Código P143B GMC: Diagnóstico y Solución del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva

¿Qué es el Código de Falla P143B en Vehículos GMC?

El código de diagnóstico OBD2 P143B es un código específico del fabricante que se presenta predominantemente en vehículos GMC con motores diesel equipados con sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Este código indica una mala funcionalidad del sistema de reducción catalítica selectiva, específicamente relacionado con la eficiencia del proceso de conversión de óxidos de nitrógeno (NOx).

Funcionamiento del Sistema SCR en Vehículos GMC

El sistema SCR es un componente crucial en los motores diesel modernos para cumplir con las normativas de emisiones. Su operación implica:

  • Inyección de fluido de escape diesel (DEF/AdBlue) en el sistema de escape
  • Conversión química de NOx en nitrógeno y vapor de agua inocuos
  • Monitoreo continuo mediante sensores de NOx antes y después del catalizador SCR
  • Control preciso por el módulo de control del motor (ECM)

Importancia del Diagnóstico Correcto del P143B

Ignorar este código puede generar consecuencias graves como reducción del rendimiento del motor, aumento del consumo de combustible y potenciales daños al sistema de post-tratamiento. Además, en muchos vehículos GMC, el sistema implementa modos de protección que limitan la potencia tras múltiples ciclos de conducción con la falla activa.

Causas Principales del Código P143B en GMC

Identificar la causa raíz del código P143B requiere un enfoque sistemático. Las fuentes más comunes de este problema incluyen componentes específicos del sistema SCR y factores externos que afectan su operación.

Problemas con el Fluido de Escape Diesel (DEF/AdBlue)

  • Nivel bajo o agotado del tanque de DEF
  • Contaminación del fluido con sustancias extrañas
  • DEF de calidad inferior o caducado
  • Concentración incorrecta de urea en el fluido

Fallos en los Componentes del Sistema SCR

  • Inyector dosificador de DEF obstruido o defectuoso
  • Sensores de NOx anteriores o posteriores al SCR dañados
  • Sensor de temperatura del SCR fuera de especificaciones
  • Catalizador SCR obstruido o contaminado
  • Fallas en la línea de suministro de DEF

Problemas Eléctricos y de Control

  • Cableado dañado o conectores corroídos en el sistema SCR
  • Fallos en el módulo de control del SCR
  • Problemas de comunicación entre módulos
  • Actualizaciones de software del ECM pendientes

Procedimiento de Diagnóstico para el Código P143B

Un diagnóstico adecuado del código P143B requiere herramientas especializadas y un método estructurado. Siga estos pasos para identificar la causa exacta de la falla.

Verificaciones Iniciales y Diagnóstico Básico

Comience con inspecciones visuales y comprobaciones simples antes de proceder con pruebas complejas:

  • Verifique el nivel y calidad del fluido DEF en el tanque
  • Inspeccione visualmente el sistema SCR en busca de daños físicos o fugas
  • Compruebe los conectores eléctricos por corrosión o desconexión
  • Utilice un escáner OBD2 avanzado para leer parámetros en tiempo real del sistema SCR

Pruebas de Componentes Específicos del Sistema SCR

Una vez completadas las verificaciones básicas, proceda con pruebas específicas de componentes:

  • Prueba de resistencia y operación del inyector dosificador de DEF
  • Análisis de las lecturas de los sensores de NOx en diferentes condiciones de operación
  • Verificación de la presión y flujo del sistema de suministro de DEF
  • Prueba de eficiencia del catalizador SCR mediante análisis de gases

Interpretación de Datos del Escáner OBD2

El uso correcto de un escáner profesional es crucial para diagnosticar el P143B. Preste atención a:

  • Lecturas de los sensores de NOx anterior y posterior al SCR
  • Temperaturas del sistema de escape en diferentes puntos
  • Parámetros de inyección de DEF y presión del sistema
  • Códigos de falla adicionales que puedan estar relacionados

Soluciones y Procedimientos de Reparación

Una vez identificada la causa raíz del código P143B, implemente la solución apropiada según el componente fallido.

Reparaciones Comunes para el Código P143B

Las soluciones más frecuentes para resolver este código incluyen:

  • Rellenar o reemplazar el fluido DEF contaminado o de baja calidad
  • Limpiar o reemplazar el inyector dosificador de DEF obstruido
  • Reemplazar sensores de NOx defectuosos o fuera de especificación
  • Realizar regeneración forzada del sistema DPF/SCR cuando sea aplicable
  • Reparar o reemplazar cableado dañado y conectores corroídos

Procedimiento de Reemplazo del Catalizador SCR

En casos donde el catalizador SCR esté dañado irreversiblemente:

  • Desconecte la batería y permita que el sistema de escape se enfríe completamente
  • Desconecte los sensores y líneas conectadas al conjunto SCR
  • Retire los soportes y pernos que sujetan el catalizador SCR
  • Instale el nuevo catalizador SCR utilizando juntas nuevas
  • Reconecte todos los sensores y líneas, luego realice la reprogramación necesaria

Procedimiento de Reset y Verificación Post-Reparación

Después de completar las reparaciones:

  • Borre los códigos de falla con el escáner OBD2
  • Realice un ciclo de conducción para completar los monitores OBD2
  • Verifique que el código P143B no regrese
  • Confirme que todos los parámetros del sistema SCR estén dentro de especificaciones

Medidas Preventivas y Mantenimiento del Sistema SCR

Prevenir la recurrencia del código P143B requiere un mantenimiento proactivo del sistema SCR y prácticas de operación adecuadas.

Mantenimiento Regular del Sistema SCR

  • Verifique mensualmente el nivel de DEF y rellene con fluido de calidad certificada
  • Utilice exclusivamente DEF que cumpla con la norma ISO 22241
  • Realice servicios de mantenimiento según el programa recomendado por GMC
  • Mantenga actualizado el software del módulo de control del motor

Prácticas de Conducción para Preservar el Sistema SCR

  • Evite viajes cortos frecuentes que no permitan la regeneración del sistema
  • Permita que el motor alcance temperatura de operación regularmente
  • Conduzca a velocidades de carretera periódicamente para facilitar regeneraciones
  • Estacione el vehículo en áreas bien ventiladas después de conducciones exigentes

El código P143B en vehículos GMC representa un desafío técnico significativo que requiere diagnóstico preciso y reparación especializada. Siguiendo los procedimientos descritos y manteniendo adecuadamente el sistema SCR, puede asegurar el rendimiento óptimo de su vehículo y el cumplimiento de las normativas de emisiones. Siempre consulte con técnicos certificados cuando enfrente este tipo de fallas complejas del sistema de post-tratamiento.

P1283 CHEVROLET – Sensor de posición del pedal del acelerador 2 circuitos de alto voltaje

P1283 CHEVROLET Causas posibles

 
  • Posición defectuosa del pedal del acelerador (APP)
  • El arnés de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica del circuito de posición del pedal del acelerador
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1283 CHEVROLET?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| P1283 CHEVROLET Significado

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de la señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.

P1283 CHRYSLER – Señal de selección de ralentí condición inválida

P1283 CHRYSLER Causas posibles

 
  • Circuito de selección de ralentí bajo abierto
  • Circuito de selección de ralentí bajo en cortocircuito
  • Bomba de combustible defectuosa
  • El haz de cables de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bomba de combustible
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1283 CHRYSLER?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de la bomba de combustible detectó una entrada de comando de ralentí bajo incorrecta del ECM

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| P1283 CHRYSLER Significado

Condición inválida de la señal de selección de ralentí es la descripción genérica del código P1283 Chrysler, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1283 Chrysler OBDII.

P1283 DODGE – Señal de selección de ralentí condición inválida

P1283 DODGE Causas posibles

 
  • Circuito de selección de ralentí bajo abierto
  • Circuito de selección de ralentí bajo cortocircuitado
  • Bomba de gasolina defectuosa
  • El haz de cables de la bomba de combustible está abierto o cortocircuitado
  • Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bomba de combustible
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1283 DODGE?

Comience por verificar las «Causas posibles» enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| ¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de la bomba de combustible detectó una entrada de comando de ralentí bajo incorrecta del ECM

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| P1283 DODGE Significado

Señal de selección de ralentí condición inválida es la descripción genérica del código P1283 Dodge, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1283 Dodge OBDII.

Código P143B Chevrolet: Diagnóstico y Solución del Sistema de Reducción Catalítica

¿Qué es el Código de Falla P143B en Vehículos Chevrolet?

El código de diagnóstico P143B es un código específico del fabricante Chevrolet que se relaciona directamente con el “Sistema de Reducción Catalítica Selectiva” (SCR). Este sistema es fundamental en vehículos diésel modernos para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), cumpliendo con las estrictas normativas medioambientales actuales.

Definición Técnica del Código P143B

El P143B se define específicamente como una falla en el circuito de control del sistema de reducción catalítica. Este código indica que el módulo de control del motor (ECM) ha detectado un malfuncionamiento o una anomalía en el sistema diseñado para reducir las emisiones de NOx mediante la inyección de un agente reductor, típicamente una solución de urea conocida como AdBlue.

Importancia del Sistema SCR en Vehículos Chevrolet

El sistema de reducción catalítica selectiva es crucial para:

  • Reducir significativamente las emisiones de NOx
  • Cumplir con las normativas medioambientales Euro 5 y Euro 6
  • Optimizar el rendimiento del motor diésel
  • Prevenir daños en el sistema de escape
  • Mantener la eficiencia del combustible

Síntomas Comunes del Código P143B

Cuando se activa el código P143B en un vehículo Chevrolet, los conductores pueden experimentar varios síntomas indicativos de un problema en el sistema de reducción catalítica.

Indicadores en el Tablero de Instrumentos

El síntoma más inmediato es la iluminación de la luz de verificación del motor (Check Engine). Adicionalmente, pueden activarse:

  • Indicador de advertencia del sistema de emisiones
  • Mensaje de “Sistema de Reducción Catalítica en Servicio”
  • Advertencia de bajo nivel de fluido reductor
  • En casos severos, modo de protección del motor

Comportamiento del Vehículo

Los síntomas operativos incluyen:

  • Reducción notable de la potencia del motor
  • Aumento en el consumo de combustible
  • Ralentí irregular o inestable
  • Limitación de la velocidad máxima
  • Olor anormal o humo excesivo del escape

Consecuencias de Ignorar el Código P143B

Si no se atiende el código P143B oportunamente, puede derivar en:

  • Daños permanentes al catalizador SCR
  • Aumento significativo de emisiones contaminantes
  • Pérdida completa de potencia del motor
  • Fallos en la regeneración del filtro de partículas
  • Costos de reparación considerablemente más elevados

Causas Principales del Código P143B

El código P143B puede ser generado por múltiples factores dentro del sistema de reducción catalítica. Identificar la causa raíz es esencial para una reparación efectiva.

Problemas con el Fluido Reductor (AdBlue)

Las causas relacionadas con el fluido reductor incluyen:

  • Nivel bajo o agotado del depósito de AdBlue
  • Calidad inferior o contaminación del fluido
  • Congelación del fluido en temperaturas extremas
  • Deterioro del fluido por almacenamiento prolongado
  • Incompatibilidad del fluido con las especificaciones del fabricante

Fallos en Componentes del Sistema SCR

Los componentes que comúnmente fallan incluyen:

  • Inyector de urea obstruido o defectuoso
  • Bomba de AdBlue con malfuncionamiento
  • Sensores de NOx dañados o descalibrados
  • Sensores de temperatura del sistema SCR defectuosos
  • Catalizador SCR obstruido o contaminado

Problemas Eléctricos y de Control

Las causas eléctricas pueden ser:

  • Cableado dañado o conexiones sueltas en el sistema SCR
  • Fusibles quemados relacionados con el sistema de emisiones
  • Fallos en el módulo de control del motor (ECM)
  • Problemas de comunicación entre módulos
  • Software desactualizado del ECM

Diagnóstico Paso a Paso del Código P143B

Un diagnóstico sistemático es crucial para identificar y resolver el código P143B de manera efectiva.

Preparación y Herramientas Necesarias

Para diagnosticar el P143B necesitarás:

  • Scanner OBD2 profesional compatible con sistemas Chevrolet
  • Multímetro digital para pruebas eléctricas
  • Herramientas de diagnóstico específicas del fabricante
  • Manómetro para pruebas del sistema de presión
  • Equipo de protección personal adecuado

Procedimiento de Diagnóstico Sistemático

Sigue estos pasos metódicamente:

  • Conecta el scanner OBD2 y recupera todos los códigos de falla
  • Verifica los datos en tiempo real del sistema SCR
  • Inspecciona visualmente el sistema en busca de daños evidentes
  • Comprueba el nivel y calidad del fluido AdBlue
  • Realiza pruebas funcionales de los componentes del sistema

Pruebas Específicas de Componentes

Enfócate en estas pruebas críticas:

  • Prueba de resistencia y continuidad del inyector de urea
  • Verificación de la presión de la bomba de AdBlue
  • Análisis de las lecturas de los sensores de NOx
  • Comprobación de la respuesta del sistema de calefacción
  • Test de comunicación del módulo de control SCR

Soluciones y Procedimientos de Reparación

Una vez identificada la causa específica, procede con la reparación adecuada.

Reparaciones Comunes para el Código P143B

Las soluciones más frecuentes incluyen:

  • Rellenar o reemplazar el fluido AdBlue contaminado
  • Limpiar o reemplazar el inyector de urea obstruido
  • Reparar o sustituir cableado dañado en el sistema SCR
  • Reemplazar sensores de NOx defectuosos
  • Actualizar el software del módulo de control del motor

Procedimiento de Reemplazo de Componentes Críticos

Para reemplazar componentes principales:

  • Sigue los procedimientos específicos del manual de servicio
  • Utiliza herramientas especializadas cuando sea necesario
  • Realiza el purgado del sistema después del reemplazo
  • Ejecuta los procedimientos de aprendizaje y adaptación
  • Verifica la funcionalidad completa del sistema reparado

Procedimiento de Borrado de Códigos y Verificación Final

Después de la reparación:

  • Borra los códigos de falla con el scanner OBD2
  • Realiza un ciclo de conducción para verificar la reparación
  • Monitorea los parámetros del sistema SCR en tiempo real
  • Confirma que no reaparezcan códigos de falla
  • Documenta el procedimiento de reparación completado

Medidas Preventivas y Mantenimiento del Sistema SCR

Prevenir la recurrencia del código P143B es esencial para el funcionamiento óptimo del vehículo.

Mantenimiento Regular del Sistema SCR

Implementa estas prácticas de mantenimiento:

  • Verificación mensual del nivel de AdBlue
  • Uso exclusivo de fluidos de calidad certificada
  • Inspecciones periódicas del sistema de escape
  • Limpieza programada de componentes críticos
  • Actualizaciones regulares del software del ECM

Consejos para Extender la Vida Útil del Sistema SCR

Para maximizar la duración del sistema:

  • Evita conducir con el depósito de AdBlue vacío
  • Realiza viajes largos periódicamente para regeneraciones completas
  • Utiliza combustible diésel de alta calidad
  • Programa mantenimientos preventivos según las recomendaciones del fabricante
  • Almacena el vehículo en condiciones ambientales adecuadas

El código P143B en vehículos Chevrolet representa un desafío técnico que requiere diagnóstico preciso y reparación especializada. Siguiendo los procedimientos descritos y manteniendo adecuadamente el sistema SCR, puedes garantizar el rendimiento óptimo de tu vehículo mientras cumples con las normativas de emisiones. Siempre consulta con técnicos certificados para diagnósticos complejos y reparaciones mayores.

P1283 FORD – Fallo del circuito del regulador de presión de inyección

P1283 FORD Causas posibles

 
  • Regulador de presión de inyección defectuoso (IPR)
  • El cableado del regulador de presión de inyección está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del regulador de presión de inyección
  • Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
 

| ¿Cómo se repara el código P1283 FORD?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| P1283 FORD Significado

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el regulador de presión de inyección (IPR). Este código de diagnóstico de fallas (DTC) indica que el módulo de control del tren motriz ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del regulador de presión de inyección.

P1283 GMC – Sensor de posición del pedal del acelerador 2 circuitos de alto voltaje

P1283 GMC Causas posibles

 
  • Posición defectuosa del pedal del acelerador (APP)
  • El arnés de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica del circuito de posición del pedal del acelerador
 

| ¿Cómo se realiza la reparación del código P1283 GMC?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| P1283 GMC Significado

Los sensores de posición del pedal del acelerador (APP) están ubicados en el conjunto del módulo de control del actuador del acelerador (TAC). El conjunto del módulo TAC está montado en el soporte del pedal del acelerador. Hay 3 sensores APP individuales en el módulo TAC. Se utilizan tres circuitos de señal separados, circuitos de referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios para determinar la posición del pedal del acelerador. Los voltajes de la señal del sensor APP aumentan cuando se presiona el pedal del acelerador.

P1283 INFINITI – Sensor de relación aire-combustible 1, Supervisión de velocidad de rotación pobre, Banco 2

P1283 INFINITI Causas posibles

 
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 bancada 2
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 El cableado de la bancada 2 está abierto o en cortocircuito
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bancada 2
  • Baja presión de combustible
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Fugas de aire de admisión
  • Medidor de flujo de aire defectuoso
 

| ¿Cómo se repara el código P1283 INFINITI?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados hacia adentro o corroídos.

 

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
  • Posible ralentí brusco del motor
 

| P1283 INFINITI Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor integrado en el elemento.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0.7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión se mantenga constante en λ=1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1,292 a 1,472 °F).

P1283 NISSAN – Sensor de relación aire-combustible 1, Supervisión de velocidad de rotación pobre, Banco 2

P1283 NISSAN Causas posibles

 
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 bancada 2
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 El cableado de la bancada 2 está abierto o en cortocircuito
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bancada 2
  • Presión baja de combustible
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Fugas de aire en la admisión
  • Medidor de flujo de aire defectuoso
 

| ¿Cómo se repara el código P1283 NISSAN?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Notas técnicas

Si se reemplaza uno o más sensores, debe realizarse el procedimiento de borrado de autoaprendizaje de la relación de mezcla del módulo de control del motor (ECM).

| ¿Cuándo se detecta el código?

El voltaje de salida calculado por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 (Bancada 2) se desplaza hacia el lado pobre durante un período específico.

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
  • Posible ralentí brusco del motor
 

| P1283 NISSAN Significado

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el interior.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de bombeo a través de la celda de bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en =1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de operación requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).

P1284 – Sensor de relación aire/combustible 1 Monitoreo de cambio rico Banco 2

P1284 Causas posibles

 
  • Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1 Banco 1
  • Fallo del calentador del sensor de relación aire/combustible (A/F) 1, hilera 1
  • Presión del combustible
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Medidor de flujo de aire defectuoso
 

| ¿Cómo se repara el código P1284?

Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

| Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

| Significado de P1284

El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el interior.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de la bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en =1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).