Código P1288 FORD – Sensor de temperatura de culata fuera del rango de autocomprobación

Código P1288 FORD causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito del sensor de temperatura de culata abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 FORD?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| Notas técnicas del código P1288 FORD

Esto indica que el sensor de temperatura de culata (CHT) está fuera del rango de autocomprobación. El motor no está a una temperatura normal de funcionamiento.

 

 ¿Cuándo se detecta el código P1288 FORD?

El código P1288 se establece si el motor alcanza una temperatura crítica.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 FORD?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1288 FORD?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1288 GMC – Alta tensión del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador 3

Código P1288 GMC causas posibles

  • Posición defectuosa del pedal del acelerador (APP)
  • El haz de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente del circuito de posición del pedal del acelerador
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 GMC?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código GMC P1288?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1288 GMC?

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto completo del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.

Código P1288 HONDA – baja tensión del circuito del presostato de aceite del balancín

Código P1288 HONDA causas posibles

  • Interruptor de presión de aceite del balancín defectuoso
  • El cableado del interruptor de presión de aceite del balancín está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del interruptor de presión de aceite del balancín
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 HONDA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 HONDA?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1288 HONDA?

Baja tensión en el circuito del interruptor de presión de aceite del balancín es la descripción genérica del código Honda P1288, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Honda P1288 OBDII.

Código P1288 INFINITI – Sensor de relación aire-combustible 1 Circuito de respuesta lenta Banco 2

 

 

📌 Significado del código P1288 INFINITI

El código P1288 se activa cuando la ECM (módulo de control del motor) detecta que la respuesta del sensor de relación aire/combustible (A/F) n.º 1, banco 2 es demasiado lenta al cambiar de una mezcla rica a una mezcla pobre.

Este sensor de “banda ancha” mide con precisión la relación aire/combustible, no solo en λ = 1 (mezcla estequiométrica), sino también en los rangos ricos y pobres. Utiliza un sistema de bombeo de oxígeno para regular los gases en una cámara de difusión y proporcionar una señal precisa al PCM.

⚠️ Síntomas posibles

  • 🔥 Luz del motor encendida (Check Engine)

  • ⛽ Ralentí irregular o inestable

  • 🌬️ Consumo de combustible anormal

  • 🐢 Pérdida leve de rendimiento

📍 Causas posibles del código P1288 INFINITI

  • ❌ Sensor A/F defectuoso (banco 2, sensor 1)

  • 🔌 Cableado o conector dañado del sensor

  • ⚡ Conexión eléctrica defectuosa (pin doblado, oxidado, etc.)

  • 🛠️ Presión de combustible demasiado baja

  • 💨 Fuga de aire en la admisión o en el escape

  • 💉 Inyector de combustible defectuoso

  • ⚙️ Sensor de flujo de aire (MAF) defectuoso

  • 🔁 Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa

🔍 ¿Cuándo se detecta el código P1288?

La ECM espera una respuesta rápida del sensor A/F después de un arranque o una aceleración. Si la señal tarda demasiado en indicar un cambio de rico a pobre, se activa el DTC P1288.

🧰 ¿Cómo reparar el código P1288?

  1. Inspección visual:

    • Verifica el estado del cableado del sensor A/F (banco 2, sensor 1)

    • Busca pines doblados, oxidados o rotos

  2. Probar el sensor A/F:

    • Usa una herramienta de diagnóstico OBD2 para leer los valores del sensor en tiempo real

    • Verifica si reacciona a las aceleraciones/desaceleraciones

  3. Verificar fugas:

    • Fuga de aire en las mangueras de admisión

    • Fuga de escape antes del sensor

  4. Controlar la presión de combustible

    • Una presión demasiado baja puede alterar la relación aire/combustible

  5. Probar el inyector y la válvula PCV

    • Asegúrate de que funcionen correctamente

  6. Reemplazar el sensor A/F si todas las verificaciones son correctas pero el código persiste

💡 Consejo Profesional

El sensor A/F funciona a una temperatura muy alta (700-800°C). Si el calentador interno del sensor está defectuoso, el sensor tardará más en alcanzar su temperatura de funcionamiento, lo que también puede activar este código. Este punto a menudo se pasa por alto durante el diagnóstico.

Código JEEP P1288 – Estado del circuito de válvula de cortocircuito

Código P1288 JEEP causas posibles

  • Válvula de paso corto defectuosa
  • El cableado de la válvula de paso corto está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de paso corto
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 JEEP?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
| Notas técnicas del código P1288 JEEP

Condición de acelerador a plena apertura: la válvula de paso corto no está en el estado comandado

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código JEEP P1288?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1288 JEEP?

El estado del circuito de la válvula de paso corto es la descripción genérica del código Jeep P1288, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Jeep P1288 OBDII.

Código P1288 LINCOLN – Sensor de temperatura de culata fuera del rango de autocomprobación

Código P1288 LINCOLN causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de temperatura de culata
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 LINCOLN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Notas técnicas sobre el código P1288 LINCOLN

Esto indica que el sensor de temperatura de culata (CHT) está fuera del rango de autocomprobación. El motor no está a una temperatura normal de funcionamiento.

| ¿Cuándo se detecta el código P1288 LINCOLN?

El código P1288 se establece si el motor alcanza una temperatura crítica.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 LINCOLN?

  • Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1288 LINCOLN?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1288 de MAZDA – Sensor de temperatura de culata fuera del rango de autocomprobación

Posibles causas del código P1288 MAZDA

  • Termostato defectuoso
  • Fuera del rango de funcionamiento
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de temperatura de culata
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata
 

| ¿Cómo se repara el código P1288 MAZDA?

Comience verificando las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

|Notas técnicas del código P1288 MAZDA

Esto indica que el sensor de temperatura de culata (CHT) está fuera del rango de autocomprobación. El motor no está a una temperatura normal de funcionamiento.

| ¿Cuándo se detecta el código P1288 MAZDA?

El código P1288 se establece si el motor alcanza una temperatura crítica.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código MAZDA P1288?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
 

| ¿Qué significa el código P1288 MAZDA?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1288 MERCURY – Sensor de temperatura de culata fuera del rango de autocomprobación

Código P1288 MERCURY causas posibles

  • Termostato defectuoso
  • Motor sobrecalentado
  • Nivel bajo de líquido refrigerante
  • Sensor de temperatura de culata (CHT) defectuoso
  • El cableado del sensor de temperatura de culata está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de culata
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 MERCURY?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| Notas técnicas del código P1288 MERCURY

Esto indica que el sensor de temperatura de culata (CHT) está fuera del rango de autocomprobación. El motor no está a una temperatura normal de funcionamiento.

| ¿Cuándo se detecta el código P1288 MERCURY?

El código P1288 se establece si el motor alcanza una temperatura crítica.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 MERCURY?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1288 MERCURY?

El sensor de temperatura de culata (CHT) está montado en la pared de la culata y no está conectado a ningún paso de líquido refrigerante. El CHT envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) indicando la temperatura de la culata. Si la temperatura supera los 126 °C (258 °F), el PCM desactiva cuatro inyectores de combustible a la vez. El PCM alternará los cuatro inyectores desactivados cada 32 ciclos del motor. Los cuatro cilindros que no reciben combustible actúan como bombas de aire para ayudar a enfriar el motor. Si la temperatura supera los 154 °C (310 °F), el PCM desactiva todos los inyectores de combustible hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 154 °C (310 °F).

Código P1288 NISSAN – Sensor de relación aire-combustible 1, circuito de respuesta lenta, banco 2

Código P1288 NISSAN causas posibles

  • Sensor de relación aire-combustible (A/F) defectuoso 1, banco 2
  • El cableado del sensor 1 del banco 2 de relación aire-combustible (A/F) está abierto o en cortocircuito
  • Sensor de relación aire-combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente del circuito del banco 2
  • Baja presión de combustible
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Fugas de aire de admisión
  • Fugas de gases de escape
  • PVC defectuoso
  • Sensor de flujo de aire defectuoso
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 NISSAN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuándo se detecta el código P1288 NISSAN?

La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código NISSAN P1288?

  • Luz de motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
  • Posible ralentí irregular del motor
 

| ¿Qué significa el código P1288 NISSAN?

El sensor A/F es un sensor de corriente límite de doble celda planar. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento. <p> El sensor es capaz de medir con precisión λ= 1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor entrega una señal clara y continua en un amplio rango λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en λ = 1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante este bombeo de corriente. Además, se incorpora un calentador en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 C (1 292 a 1 472 F).

Código P1288 VOLKSWAGEN – Cortocircuito en la válvula de derivación del turbocompresor a B+

Código P1288 VOLKSWAGEN posibles causas

  • Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa
  • El cableado de la válvula de derivación del turbocompresor está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de derivación del turbocompresor
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1288 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1288 VOLKSWAGEN?

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia Service Engine Soon)
 

| ¿Qué significa el código P1288 VOLKSWAGEN?

La válvula de derivación del turbocompresor corta a B+ es la descripción genérica del código Volkswagen P1288, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen OBDII P1288.