P1279 INFINITI Causas posibles
- Sensor de relación aire/combustible (A/F) defectuoso 1, fila 1
- Relación aire/combustible (A/F) Sensor 1 Banco 1 El cableado o los conectores están abiertos o en cortocircuito
- Relación aire/combustible (A/F) Sensor 1 Mala conexión eléctrica del circuito del banco 1
- Presión del combustible
- Inyector de combustible defectuoso
- Fugas de aire de admisión
- Fugas de gases de escape
- PVC defectuoso
- Sensor de flujo de aire defectuoso
¿Cómo se repara el código P1279 INFINITI?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
¿Cuándo se detecta el código?
La respuesta (de RICO a POBRE) de la señal A/F calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/F 1 tarda más del tiempo especificado.
Síntomas posibles
- Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
- Posible marcha mínima irregular del motor
P1279 INFINITI Significado
El sensor A/F es un sensor de corriente límite planar de doble celda. El elemento sensor del sensor A/F es la combinación de una celda de concentración de Nernst (celda sensor) con una celda de bomba de oxígeno, que transporta iones. Tiene un elemento calefactor en el interior.
El sensor es capaz de medir con precisión λ=1, pero también en el rango pobre y rico. Con su electrónica de control, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ (0,7 < λ < aire).
Los componentes de los gases de escape se difunden a través del espacio de difusión en el electrodo de la bomba de oxígeno y la celda de concentración de Nernst, donde se llevan al equilibrio termodinámico.
Un circuito electrónico controla la corriente de la bomba a través de la celda de bomba de oxígeno de modo que la composición de los gases de escape en el espacio de difusión permanezca constante en =1. Por lo tanto, el sensor A/F es capaz de indicar la relación aire/combustible mediante esta corriente de bombeo. Además, se integra un elemento calefactor en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de 700 a 800 °C (1.292 a 1.472 °F).