Posibles causas del código P1289

• Termostato defectuoso
• Motor sobrecalentado
• Nivel bajo de líquido refrigerante
• Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de culata (CHT)
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)

| ¿Cómo se repara el código P1289?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289?

• Indicador de control del motor encendido (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

| ¿Qué significa el código P1289?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 FORD F150 causas posibles

• Termostato defectuoso
• Motor sobrecalentado
• Nivel bajo de líquido refrigerante
• Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de culata (CHT)
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)

| ¿Cómo se repara el código P1289 FORD F150?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Notas técnicas del código P1289 FORD F150

Indica un mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura de culata (CHT) (circuito abierto).

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 FORD F150?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por encima o por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 FORD F150?

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

| ¿Qué significa el código P1289 FORD F150?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 NISSAN MAXIMA causas posibles

• Sensor de relación aire-combustible (A/F) defectuoso 1, banco 2
• El cableado del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2 está abierto o en cortocircuito
• Sensor de relación aire-combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente en el circuito del banco 2
• Baja presión de combustible
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de aire en la admisión
• Fugas de gases de escape
• Válvula PCV defectuosa
• Sensor de flujo de aire defectuoso

| ¿Cómo se repara el código P1289 NISSAN MAXIMA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 NISSAN MAXIMA?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 NISSAN MAXIMA?

• Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
• Posible ralentí irregular del motor

| ¿Qué significa el código P1289 NISSAN MAXIMA?

El sensor A/F es un sensor de corriente límite de doble celda plana. El elemento sensor del sensor A/F combina una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Incluye un calentador en el elemento.
El sensor puede medir con precisión λ=1, así como en los rangos pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor proporciona una señal clara y continua en un amplio rango λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión hacia el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno para que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F puede indicar la relación aire-combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, el sensor incorpora un calentador para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

 Código P1289 ACURA causas posibles

• Sensor de presión de aceite del motor (EOP) defectuoso
• El cableado del sensor de presión de aceite del motor está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de presión de aceite del motor

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 ACURA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 ACURA?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)

| ¿Qué significa el código P1289 ACURA?

Sensor de presión de aceite del motor bloqueado en un nivel alto es la descripción genérica del código P1289 Acura, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1289 Acura OBDII.

Código P1289 AUDI posibles causas

• Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa
• Cortocircuito en el cableado de la válvula de derivación del turbocompresor
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de derivación del turbocompresor

| ¿Cómo se realiza la reparación del código AUDI P1289?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código AUDI P1289?

• Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

| ¿Qué significa el código P1289 AUDI?

Válvula de derivación del turbocompresor en cortocircuito a tierra es la descripción genérica del código Audi P1289, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Audi P1289 OBDII.

Código P1289 CHRYSLER causas posibles

• Válvula de regulación del colector defectuosa
• El haz de cables de la válvula de regulación del colector está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito de la válvula de regulación del colector

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 CHRYSLER?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 CHRYSLER?

Condición de apertura del acelerador – La válvula de regulación del colector no está en el estado ordenado

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 CHRYSLER?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)

| ¿Qué significa el código P1289 CHRYSLER?

El estado del circuito de la válvula de regulación del colector es la descripción genérica del código P1289 Chrysler, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1289 Chrysler OBDII.

Código P1289 DODGE causas posibles

• Válvula de regulación del colector defectuosa
• El haz de cables de la válvula de regulación del colector está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica del circuito de la válvula de regulación del colector

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 DODGE?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 DODGE?

Condición de apertura del acelerador – La válvula de regulación del colector no está en el estado comandado

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 DODGE?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)

| ¿Qué significa el código P1289 DODGE?

El estado del circuito de la válvula de regulación del colector es la descripción genérica del código Dodge P1289, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Dodge P1289 OBDII.

 Código P1289 FORD causas posibles

• Termostato defectuoso
• Motor sobrecalentado
• Nivel bajo de líquido refrigerante
• Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de culata (CHT) está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata (CHT)

| ¿Cómo se repara el código P1289 FORD?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código P1289 FORD?

El módulo de control del motor (ECM) detectó que la temperatura de la culata estaba por encima o por debajo de los valores esperados

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 FORD?

• Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)

| ¿Qué significa el código P1289 FORD?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1289 HONDA causas posibles

• Sensor de presión de aceite del motor (EOP) defectuoso
• El cableado del sensor de presión de aceite del motor está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de presión de aceite del motor

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1289 HONDA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 HONDA?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)

| ¿Qué significa el código P1289 HONDA?

Sensor de presión de aceite del motor atascado en alto es la descripción genérica del código Honda P1289, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Honda P1289 OBDII.

Código P1289 INFINITI causas posibles

• Sensor de relación aire-combustible (A/F) defectuoso 1, banco 2
• El cableado del sensor 1 de relación aire-combustible (A/F) del banco 2 está abierto o en cortocircuito
• Sensor de relación aire-combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente en el circuito del banco 2
• Baja presión de combustible
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Válvula PCV defectuosa
• Sensor de flujo de aire defectuoso

| ¿Cómo se repara el código INFINITI P1289?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código INFINITI P1289?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1289 INFINITI?

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
• Posible ralentí irregular del motor

| ¿Qué significa el código P1289 INFINITI?

El sensor A/F es un sensor de límite de corriente de celda plana dual. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor entrega una señal clara y continua en un amplio rango λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un calentador en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).