, son conocidos por durar muchos años. Las reseñas agregadas en Lowes.com confirman esta impresión de calidad para la mayoría de las herramientas incluidas en esta oferta.

Una ventaja importante: las baterías Bosch AMPShare son compatibles con herramientas de una larga lista de otras marcas, ofreciendo gran flexibilidad, aunque las marcas estadounidenses comunes como DeWalt o Milwaukee no están incluidas en esta compatibilidad.

Una producción fuera del Reino Unido no está descartada para McLaren. Pocas semanas después de que Lotus considerara abandonar su sede histórica en Hethel, el nuevo CEO del fabricante británico de supercoches, Nick Collins, sugirió que aunque Woking seguiría siendo el corazón histórico de la marca, construir vehículos en el extranjero era una posibilidad, si resultaba pertinente.

Estrategia y reestructuración en McLaren

Encontrado durante la Monterey Car Week, Nick Collins ahora dirige McLaren Automotive junto con McLaren Group Holdings, tras la fusión con la startup eléctrica Forseven y una reestructuración que llevó a la eliminación de aproximadamente 500 puestos de trabajo. Ante el exceso de existencias en los concesionarios, la primera decisión fue reducir voluntariamente los volúmenes de producción para realinear la oferta con la demanda y preservar el valor residual de los vehículos.

Woking, el alma geográfica preservada

A pesar de estos cambios, una constante permanece: la fabricación de supercoches continuará en la «sede espiritual de la empresa», los McLaren Technology and Production Centers de Woking. Collins afirmó que este sitio seguiría siendo la base operativa «por un período muy, muy largo». El objetivo es mantener allí un nivel de producción óptimo, garantizando una calidad de clase mundial sin compromisos.

¿Qué futuro para una producción en el extranjero?

Sin embargo, el CEO indicó, sin entrar en detalles, que «algunas cosas podrían tener sentido construirlas en otros lugares», dependiendo de las capacidades óptimas de Woking. La cuestión central ahora es saber qué modelos podrían verse afectados. El mítico SUV mencionado durante años parece ser el candidato más evidente, al igual que los futuros modelos totalmente eléctricos, un ámbito donde la experiencia de Forseven podría aprovecharse.

Encarcelado por desactivar sistemas antipolución, el afinador de diésel Troy Lake, propietario de Elite Diesel, recibe un apoyo político de peso. Más de 40 representantes del estado de Wyoming abogan por un indulto presidencial de Donald Trump, cuestionando la legitimidad de su condena.

Una condena federal bajo fuego de críticas

Troy Lake se declaró culpable de conspiración para violar la Ley de Aire Limpio. El gobierno federal lo acusa de haber desactivado los sistemas de control de emisiones en “cientos” de camiones pesados en todo el país. Su sentencia asciende a 12 meses y un día de prisión, así como una multa de 52.500 dólares.

El apoyo masivo de los legisladores de Wyoming

Chip Neiman, presidente de la Cámara de Representantes de Wyoming, envió una carta al fiscal general de Estados Unidos, firmada conjuntamente por más de 40 de sus colegas. En ella denuncia una “persecución injusta” por parte de la administración Biden y una justicia “instrumentalizada” con fines políticos. La carta defiende las acciones de Lake, argumentando que los sistemas antipolución causan fallos en el motor, incendios y costos de reparación exorbitantes para camioneros y pequeñas empresas.

Un caso con ramificaciones políticas

Los partidarios de Lake señalan el cambio de postura de la EPA bajo la era Trump, donde el administrador Lee Zeldin se esfuerza por deshacer las regulaciones sobre emisiones. Consideran que la condena de Lake estuvo motivada por consideraciones políticas y no por justicia, afirmando que el juez quiso “dar un ejemplo”.

Una práctica extendida en la industria

El caso Lake no está aislado. Muchos afinadores de diésel han recibido fuertes multas y penas criminales por violar la Ley de Aire Limpio. El regreso de Trump a la Casa Blanca fue recibido con optimismo por el sector, que esperaba una flexibilización de las regulaciones.

La Semana del Automóvil de Monterey se ha convertido en un verdadero deporte espectáculo. Este evento único en el mundo reúne los coches más raros, rápidos y exclusivos del planeta, creando una concentración de riqueza y pasión automovilística que desafía la comprensión.

La evolución histórica de Pebble Beach hacia la Semana del Automóvil de Monterey

Todo comenzó en 1950 con el Pebble Beach Concours d’Elegance, una elegante exhibición sobre césped que presentaba automóviles clásicos y de colección. A lo largo de las décadas, este prestigioso evento dio origen a múltiples manifestaciones satélite como el Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux y The Quail, transformando un día en una semana completa dedicada al automóvil.

The Quail: el nuevo salón del automóvil de lujo

Desde su creación en 2003, The Quail se ha consolidado como el salón del automóvil imprescindible para las marcas de lujo y los fabricantes personalizados. Revelaciones exclusivas como el Guntherwerks Project F-26 (1000 caballos) o el Ringbrothers’ Octavia (2,5 millones de dólares) atraen a una clientela internacional adinerada.

Accesibilidad y contracultura: el Concours d’Lemons

Frente a la creciente exclusividad, el Concours d’Lemons ofrece desde hace 16 años una alternativa gratuita y desenfadada que celebra los “peores” coches del mundo automovilístico. Este evento acoge fracasos comerciales y creaciones originales, democratizando el acceso a la cultura automovilística para todos los entusiastas.

El impacto de las redes sociales en la cultura automovilística

La Semana del Automóvil de Monterey refleja la evolución de la pasión automovilística en la era digital. Cientos de jóvenes spotters armados con smartphones invaden las calles, transformando la experiencia en un espectáculo permanente. Como señala Doug DeMuro, antiguo spotter convertido en influencer automovilístico: “Los jóvenes son formidables, pero ahora son muchos más”.

Experiencias alternativas y accesibles

Frente a los precios prohibitivos, iniciativas como Camp Overcrest proponen soluciones asequibles (695$ por toda la semana) para dormir cerca de los eventos. Esta comunidad privilegia la experiencia de conducción auténtica y las conexiones humanas por encima del lujo ostentoso.

El futuro diversificado de la cultura automovilística

La Semana del Automóvil de Monterey ilustra perfectamente la diversificación de la pasión automovilística. Entre eventos exclusivos e iniciativas accesibles, entre tradición y modernidad, la cultura automovilística no muere – se reinventa para una nueva generación de entusiastas.

Este misterioso prototipo de Porsche 911 tiene todo de un Slantnose. Ya no es un secreto que Porsche está actualmente actualizando progresivamente la serie 911 “992”. Recientemente, se han avistado varios prototipos en diferentes etapas de desarrollo, pero este es particularmente intrigante.

Una base inusual y una silueta evocadora

A primera vista, se intuye que hay mucho más aquí que simples faros falsos y elementos camuflados. La primera gran sorpresa: este vehículo de pruebas no utiliza una carrocería del 992, sino la de la anterior generación 991. ¿Por qué Porsche usaría una base obsoleta? La respuesta quizás esté bajo este capó de diseño sorprendente, que evoca a algunos Nissan.

La pista de las marcas registradas: Flachbau

Hace unos meses, Porsche registró las marcas “Flachbau” y “Flachbau RS”. ¿La traducción? “Slantnose”, o “nariz plana” en español. Esta firma de diseño, icónica en los años 80, caracterizaba a los 911 con faros pop-up integrados en el capó, ofreciendo una silueta aerodinámica y radical.

¿Hacia una versión legal para carretera?

Entre esta nariz sugerente y la imponente parte trasera, definitivamente está sucediendo algo. Porsche ya revisitó el estilo Slantnose recientemente con el homenaje 935, reservado para pista en 2019. Pero aquí, el uso de un GT2 RS homologado para carretera sugiere que podría tratarse del desarrollo de una verdadera versión de serie, una posibilidad emocionante aunque no confirmada.

Sin embargo, el uso de una carrocería de generación anterior sugiere que probablemente habrá que esperar antes de ver un producto final. ¿Quizás este futuro Slantnose sirva como modelo de despedida para el 992 cuando llegue el momento?