Gordon Murray causó sensación en Pebble Beach este año al presentar el S1 LM, un claro homenaje al legendario McLaren F1. Como creador del original, tiene sentido que Murray, al frente de su propia empresa GMA, diseñe una sucesora espiritual con el T.50, un hipercoche V12 de tres plazas. Pero esto plantea una pregunta: ¿McLaren, aún activa en los supercoches, percibe a GMA como una amenaza?

McLaren ve a GMA como un homenaje, no como competencia

Según Nick Collins, el CEO de McLaren, la respuesta es no. Preguntado por The Drive durante la Monterey Car Week, compara el trabajo de Gordon Murray Automotive (GMA) con el de Singer en el Porsche 911: una celebración del pasado, no una apropiación del legado de McLaren.

“Gordon es un tipo genial”, dijo Collins. “Pasamos mucho tiempo con él. Tenemos mucho cariño por Gordon y lo que su equipo está logrando, y nos encanta que estén celebrando el legado de McLaren. Eso muestra lo fuerte que es nuestro legado.”

Un legado valioso pero orientado al futuro

Si el legado es crucial para los fabricantes de supercoches, McLaren tiene una historia en carretera más reciente que sus rivales. El F1, su primer modelo de serie en 1992, sigue siendo un hito. Collins, sin embargo, no se siente amenazado por las recientes creaciones de GMA.

Explica: “Parte del legado es muy relevante para algunas personas, pero para otros consumidores más jóvenes en el mundo, no significa mucho. El [Lamborghini] Countach significa algo para aquellos de nosotros que lo teníamos como póster en la pared de nuestra habitación. Quizás no signifique nada para un joven de 20 años en China actualmente, ¿verdad? Así que no me intimida en absoluto.”

El W1, nuevo pináculo tecnológico de McLaren

Para Collins, la filosofía de McLaren no es repasar el pasado sino superar los límites tecnológicos. El F1 fue el pináculo de la tecnología en su lanzamiento, al igual que el P1 en su momento. El próximo hipercoche insignia, el W1, seguirá la misma lógica.

“¿Qué va a ser el W1? Será el pináculo de la tecnología en su lanzamiento. Cada coche ha establecido un nuevo estándar.”

Desarrollando una potencia híbrida de 1.275 caballos, el W1 apuesta por una aceleración fulgurante y una aeroactividad que genera hasta 1.000 kg de carga aerodinámica. Si su velocidad máxima está limitada a 349 km/h (frente a los 391 km/h del F1), encarna la visión orientada al futuro de McLaren.

Un legado único que define el futuro

Collins concluye: “¿Por qué la gente todavía ama el F1? Por una buena razón, fue y sigue siendo el coche de carretera de aspiración natural más rápido, pero redefinió el panorama. El P1 hizo exactamente lo mismo y el W1 hará lo mismo. Nuestro legado es nuestro, innegablemente nuestro y de nadie más. Nuestro legado ayuda a definir nuestro futuro.”

Cargar tu VE en 2025 es un poco menos engorroso. A pesar de vientos económicos adversos muy reales y una retirada de la financiación federal NEVI, la red de carga pública estadounidense muestra signos de mejora, particularmente en cuanto a fiabilidad. Según el último informe de J.D. Power, este progreso se atribuye en gran medida a Tesla.

Progresos en Fiabilidad a Pesar de un Retroceso Global en la Satisfacción

Sin embargo, la satisfacción general de los usuarios registró una disminución de 10 puntos. Las principales quejas de los clientes en 2025 se referían al coste de la carga y a los problemas encontrados durante el proceso de pago. No obstante, hay un punto positivo que destaca: los usuarios reportan una mejora notable en la fiabilidad de los puntos de carga, con menos fallos de carga al llegar a una estación.

El Ecosistema se Moviliza Sin la Financiación Federal

“Ante la ausencia de financiación NEVI, la industria está experimentando un esfuerzo coordinado de varias partes interesadas del ecosistema del VE—especialmente fabricantes de automóviles y redes de carga—para mejorar la experiencia de carga pública para los clientes”, declaró Brent Gruber, experto en VE de J.D. Power.

Añadió: “Con o sin financiación federal, las directrices NEVI han dejado huella al establecer una guía para el éxito de la industria. Aunque los índices de satisfacción general disminuyen este año, nuestros datos muestran una clara mejora en la fiabilidad y el éxito de la carga pública.”

Tesla, Sigue Siendo la Referencia, Pero la Competencia se Acerca

La red Supercargador de Tesla sigue siendo la referencia absoluta para la experiencia de carga rápida en Estados Unidos, con un índice de satisfacción de 709. Su ventaja proviene menos de una superioridad tecnológica que de haber sido construida para una sola marca, garantizando homogeneidad y simplicidad.

Es notable: las redes operadas por fabricantes no-Tesla (como Mercedes-Benz, Rivian y Ford) obtienen colectivamente una puntuación idéntica de 709. El informe subraya que, aunque su cobertura sigue siendo limitada, su rendimiento temprano indica que están aplicando con éxito las lecciones aprendidas del ecosistema Tesla.

Las Redes Multi-Marca a la Cola

Por el contrario, las redes de carga destinadas a ser utilizadas por todas las marcas de VE son sistemáticamente las peor valoradas. Blink ocupa el último lugar, por detrás de EVgo y Electrify America, tanto para carga rápida (DCFC) como de nivel 2.

Lamborghini oculta un prototipo confidencial, una verdadera “escultura automovilística” que serviría como hoja de ruta para el futuro lenguaje de diseño de la marca. Esta revelación nos llega de Mitja Borkert, el jefe de diseño de Lamborghini, durante el Monterey Car Week.

La Fenomeno: un anticipo del futuro Lamborghini

Presentada en The Quail, la Fenomeno es actualmente el automóvil de carretera más potente del fabricante con sus 1.065 caballos de fuerza, resultado de la unión de un V12 atmosférico y tres motores eléctricos. Aunque celebra los 20 años del Centro Stile y producida en solo 29 unidades, su diseño anguloso y agresivo en realidad tendría sus raíces en un proyecto mucho más secreto.

La escultura misteriosa: el origen inspirador

Borkert confió que la Fenomeno se basa en los principios de diseño de una “escultura” interna e inédita, desarrollada tras el regreso de Stephan Winkelmann al frente de la empresa a finales de 2020. A diferencia del concepto Terzo Millennio (2017), que inspiró al futuro Temerario (reemplazo del Huracán), esta maqueta física nunca ha sido revelada al público.

Un lenguaje de diseño en constante evolución

El diseñador sin embargo moderó las expectativas al negarse a erigir este prototipo como un nuevo dogma estético. Para él, la identidad de Lamborghini reside en la sorpresa y el cuestionamiento perpetuo. El lenguaje de diseño puede así volverse más cortante, más suave, o totalmente impredecible.

El secreto bien guardado de Sant’Agata

“Aún no se ha compartido”, declaró Borkert sobre este concepto. “Todavía no está decidido si y cómo queremos mostrar esta escultura de diseño. Quizás podamos mostrarla en el futuro, pero ahora es un nuevo punto de partida.”

La importancia de lo inesperado en Lamborghini

Esta filosofía del secreto y la innovación constante está en el corazón del ADN de Lamborghini, una tradición que se remonta a la era del Miura y la Countach. Mientras Porsche ha abierto sus archivos con su iniciativa “Unseen”, Lamborghini prefiere mantener sus cartas ocultas para sorprender y superar constantemente los límites del diseño automovilístico.

Este es el Honda Passport Trailsport 2026 de The Drive, nuestro vehículo de prueba durante los próximos ocho meses. Hasta marzo del próximo año, conduciré este gran SUV naranja cada vez que salga de casa. Eso significa muchos kilómetros: viajes escolares, compras, viajes por carretera, remolque, camping, aventuras todoterreno e incluso las citas en la peluquería canina para mi perro. Calor veraniego, lluvia, nieve… enfrentaré todo con este vehículo.

¿Por qué es más relevante una prueba de larga duración?

La mayoría de las pruebas, incluidas las de The Drive, se basan en impresiones a corto plazo. Rara vez tenemos la oportunidad de convivir con un coche nuevo durante más de una semana. Sin embargo, muchos detalles, pequeños pero importantes para la experiencia del propietario, a menudo se pasan por alto. Una prueba de ocho meses me permitirá abordar una mayor variedad de temas, como los chirridos del salpicadero después de tres meses o las verdaderas capacidades de remolque.

Enfoque en la tecnología y la experiencia diaria

Hoy en día, los coches nuevos están llenos de tecnología. Desde sistemas ADAS hasta aplicaciones de suscripción que controlan el arranque remoto o el bloqueo, supervisaré y probaré todo esto de cerca. Mi objetivo es ofrecerles una visión completa, honesta y sin filtros de lo que significa poseer un Honda Passport de nueva generación.

Presentación del Honda Passport Trailsport 2026

Completamente nuevo para 2026, el Honda Passport luce una silueta musculosa y angulosa, reforzada por el acabado robusto Trailsport. Bajo el capó hay un V6 atmosférico de 3.5 litros que desarrolla 285 caballos, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El sistema i-VTM4, aunque no tiene reductora, es muy eficaz, como pude comprobar en el Pilot Trailsport. Equipado con neumáticos General Grabber de 31 pulgadas, este SUV familiar de cinco plazas está listo para la aventura.

Nuestro ejemplar es el acabado Trailsport Elite, el más alto de la gama, con un precio de 54,335 dólares. Su vibrante tono naranja y su interior de cuero perforado marrón no pasan desapercibidos.

¿Tienes preguntas específicas? No dudes en dejar un comentario o enviarme un correo electrónico a jerry@thedrive.com.

Secreto Compartido: El Ford Mustang GTD le Dio su Alerón al Mustang GT3. El adagio tradicional del automovilismo, “corre el domingo, vende el lunes”, ha sido invertido por Ford. Por una vez, es el coche de carretera el que ha inspirado al coche de carreras, y no al revés. La aerodinámica innovadora del Mustang GT3 es en realidad un legado directo del Mustang GTD, su gemelo legal para carretera.

Un cambio de rumbo aerodinámico

Durante el desarrollo del Mustang GT3, el equipo consideró inicialmente un alerón trasero clásico, montado en el maletero. Pero la llegada del proyecto GTD, una versión de carretera del monstruo de pista, lo cambió todo. Anthony Colard, Gerente de Diseño, y Greg Goodall, Ingeniero Jefe de Programa, revelaron que el diseño del alerón de cuello de cisne, fijado en los pilares C, nació para el coche de carretera.

La génesis de una innovación

La idea surgió seis meses después del inicio del desarrollo del GTD. Un diseñador propuso este montaje específico, una solución a la vez estética e ingeniosa. Al fijar el alerón en los pilares C ya reforzados, el equipo resolvió un desafío técnico mayor: gestionar las cargas importantes de carga aerodinámica sin sobrecargar un maletero.

Una decisión funcional y estética

Una vez validada en el GTD, el equipo rápidamente se dio cuenta de que esta solución también sería perfecta para el GT3. Se tomó la decisión de armonizar ambos modelos. Esta elección no fue solo estilística; resultó ser notablemente funcional. Especialmente, abrió el camino para la integración mucho más simple de la aeroactividad.

El advenimiento de la aeroactividad

La aeroactividad no estaba prevista en el programa inicial del GTD. Sin embargo, el montaje en los pilares C, una estructura fija, facilitó el paso de los cables y líneas necesarios para el sistema activo. Esta innovación fue crucial para el rendimiento, permitiendo al Mustang GTD completar el Nürburgring en menos de 7 minutos, con un tiempo récord de 6:52.072.

Como destacó Greg Goodall, sin la aeroactividad, superar la barrera de los 7 minutos habría estado “más ajustado”. Esta transferencia tecnológica única, de la carretera a la pista, ha sido por tanto un vector decisivo de rendimiento e innovación para Ford Performance.

Mercedes-AMG GT XX acaba de pulverizar 25 récords mundiales para vehículos eléctricos en el circuito de Nardò, Italia. El prototipo circuló a una velocidad media de 300 km/h durante casi 7 días consecutivos, deteniéndose solo para recargar sus baterías, demostrando una resistencia y una tecnología excepcionales.

Un rendimiento que bate todos los récords

La hazaña más destacada es el récord de distancia en 24 horas. Mercedes-AMG recuperó su título del Xpeng P7, recorriendo 5.480 km en un solo día, es decir, 1.518 km más que el récord anterior. Pero el objetivo final era simbólico: completar el equivalente a la vuelta al mundo (40.075 km) en un tiempo récord. La misión se cumplió en 7 días, 13 horas y 24 minutos, antes de llegar hasta los 40.234 km.

Un equipo de pilotos de élite para un desafío extremo

Para mantener un promedio de 300 km/h, Mercedes movilizó un equipo de 17 pilotos profesionales, entre ellos el piloto de F1 George Russell y la joven promesa Doriane Pin. Cada uno realizaba relevos de solo dos horas, una duración necesaria dada la intensa concentración y el esfuerzo físico requeridos a tal velocidad.

Un escaparate tecnológico para la propulsión eléctrica

Este maratón tenía un objetivo: probar en condiciones reales los motores de flujo axial y el sistema de refrigeración directa de la batería, desarrollados para los futuros Mercedes-AMG eléctricos. Con una potencia de 1.360 CV, el prototipo GT XX también validó nuevas cajas de cambios compactas y alerones aerodinámicos controlados electrónicamente. Esta demostración de resistencia pura, en la línea de las hazañas del Vision EQXX, prueba que el alto rendimiento eléctrico ya es una realidad.

El CEO de Ford, Jim Farley, rechazó categóricamente la recomendación de su equipo de convertir a Lincoln en una marca completamente eléctrica. En una entrevista con Hagerty, declaró: “El equipo realmente me presionó para tener una gama completamente eléctrica, y me negué a hacerlo. Y estoy muy contento de que no lo hayamos hecho”. Farley, en cambio, esbozó un futuro para Lincoln que combina motores de combustión, híbridos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, mencionando también un posible “Lincoln eléctrico asequible, con una exuberante variedad de colores y una personalización interior avanzada”.

Noticias automovilísticas del día

Nuevos modelos y pruebas de manejo

Mientras el Ford Mustang GTD 2025 comienza sus pruebas con medios, la atención también se dirige a otras novedades. El Subaru Outback 2026 rediseñado ve su precio aumentar significativamente, alcanzando los 36,445 dólares, un incremento de 5,030 dólares respecto al modelo actual.

Aumentos de precios e innovaciones técnicas

La tendencia alcista de precios se confirma en otros lugares: la gama Audi 2026 verá sus precios aumentar entre 800 y 4,700 dólares, y la línea A7 se reducirá únicamente a la RS 7. A pesar de las ventas estancadas, el Tesla Cybertruck Cyberbeast, el modelo trimoto de alta gama, experimentó un aumento de precio de 15,000 dólares. En cuanto a las innovaciones, una solicitud de patente revela el funcionamiento del sistema de puertas de carruaje (puertas suicidas) del futuro Genesis GV90 eléctrico.

Tecnología autónoma

En el ámbito de la movilidad autónoma, Waymo obtuvo un permiso para probar sus taxis autónomos en Nueva York, con un especialista capacitado sentado detrás del volante como precaución.

Resultados del fin de semana de carreras

El fin de semana fue rico en competición automovilística: Ryan Blaney (Team Penske Ford) ganó la NASCAR Cup Series Coke Zero 400. Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing) logró su primera victoria en la carrera de la IndyCar Series. Finalmente, Marc Márquez (Ducati Lenovo) consiguió el primer puesto en el Gran Premio de Hungría de MotoGP.

El piloto oficial de KTM Pedro Acosta y el camarógrafo Joao salieron milagrosamente ilesos tras un espectacular accidente ocurrido en el Gran Premio de Hungría. La moto de Acosta, lanzada a más de tres metros de altura, terminó su carrera descontrolada impactando de lleno contra una torre de filmación, situada a considerable distancia de la pista.

Una secuencia improbable y filmada desde todos los ángulos

Varios videos del incidente, compartidos por la organización oficial de MotoGP, muestran la increíble secuencia. Pedro Acosta, víctima de una simple caída a baja velocidad (low-side), se desliza por la pista mientras su máquina comienza a dar tumbos incontrolables. Contra todo pronóstico, al chocar con las barreras de protección, la moto conserva suficiente energía cinética para ser propulsada hacia arriba, dirigiéndose a una plataforma que alberga equipos de transmisión.

La prueba definitiva de la eficacia de los equipos de seguridad

Lo más impactante de este accidente es su carácter de “uno en un millón”. La caída en sí no parece de las más violentas, pero la sucesión de rebotes y la trayectoria final de la moto casi parecen un tiro de truco. Afortunadamente, el equipo de protección del piloto cumplió perfectamente su función, permitiéndole deslizarse una larga distancia sin daños.

Un final feliz y un gesto de juego limpio

Después del accidente, Pedro Acosta fue a verificar el estado del camarógrafo e incluso firmó un fragmento del equipo dañado como recuerdo, un gesto muy apreciado. El operador de cámara confirmó que solo fue testigo del impacto, ya que la moto solo golpeó el equipo. Un susto inmenso, sin embargo, ante una máquina de competición convertida en proyectil incontrolado.

Este incidente recuerda lo alto que es el nivel de seguridad en MotoGP. Ver a Acosta moverse con normalidad después de tal caída es la prueba de la eficacia del traje integral y las protecciones. Un contraste impactante con un accidente a baja velocidad sin equipo adecuado, que puede tener consecuencias mucho más graves. El lema está más vigente que nunca: nos vestimos para deslizarnos, no para el paseo.

Puedes comprar este V8 Godzilla sobrealimentado de 1000 caballos por 39.000 $. ¿Qué hay más impresionante que un motor de serie V8 atmosférico de 7.3 litros que produce 430 caballos y 475 lb-pie de par en el cigüeñal? Imagina una versión sobrealimentada, lista para usar, que produce más del doble. Esta solución llave en mano de 1000 caballos actualmente a la venta en Ebay ofrece exactamente eso, por la suma principesca de 39.000 $.

Proformance Unlimited: El artesano detrás de la bestia

Según el anuncio, se trata de un producto de Proformance Unlimited, una empresa familiar con sede en Melbourne, Florida, que envía motores de serie para casi cualquier cosa. En su sitio web se listan varias versiones diferentes del Godzilla, pero ninguna reclama 1000 caballos de fábrica. Si consultas la página de descripción del paquete de 850 HP (listado al mismo precio que el motor en Ebay), se especifica que el motor superará los 1000 caballos “con algunas mejoras y buen combustible”. Probablemente eso es lo que tenemos aquí.

Una construcción detallada y opciones

Esta página de destino incluye tanto los detalles de las mejoras aplicadas al Godzilla como una lista completa de los componentes incluidos en la construcción, desde el sobrealimentador Whipple y el cigüeñal Ford forjado, hasta los diversos sensores y cables que damos por sentado. Los kits de correa y polea se venden por separado, pero si evitas el anuncio de Ebay y vas directamente a su sitio web, puedes comprar el motor con diversas opciones, como una pintura única, componentes de escape personalizados (incluyendo colectores adaptados a varias aplicaciones), y más.

Una alternativa a los kits oficiales de Ford

Este no es ciertamente el primer Godzilla de 1000 caballos que hemos visto, y dado que Ford vende sus motores MegaZilla y MegaZilla 2.0 directamente a talleres y entusiastas, innumerables vehículos alcanzan cifras igualmente impresionantes—potencialmente con una inversión mucho menor. Pero el aspecto de “solución todo en uno” hace que esta oferta sea particularmente interesante.

Este Hyundai Ioniq 6 N que arrasa en el circuito podría engañarte hasta el punto de hacerte olvidar que se trata de un vehículo eléctrico. Lo mejor de ser periodista de automoción es estar constantemente rodeado de personas que comparten mi pasión por los coches, las carreras y todo lo que tenga ruedas. Lo peor es que, precisamente, esto a menudo puede dar la sensación de vivir en una burbuja, con pocas opiniones externas, ya sabes, las de la gente “normal”. Por eso busco deliberadamente conversar con personas que no sienten pasión por el automóvil y que, para ser honesto, no saben mucho del tema. Los resultados suelen ser a la vez divertidos e instructivos.

La ilusión perfecta de la caja de cambios manual simulada

Pero, ¿qué tiene que ver esto con el vídeo de Randy Pobst impulsando el Hyundai Ioniq 6 N en la subida de Goodwood? Déjame que te lo explique. Como quizá sepas, los Ioniq N de gama alta están equipados con una caja de cambios manual simulada. Reacciona a los cambios de marcha, tanto al subir como al bajar, exactamente igual que un deportivo de combustión, mientras produce ruidos de motor que te convencen de que no estás conduciendo un vehículo eléctrico.

Una experiencia sensorial engañosa y realista

Ver a Randy Pobst cambiar de marcha mientras el Ioniq 6 N emite su melodía artificial es muy entretenido. El sonido simulado es impactante, y los cambios de marcha se sincronizan perfectamente con la acción de las levas del volante. Además, el paso de las marchas influye directamente en el sonido, creando una sinergia increíblemente realista.

¿Te engañaría esta actuación?

Esto me hizo reflexionar: si le mostraras este vídeo a alguien que no supiera que el Ioniq 6 N es eléctrico, ¿podría ser engañado pensando que se trata de un coche de combustión tradicional? Creo que la respuesta es sí. La verdadera pregunta es: ¿una persona sin conocimientos de automoción, al volante del Ioniq 6 N con todos sus efectos sonoros y cambios de marcha simulados, podría creer que está conduciendo un coche de gasolina? Sigo creyendo que la respuesta es sí.

No hay una respuesta correcta o incorrecta aquí, y por lo que vale, es una observación bastante ligera por mi parte. Pero es en lo que pensé al ver este vídeo. Y tú, ¿qué opinas?