Código P1289 LINCOLN – Señal del sensor de temperatura de culata superior al rango de autocomprobación

Código P1289 LINCOLN causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata (CHT) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 LINCOLN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 LINCOLN?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por encima o por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 LINCOLN?

  • Indicador de motor encendido (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

| ¿Qué significa el código P1289 LINCOLN?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 MAZDA – Señal del sensor de temperatura de culata superior al rango de autocomprobación

Posibles causas del código P1289 MAZDA

  • Termostato defectuoso
  • Fuera del rango de funcionamiento
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de la culata (CHT) defectuoso
  • Circuito del sensor de temperatura de la culata (CHT) abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de la culata (CHT)
 

| ¿Cómo se repara el código P1289 MAZDA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 MAZDA?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por encima o por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 MAZDA?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1289 MAZDA?

El sensor de temperatura de la culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 MERCURY – Señal del sensor de temperatura de culata superior al rango de autocomprobación

Código P1289 MERCURY causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata (CHT) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se repara el código P1289 MERCURY?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 MERCURY?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por encima o por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 MERCURY?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1289 MERCURY?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz ( PCM ) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 NISSAN – Sensor de relación aire-combustible 1 Circuito de respuesta lenta Banco 2

Código P1289 NISSAN causas posibles

  • Sensor de relación aire-combustible (A/F) defectuoso 1, banco 2
  • El cableado del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2 está abierto o en cortocircuito
  • Sensor de relación aire-combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente en el circuito del banco 2
  • Baja presión de combustible
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Fugas de aire en la admisión
  • Fugas de gases de escape
  • Válvula PCV defectuosa
  • Sensor de flujo de aire defectuoso
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 NISSAN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

 

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 NISSAN?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código NISSAN P1289?

  • Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
  • Posible ralentí irregular del motor
 

| ¿Qué significa el código P1289 NISSAN?

El sensor A/F es un sensor de corriente límite de doble celda plana. El elemento sensor del sensor A/F combina una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Incluye un calentador integrado en el elemento.
El sensor puede medir con precisión λ=1, así como en los rangos pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor proporciona una señal clara y continua en un amplio rango λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión hacia el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire-combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, el sensor incorpora un calentador para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

Código P1289 VOLKSWAGEN – Cortocircuito a masa de la válvula de derivación del turbocompresor

Código P1289 VOLKSWAGEN causas posibles

  • Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa
  • Cableado de la válvula de derivación del turbocompresor en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de derivación del turbocompresor
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 VOLKSWAGEN?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1289 VOLKSWAGEN?

Válvula de derivación del turbocompresor en cortocircuito a tierra es la descripción genérica del código Volkswagen P1289, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen P1289 OBDII.

Código P128A – Circuito del sensor de temperatura de la culata intermitente / irregular

Posibles causas del código P128A

  • Termostato defectuoso
  • Fuera del rango de funcionamiento
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de culata (CHT)
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P128A?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P128A?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P128A?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P128A BUICK – Rendimiento interno del sensor de presión del riel de combustible 1

Código P128A BUICK causas posibles

  • Sensor 1 de presión del riel de combustible defectuoso
  • El cableado del sensor 1 de presión del riel de combustible está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor 1 de presión del riel de combustible
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P128A BUICK?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P128A BUICK?

  • Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P128A BUICK?

El sensor de presión del riel de combustible transmite información sobre la presión y temperatura del combustible mediante datos en serie. El microprocesador interno del sensor de presión del riel de combustible permite 4 salidas de sensor distintas desde un sensor de 3 cables. El módulo de control del motor (ECM) alimenta el sensor de presión del riel de combustible con un circuito de referencia de 5 V, un circuito de referencia bajo y un circuito de señal asíncrona/datos en serie. La señal asíncrona significa que la comunicación solo va desde el sensor de presión del riel de combustible al ECM. El ECM decodifica la señal de datos en serie en voltajes separados que se muestran en una herramienta de escaneo como entradas de voltaje del sensor de temperatura del combustible, sensor de presión del riel de combustible y sensor 2 de presión del riel de combustible.

Código P128A CHEVROLET – Sensor de presión del riel de combustible 1 Rendimiento interno

Código P128A CHEVROLET causas posibles

  • Sensor de presión del riel de combustible 1 defectuoso
  • El cableado del sensor de presión del riel de combustible 1 está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de presión del riel de combustible 1
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P128A CHEVROLET?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P128A CHEVROLET?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P128A CHEVROLET?

El sensor de presión del riel de combustible transmite información de presión y temperatura del combustible mediante datos en serie. El microprocesador interno del sensor de presión del riel de combustible permite 4 salidas de sensor distintas desde un sensor de 3 cables. El módulo de control del motor (ECM) alimenta el sensor de presión del riel de combustible con un circuito de referencia de 5 V, un circuito de referencia bajo y un circuito de señal asíncrona/datos en serie. La señal asíncrona significa que la comunicación solo va desde el sensor de presión del riel de combustible al ECM. El ECM decodifica la señal de datos en serie en voltajes separados que se muestran en una herramienta de escaneo como entradas de voltaje del sensor de temperatura del combustible, sensor de presión del riel de combustible y sensor de presión del riel de combustible 2.

Código P128A FORD – Circuito del sensor de temperatura de culata intermitente/errático

Código P128A FORD causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Fuera del rango de funcionamiento
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata (CHT) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P128A FORD?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P128A FORD?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P128A FORD?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P128A LINCOLN – Circuito del sensor de temperatura de culata intermitente/irregular

Código P128A LINCOLN causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Fuera del rango de funcionamiento
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito del sensor de temperatura de culata (CHT) abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P128A LINCOLN?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

, la marca y modelo del vehículo, e incluso su tipo de motor. La mayoría de los talleres de reparación de automóviles cobran entre $75 y $150 por hora.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P128A LINCOLN?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P128A LINCOLN?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).