La NASCAR y el equipo 23XI Racing están inmersos en una batalla legal encarnizada. El conflicto gira en torno a acusaciones de que el sistema de charters de la NASCAR le permitiría mantener una situación de monopolio anticompetitivo. Aunque la situación se venía gestando desde el verano durante la fase de instrucción, las tensiones alcanzaron su punto máximo en una audiencia el jueves en Charlotte, Carolina del Norte. Esta sesión sacó a la luz mensajes de texto en los que los copropietarios de 23XI, Denny Hamlin y Michael Jordan, expresan respectivamente su desprecio por la familia France, propietaria de la NASCAR, y su frustración por la cooperación de los demás equipos.

Un Conflicto Legal que se Agrava

El proceso de descubrimiento permitió a cada parte acceder a las comunicaciones de la contraparte, sacando estos mensajes a la luz. Colectivamente, ilustran la animosidad que reina en esta batalla legal. El conflicto comenzó oficialmente en octubre de 2024 cuando 23XI presentó una demanda por prácticas anticompetitivas contra la NASCAR y la familia France. La organización respondió en marzo de 2025 con una contrademanda, acusando a 23XI Racing y Front Row Motorsports de formar un “cártel ilegal” al interferir en las negociaciones de transmisión y organizar un boicot entre los equipos.

Mensajes Directos y sin Filtros

Entre los mensajes más directos, destacan los de Denny Hamlin y el presidente de 23XI, Steve Lauletta. Hamlin declaró: “En resumen, estoy listo para luchar contra la NASCAR. Mi desprecio por la familia France es profundo, pero hagamos lo que hagamos, no saboteemos nuestro propio negocio por principios. Los quiero a todos y gracias por permitirme ser parte de esto.” Steve Lauletta respondió el 6 de junio de 2024: “Me gustaría saber qué hacer y cuál es el mejor camino de inversión. Mantenerse a largo plazo y que Jim [France, CEO de la NASCAR] muera es probablemente la respuesta.”

Tensiones Antiguas y un Descontento Profundo

Aunque el proceso legal comenzó hace menos de un año, el conflicto se remonta más atrás. Denny Hamlin había criticado públicamente el sistema de charters ya en febrero de 2023, abogando por una garantía “permanente” de participación en las carreras para preservar el valor de los equipos. Michael Jordan hizo eco de este sentimiento en mayo de 2024, advirtiendo: “Si no arreglan esto, el deporte morirá—no por la competencia, sino porque no tiene sentido económico para la gente de negocios.”

La Ira de Michael Jordan por la Falta de Apoyo

23XI Racing se negó deliberadamente a firmar el nuevo acuerdo de charter el año pasado. Los mensajes de texto revelan que Michael Jordan esperaba que otros equipos siguieran su ejemplo. Una conversación con su socio Curtis Polk, después de enterarse de que Joe Gibbs Racing firmó en el último minuto, es reveladora:
“¿Gibbs firmó?” preguntó Jordan.
“Sip”, respondió Polk. “Parece que le tiraron un hueso a última hora.”
La respuesta de Jordan fue contundente: “¡Cabrones!!! La gente entiende nuestra lucha. Los equipos se arrepentirán de no habernos apoyado. ¡Gilipollas!!!!!”

La NASCAR También en la Mira

La dirección de la NASCAR tampoco se salvó. También se expusieron mensajes de sus altos directivos. El comisionado Steve Phelps calificó las negociaciones con los equipos de “abismales”, añadiendo que los charters “deben reflejar una posición intermedia o estamos muertos—los firmarán pero estamos jodidos para el futuro.” El presidente Steve O’Donnell, por su parte, expresó su descontento con una propuesta inicial, afirmando que habría devuelto a la NASCAR a su estado de 1996, que describió como “que se jodan los equipos, dictadura, deporte de motor, paleto, sureño, deporte pequeño.”

La Determinación Inquebrantable de Michael Jordan

Al término de la audiencia, Michael Jordan hizo una rara declaración a los medios, reafirmando su determinación: “Soy fan de este juego desde hace mucho tiempo. Desde el principio, dije que quería luchar por la mejora del deporte. No es una cuestión de dinero. El deporte en sí debe evolucionar continuamente para los aficionados, los equipos y la NASCAR misma, si es que lo entienden. Lucharé hasta el final por el bien del deporte.”

La pausa estival de la Fórmula 1 ha terminado. Mientras que los fans más jóvenes quizás hayan disfrutado de las fotos de sus pilotos favoritos de vacaciones, la única pregunta que realmente importa es la siguiente: ¿cómo evolucionará la jerarquía en la segunda parte del campeonato de 2025?

El espectáculo McLaren antes de las vacaciones

Antes de proyectarnos, es necesario un pequeño repaso. Las últimas Grandes Premios antes del parón se pueden resumir en tres palabras: el espectáculo McLaren. El equipo de Woking, de hecho, ha ganado las últimas cuatro carreras consecutivas: Lando Norris en Austria y Gran Bretaña, Oscar Piastri en Bélgica, y nuevamente Norris en Hungría. Hay que remontarse al Gran Premio de Canadá en junio para encontrar otro ganador, en este caso George Russell de Mercedes.

Una dominación aplastante

Este año, solo tres pilotos no pertenecientes a McLaren han logrado la victoria: Russell en Montreal y Max Verstappen en Japón y Emilia-Romaña. ¿Logrará Verstappen u otro piloto romper esta racha en Zandvoort este fin de semana? La respuesta probablemente sea no. Desde un punto de vista de rendimiento, McLaren se encuentra en un planeta diferente al resto de la parrilla. El equipo no solo se ha beneficiado de buenas jugadas, sino que, sobre todo, ha aprendido a maximizar su ventaja.

Actualizaciones y esperanza

Los equipos rivales intentan reaccionar

A pesar de la parada estival obligatoria, varios equipos llegan a los Países Bajos con actualizaciones menores y toneladas de esperanza. Red Bull, por ejemplo, traería un nuevo alerón delantero con cuerdas extendidas, específicamente adaptado al trazado neerlandés según Planet F1. Alpine también ha equipado su monoplaza con una nueva parte trasera, con nuevas fundas y alerones para mejorar el enfriamiento de los frenos y la gestión del aire turbulento.

Finalmente, Sauber desvela nuevos componentes, incluyendo una nueva aleta del conducto del freno trasero, que supuestamente mejora el flujo de aire alrededor de las ruedas traseras y el difusor.

Un comienzo de fin de semana prometedor para McLaren

Otro signo, quizás inesperado, sugiere una continuidad en la dominación de McLaren: la fiabilidad de sus pilotos. A diferencia de muchos de sus competidores, Norris y Piastri han logrado mantener sus monoplazas en el asfalto durante los entrenamientos libres. Lewis Hamilton sufrió dos trompos en EL1, mientras que Verstappen terminó su vuelta en la grava en el exterior de la curva 1. Los EL2 no fueron mucho mejores, marcados por dos banderas rojas provocadas por Alex Albon (Williams) y un fuerte accidente de Lance Stroll (Aston Martin).

Con Norris estableciendo el ritmo en ambas sesiones de entrenamientos y Piastri sistemáticamente en el top 3, es difícil imaginar un escenario diferente para el resto de la temporada. Si el fin de la hegemonía de Red Bull alegra a más de uno, solo podemos desear una segunda mitad de campeonato emocionante, sin importar qué equipo o piloto resulte victorioso.

Los beneficios de BYD han caído considerablemente, marcando un punto de inflexión para el líder chino del automóvil. Esta caída, la primera en más de tres años, se atribuye directamente a la feroz guerra de precios que sacude el mercado automovilístico en China, exacerbada por las masivas subvenciones estatales.

Una Industria Automotriz Bajo Tensión

China ha subvencionado masivamente su industria automotriz nacional durante una década. Si bien esta estrategia ha dado frutos en términos de producción, también ha debilitado los fundamentos económicos del sector. Hoy, las consecuencias se están sintiendo con dureza.

El mayor fabricante de automóviles del país, BYD, registró un retroceso en sus beneficios en el último trimestre. En su informe financiero, la empresa también reconoció que el mes de julio constituyó su tercer mes consecutivo de caída en las ventas. Mientras que el objetivo inicial para 2024 era vender 5,5 millones de vehículos solo en China, BYD se encuentra ahora en una trayectoria que podría hacerle fallar en más de un millón de unidades.

El Corazón del Problema: Sobrecarga y Falta de Compradores

Un Mercado Saturado

La problemática central es simple: una oferta excesiva frente a una demanda insuficiente. Las subvenciones han generado una producción masiva de vehículos asequibles, ya sean de motorización térmica o eléctrica. Los fabricantes inundan el mercado muy por encima de lo que los concesionarios pueden vender, forzando a todos a liquidar sus márgenes.

El Impacto de la Práctica del Dumping

Este fenómeno de dumping, ya visible a finales de 2023, no hace más que agravarse. Contrariamente a una idea preconcebida, no se trata únicamente de un flujo de vehículos eléctricos de gama baja. Una gran parte de los stocks exportados al extranjero, en particular hacia Rusia, Asia Central y Oriente Medio, está constituida por modelos con motor de combustión interna, adaptados a la demanda de estos mercados.

Señales de Alerta Económicas

Un indicador preocupante da fe de las tensiones en la cadena de suministro: BYD es uno de los fabricantes que recientemente firmó un compromiso para respetar mejor los plazos de pago a sus proveedores. Esta iniciativa, aunque presentada positivamente, plantea preguntas sobre la salud financiera de todo el ecosistema industrial y el temor a créditos impagados.

Jonathan Wheatley siempre estuvo destinado a convertirse en un genio de la Fórmula 1. Nombrado director del equipo Sauber en 2024 antes de tomar las riendas del equipo Audi F1 en 2026, su trayectoria es la de una emocionante evolución a lo largo de 35 años. Desde mecánico en Benetton junto a Michael Schumacher hasta arquitecto del imperio de Red Bull Racing, Wheatley ha ascendido metódicamente en la escala.

Unos comienzos prometedores

Nacido en una familia apasionada por el automovilismo, Wheatley se ha criado inmerso en este mundo desde su más tierna infancia. Su padre pilota coches de carreras y Jonathan creció frecuentando los circuitos. A los 12 años, ya limpiaba los talleres de DK Engineering, una empresa de restauración de Ferrari. Su aprendizaje técnico comenzó temprano, alimentado por una curiosidad natural por el funcionamiento de las mecánicas.

El punto de inflexión en Benetton

Su carrera en la F1 comienza gracias a un encuentro fortuito con Kenny Handkammer, entonces empleado en Benetton. Durante su entrevista de trabajo con Nigel Stepney, Wheatley llega a toda velocidad y da un volantazo en el aparcamiento antes de aparcar perfectamente. Este incidente le vale el puesto casi de inmediato. Se convierte en mecánico del monoplaza de Roberto Moreno para el Gran Premio de Francia de 1991.

El ascenso hacia la dirección

En Red Bull, Wheatley participa en el establecimiento de récords mundiales de repostaje y desarrolla su filosofía de gestión: “La forma en que un equipo realiza sus paradas en boxes refleja su estado mental general”. Su capacidad para manejar la presión y su visión positiva lo convierten en un líder natural. Después de dos décadas en Red Bull, se une a Sauber y luego a Audi para enfrentar un nuevo desafío.

El desafío de Audi

Junto a Mattia Binotto, Wheatley comparte una visión ambiciosa: ganar carreras y campeonatos antes de que finalice la década. Consciente de los desafíos que se avecinan frente a los gigantes históricos de la F1, apuesta por la construcción de un equipo unido y de alto rendimiento. Para este apasionado de los coches, trabajar para Audi representa la oportunidad definitiva, ya que creció admirando los Audi en rally.

Una filosofía positiva

A diferencia de muchos directores de equipo visiblemente estresados, Wheatley se define como “un director de equipo feliz”. Transforma la presión en energía positiva y cultiva un entorno donde cada uno puede desarrollarse. Este enfoque humano, combinado con su excepcional experiencia técnica, lo convierte en una figura única en el paddock de la Fórmula 1.

General Motors (GM) ha anunciado una interrupción parcial de la producción en su fábrica Factory Zero. Esta decisión afecta directamente la fabricación del GMC Hummer EV, el Cadillac Escalade IQ, el Chevrolet Silverado EV y el GMC Sierra EV. Un portavoz confirmó al Detroit Free Press que se detendrían dos turnos de producción, afectando a 160 empleados. Esta medida, que sigue al despido temporal de otros 200 trabajadores, tiene como objetivo «alinearse con las dinámicas del mercado» y reducirá la producción durante poco más de un mes.

Otras noticias automovilísticas del momento

Subaru aumenta el precio del Forester Wilderness 2026

La nueva versión Wilderness del Subaru Forester 2026 tendrá un precio de partida de 39,835 dólares cuando llegue a los concesionarios en otoño. Esto representa un aumento significativo de 2,130 dólares respecto al modelo anterior.

Una laguna fiscal para el crédito fiscal federal de vehículos eléctricos

Una laguna descubierta por el IRS permitirá a los consumidores solicitar el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos (EV). Este crédito, que había sido eliminado por la administración Trump después del 30 de septiembre, podría por lo tanto reclamarse excepcionalmente.

Innovaciones en la red de recarga eléctrica

Varios anuncios importantes sacuden el sector de la recarga. ChargePoint se ha asociado con Eaton para desplegar una tecnología de microrred, prometiendo equipos de recarga más baratos, eficientes y compactos. Paralelamente, Rivian ha abierto su red de recarga «Adventure Network» en más de un 75% a todos los vehículos eléctricos. Ford, por su parte, está desplegando su propia red con cerca de 1,200 puntos de recarga en más de 320 concesionarios.

GM se prepara para la adopción del conector NACS

General Motors ha presentado cuatro nuevos adaptadores de recarga para VE. Este anuncio llega cuando el fabricante se prepara para lanzar el Cadillac Optiq 2026, que vendrá equipado de serie con un conector NACS, el estándar de Tesla.

Retiradas importantes en Ford

Ford ha emitido dos retiradas importantes. La primera afecta a cerca de 500,000 vehículos por un posible problema de fuga de líquido de frenos. La segunda afecta a más de 105,000 vehículos por un defecto en la iluminación.

iRacing acaba de dar a los pilotos virtuales una herramienta de vanguardia procedente de la Fórmula 1. El simulador ha anunciado una asociación técnica con Cosworth, un gigante de la ingeniería automotriz. Esta colaboración revolucionaria integra de forma nativa el software de telemetría Pi Toolbox de Cosworth directamente en el ecosistema iRacing, ofreciendo a los usuarios funcionalidades profesionales de forma gratuita.

Pi Toolbox: el poder de la telemetría de la F1 para todos

Concretamente, una próxima versión de Pi Toolbox podrá leer y analizar los archivos de datos “.IBT” generados por el simulador iRacing. Así, los pilotos podrán visualizar y desglosar sus rendimientos en pista con el mismo software que utilizan los equipos de automovilismo profesional. La integración promete ser transparente e intuitiva.

Funcionalidades profesionales y trabajo en equipo en tiempo real

El acuerdo incluye la creación de libros de trabajo (workbooks) personalizados y preconstruidos, especialmente diseñados para iRacing y los nuevos usuarios. La funcionalidad más impresionante es sin duda la telemetría en directo remota. Tus compañeros de equipo o tus spotters podrán seguir tus datos en vivo durante una sesión y ofrecerte comentarios en tiempo real a través de las comunicaciones de voz.

Una integración nativa para un análisis sin precedentes

Aunque ya existían softwares de terceros, esta integración nativa con iRacing hace que Pi Toolbox sea mucho más potente y capaz. En teoría, los pilotos podrán comparar sus datos de simulación con los de un coche de carreras real equipado con la tecnología Cosworth, todo dentro de la misma aplicación.

Una prueba de autenticidad para iRacing

Mientras que muchos desarrolladores se jactan de asociaciones técnicas, iRacing y Cosworth abordan la cuestión desde un ángulo inverso y mucho más funcional. Esta asociación es una verdadera certificación de la autenticidad y el realismo del simulador, capaz de interactuar con las mismas herramientas que el automovilismo real.

Según iRacing, los miembros podrán empezar a utilizar Pi Toolbox a partir del 16 de septiembre.

Bobby Adams creía haber adquirido un Lincoln Continental Mark II Sport Coupe de 1956 por 31.000 dólares en una subasta de Mecum. Su última oferta era la más alta cuando cayó el martillo, pero inmediatamente después, el subastador aceptó una nueva, elevando la puja a 32.000 dólares. Adams, furioso por la decisión de continuar la venta, ha criticado duramente a Mecum en las redes sociales, donde miles de personas han tomado su partido.

Una escena grabada y una disputa pública

El incidente completo fue filmado por el equipo personal de Adams y por el equipo de filmación de Mecum. El video, ampliamente compartido, permite que cada uno se forme una opinión sobre la secuencia controvertida: ¿ya había caído el martillo y se había anunciado la venta como “vendido” antes de que se aceptara la nueva oferta?

Adams, junto con miles de usuarios de internet, está convencido de que el Lincoln le pertenecía por derecho. Testigos entre el público cuestionaron inmediatamente la decisión del personal de Mecum, algunos apoyando a Adams mientras expresaba su descontento de manera muy directa hacia la casa de subastas.

La defensa de Mecum Auctions

Mecum, por su parte, mantiene que la venta fue justa y se llevó a cabo de acuerdo con el reglamento. Sam Murtaugh, director de operaciones de Mecum, proporcionó una respuesta oficial:

«Si escuchas atentamente el video en las redes sociales, puedes oír claramente que se anuncia una oferta antes de que caiga el martillo. En ese momento, el subastador ejerció su poder discrecional para aceptar la puja y continuar la venta, de acuerdo con la ley de California. Mecum Auctions representa tanto a compradores como a vendedores, y el subastador tiene una doble responsabilidad, que incluye asegurarse de que los vendedores obtengan el precio más alto posible por su coche.»

Una cuestión de interpretación legal

La legalidad de la venta se cuestiona basándose en el Código Comercial de California, que establece que «una subasta se concluye cuando el subastador lo anuncia mediante la caída del martillo o de cualquier otra manera habitual». Irónicamente, Mecum cita esta misma normativa para justificar sus acciones, argumentando que el anuncio no se había formalizado definitivamente.

La casa de subastas también destaca que el contrato del licitador establece que «la determinación del subastador en estas circunstancias es tanto final como inapelable».

No hay demanda, pero sí voluntad de cambio

Contactado para un comentario, Adams indicó que varios abogados le habían ofrecido demandar a Mecum pro bono. Sin embargo, explicó que eso no formaba parte de sus planes por el momento.

«No estoy deseando demandar a nadie. Pero quiero ver cambios. No creo que ir a los tribunales solucione mucho. Incluso si gano, no cambiará cómo funcionan las cosas. El verdadero impacto viene de las personas que hablan y muestran lo que sucede. Por eso compartí el video.»

Hacia un nuevo proyecto

Adams, habituado a las subastas, ahora trabaja en el lanzamiento de su propia plataforma. Afirma: «Es hora de operar un cambio en cómo funcionan las subastas, y pretendo ser quien lo lleve a cabo.»

Una cosa es segura: Adams no es el feliz propietario del Lincoln de 1956, y este asunto ha infligido un serio golpe a la imagen de Mecum Auctions.

Hemos construido un bot de IA para encontrar las mejores ofertas en productos para los aficionados a los coches. Les presentamos DealEngine. Entre todas nuestras actividades aquí en The Drive, un tipo de artículo es especialmente polarizante: las gangas. A juzgar por nuestra bandeja de entrada, algunos de ustedes las adoran, y otros las consideran crímenes de guerra. Y lo entiendo. Todo el mundo en Internet intenta venderles algo, incluyendo su sitio de noticias de automóviles de confianza. Al mismo tiempo, ser un apasionado de los coches también implica comprar muchas cosas, y ¿a quién no le gusta ahorrar dinero?

Nuestro Nuevo Enfoque: La Inteligencia Artificial al Servicio de las Gangas

Para ser francos, publicamos ofertas porque es parte de nuestro modelo de negocio para mantenernos como un sitio gratuito. Si hacen clic en un enlace que promocionamos y compran el producto, recibimos unos céntimos. Creemos que un medio como el nuestro puede brindar un servicio valioso a su audiencia haciéndolo correctamente. Pero soy el primero en admitir que no siempre hemos estado a la altura.

Por eso reiniciamos completamente nuestro enfoque. Hoy, me enorgullece presentarles DealEngine de The Drive, un bot impulsado por IA que hemos construido para rastrear Amazon.com en busca ofertas excepcionales en productos para los entusiastas del automóvil. Herramientas Craftsman, amortiguadores Bilstein, neveras Dometic, jabón Meguiar’s, aceite Mobil 1, piezas de repuesto como juegos de bujes de rueda… Todos los días, prácticamente cada hora, publicará estas ofertas en una nueva cuenta de X/Twitter antes de que expiren. Agradeceríamos que le dieran un follow.

¿Por Qué X y Amazon?

Son las plataformas más simples para automatizar y probar una tecnología como esta, porque eso es lo que buscamos en última instancia. Queremos crear una herramienta que funcione para ustedes en cualquier plataforma, para cualquier minorista, y este es solo el primer paso. ¿Por qué no sacar algo útil para los aficionados a la IA, verdad? ¿Y si las ofertas no les interesan? Ignórenlas. Pueden desvincularse fácilmente de toda esta iniciativa.

El Futuro de The Drive

Está claro que conformarse con colocar una oferta en la página de inicio y esperar que les interese no es la solución del futuro. Seguiremos haciéndolo ocasionalmente, pero ustedes vienen aquí por las noticias, las pruebas de coches y los artículos culturales. Este proyecto nos ayudará a mantenerlos, y, con suerte, les demostrará su valor. Envíennos sus comentarios a: feedback@thedrive.com.

El “Padrino del GT-R”, Hiroshi Tamura, expresa el deseo personal de que los futuros modelos míticos de Nissan conserven un motor de combustión. Mientras la producción del R35 acaba de terminar tras 18 años de carrera, sin un sucesor inmediato, el embajador de deportivos de la marca japonesa comparte su visión para el futuro del icónico modelo.

El fin de una era para el Nissan GT-R R35

La producción del Nissan GT-R R35 ha terminado oficialmente esta semana, cerrando 18 años de reinado sin que un sucesor directo esté listo para tomar el relevo. El Director de Planificación de Nissan para América del Norte había mencionado un R36 provisional, potencialmente turboalimentado y electrificado, desarrollando más de 600 caballos, con un lanzamiento previsto entre 2028 y 2031. Un horizonte aún lejano.

La preferencia personal del “Padrino”

Hiroshi Tamura, el ex Jefe de Especialistas de Producto del R35 apodado el “Padrino del GT-R”, ha ofrecido su opinión personal sobre lo que le gustaría ver para la próxima generación. Spoiler: desea que conserve su motor térmico.

“Para cualquier futura generación del GT-R, esto es solo una preferencia personal, pero me gustaría que aún conservara la nota de una cámara de combustión”, declaró Tamura en una reciente entrevista. Sin embargo, quiere aclarar: “Esto no es una indicación oculta de la intención de la empresa, ni una pista sobre una dirección potencial que Nissan podría tomar, sino solo mi preferencia personal.”

Un embajador apasionado

Es importante señalar que Tamura se ha jubilado desde entonces de su puesto en la planificación del GT-R para asumir el papel de embajador de los deportivos de Nissan. Un papel que le queda como anillo al dedo, a él que vio a los Hakosuka Skylines rugir en el circuito de Fuji y que conducía a diario un 240ZG en los años 70.

La sonrisa del cliente como filosofía

Más allá de la motorización, Tamura comparte un punto crucial respecto al futuro del GT-R, que debería tranquilizar a los fans más impacientes.

“El punto de partida y el objetivo siempre deben ser llevar una sonrisa al cliente, ofrecer un verdadero placer de conducción”, afirma. “Le digo a la gente que sea paciente. Tuvimos un vacío de diecisiete años entre la segunda generación y el R32, pero Nissan nunca abandonó el GT-R.”

Un legado que perdura

El emblema GT-R efectivamente estuvo en letargo antes de la llegada del R32 en 1989, una década que marcó el inicio de su edad de oro. A pesar de sus recientes dificultades y sus turbulencias corporativas, Nissan parece seguir considerando al GT-R como su estrella polar. La marca no ha perdido de vista su importancia y claramente quiere perpetuar este legado. Mientras esperamos el próximo capítulo, las palabras de Tamura nos dejan nostálgicos, pero confiados en el futuro de la leyenda.

El Ford Mustang GTD es tan ancho que, en teoría, debería estar equipado con luces de posición ámbar como un Ford Raptor. Pero Ford encontró un vacío legal para evitarlas en esta joya de 325.000 dólares.

Una anchura que roza los límites legales

Existe una razón por la cual los vehículos muy anchos, como el Ford F-150 Raptor o el Ram TRX, lucen luces de posición ámbar en la parte delantera y trasera. La razón no es estética, es legal. La norma federal de seguridad de vehículos motorizados de EE.UU. (FMVSS 108) establece que cualquier vehículo de 80 pulgadas (aproximadamente 203 cm) de ancho o más debe estar equipado con luces de posición y luces de delimitación.

Un Mustang clásico mide aproximadamente 75 pulgadas de ancho. El Mustang GTD, por su parte, se extiende sobre 81,8 pulgadas, otorgándole proporciones casi caricaturescas. Teóricamente, esta anchura imponía la adición de las famosas luces ámbar. El equipo de Ford no estaba entusiasmado con esta idea y buscó – y encontró – una escapatoria.

El vacío: vehículo de uso único frente a uso dual

Anthony Colard, responsable de diseño del Mustang GTD, explicó que la clave del problema reside en la homologación del vehículo. La regulación sobre luces de posición se aplica principalmente a camionetas, SUV y remolques, ya que se consideran vehículos de “uso dual”. Esto significa que pueden ser comprados por empresas y ser registrados y utilizados como vehículos utilitarios.

Ford hizo homologar el Mustang GTD no como un vehículo de uso dual, sino como un vehículo de “uso único”. En otras palabras, su vocación principal no es el trabajo, sino el rendimiento. Como precisó Colard: “No es un vehículo utilitario. No es como un camión grande. No vas a remolcar nada con él.”

Una interpretación técnica astuta

Ford se basó entonces en una interpretación técnica muy precisa del reglamento FMVSS para evitar tener que añadir una iluminación que recuerde a la de una pickup. Esta maniobra permite preservar las líneas depuradas y agresivas del supercoche.

Queda una pregunta: ¿qué sucede si un propietario, que tiene una empresa, decide a pesar de todo utilizar su GTD como vehículo de servicio (por ejemplo, como “taxi” en circuito)? Técnicamente, esto podría entrar en la categoría de usos duales. Ford confía en la buena fe y en el uso previsto del coche, considerando que se trata de una excepción que confirma la regla y valida su astuta interpretación.