P1284 2004 NISSAN MAXIMA Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 bancada 2
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Cableado de la bancada 2 abierto o en cortocircuito
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Mala conexión eléctrica del circuito de la bancada 2
• Baja presión de combustible
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de aire en la admisión

| ¿Cómo se repara el código P1284 2004 NISSAN MAXIMA?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código?

La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 se desplaza hacia el lado rico durante un período específico.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
• Posible ralentí brusco del motor

| P1284 2004 NISSAN MAXIMA Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el elemento.
El sensor es capaz de medir con precisión λ= 1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en = 1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 C (1 292 a 1 472 F).

P1284 CHRYSLER Causas posibles

• Bomba de combustible defectuosa
• El cableado de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bomba de combustible

| ¿Cómo se repara el código P1284 CHRYSLER?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| P1284 CHRYSLER Significado

La condición de voltaje de la batería de la bomba de inyección de combustible fuera de rango es la descripción genérica del código P1284 Chrysler, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1284 Chrysler OBDII.

P1284 DODGE Causas posibles

• Bomba de combustible defectuosa
• El cableado de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bomba de combustible

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1284 DODGE?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| P1284 DODGE Significado

El voltaje de la batería de la bomba de inyección de combustible está fuera de rango es la descripción genérica del código P1284 Dodge, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1284 Dodge OBDII.

P1284 FORD Causas posibles

• Sensor de presión de control de inyección (ICP) defectuoso
• El cableado del sensor de presión de control de inyección está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de presión de control de inyección
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

| ¿Cómo se repara el código P1284 FORD?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| P1284 FORD Significado

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión de control de inyección (ICP). Este código de diagnóstico de fallas (DTC) indica que ocurrió una falla en el circuito de presión de control de inyección durante la ejecución de la llave en el motor en marcha (KOER).

P1284 INFINITI Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 banco 2
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 El cableado del banco 2 está abierto o en cortocircuito
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Mala conexión eléctrica del circuito del banco 2
• Baja presión de combustible
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de aire de admisión

| ¿Cómo se repara el código P1284 INFINITI?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| P1284 INFINITI Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado en el elemento.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en =1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se incorpora un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).

P1284 NISSAN Causas posibles

• Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 bancada 2
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 El cableado de la bancada 2 está abierto o en cortocircuito
• Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bancada 2
• Baja presión de combustible
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de aire en la admisión

| ¿Cómo se repara el código P1284 NISSAN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código?

La señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 se desplaza hacia el lado rico durante un período específico.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
• Posible ralentí brusco del motor

| P1284 NISSAN Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el interior.
El sensor es capaz de medir con precisión λ= 1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de bombeo a través de la celda de bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en = 1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

P1285 Causas posibles

• Motor sobrecalentado
• Nivel bajo de líquido refrigerante del motor
• Sensor de temperatura de la culata (CHT) defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de la culata está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de la culata

| ¿Cómo se repara el código P1285?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| Significado de P1285

El sensor de temperatura de la culata (CHT) es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que la temperatura disminuye. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona señales eléctricas al módulo de control del tren de potencia (PCM) correspondientes a la temperatura.
El sensor CHT está instalado en la culata de aluminio y mide la temperatura del metal. El sensor CHT puede proporcionar información completa sobre la temperatura del motor y puede utilizarse para inferir la temperatura del líquido refrigerante. Si el sensor CHT transmite una condición de sobrecalentamiento al PCM, el PCM inicia una estrategia de enfriamiento de seguridad integrada basada en la información del sensor CHT. Un problema del sistema de refrigeración, como un nivel bajo de líquido refrigerante o una pérdida de refrigerante, puede causar sobrecalentamiento. Esto podría dañar los componentes principales del motor. Utilizando tanto el sensor CHT como la estrategia de enfriamiento de seguridad integrada, el PCM previene daños permitiendo el enfriamiento por aire del motor y la capacidad de respaldo.
El código de diagnóstico de fallas (DTC) indica sobrecalentamiento de la culata detectado, señalando que se ha detectado una condición de sobrecalentamiento del motor por el sensor de temperatura de la culata.

P1285 1997 FORD F150 Causas posibles

• Motor sobrecalentado
• Nivel bajo de refrigerante del motor
• Sensor de temperatura de la culata (CHT) defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de la culata está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de la culata

| ¿Cómo es la reparación del código P1285 1997 FORD F150?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| P1285 1997 FORD F150 Significado

El sensor de temperatura de la culata (CHT) es un dispositivo termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que la temperatura disminuye. La resistencia variable afecta la caída de voltaje a través del sensor y proporciona señales eléctricas al módulo de control del tren motriz (PCM) correspondientes a la temperatura.
El sensor CHT está instalado en la culata de aluminio y mide la temperatura del metal. El sensor CHT puede proporcionar información completa sobre la temperatura del motor y puede usarse para inferir la temperatura del refrigerante. Si el sensor CHT transmite una condición de sobrecalentamiento al PCM, el PCM inicia una estrategia de enfriamiento de seguridad integrada basada en la información del sensor CHT. Un problema del sistema de refrigeración como un nivel bajo de refrigerante o una pérdida de refrigerante puede causar sobrecalentamiento. Esto podría dañar los componentes principales del motor. Utilizando tanto el sensor CHT como la estrategia de enfriamiento de seguridad integrada, el PCM previene daños al permitir el enfriamiento por aire del motor y la capacidad de respaldo.
El código de falla de diagnóstico (DTC) indica sobrecalentamiento de la culata detectado Indica que se ha detectado una condición de sobrecalentamiento del motor por el sensor de temperatura de la culata.

Código P1285 BUICK causas posibles

• Posición del pedal del acelerador defectuosa (APP)
• El arnés de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito de posición del pedal del acelerador

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1285 BUICK?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1285 BUICK?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| ¿Cuál es el significado del código P1285 BUICK?

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de la señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.

 Código P1285 CADILLAC causas posibles

• Posición del pedal del acelerador defectuosa (APP)
• El arnés de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito de posición del pedal del acelerador

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1285 CADILLAC?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P1285 CADILLAC?

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

| ¿Cuál es el significado del código P1285 CADILLAC?

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de la señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.