Definición del Código P0119

El código de falla P0119 es un código genérico OBD-II del tren motriz. Indica un problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y representa una condición en la que se envían señales intermitentes o inestables al módulo de control del motor (PCM o ECU).

Función del Sensor de Temperatura del Refrigerante

• Función: Medir con precisión la temperatura del refrigerante para permitir que el PCM controle las siguientes funciones críticas:
  • Relación aire-combustible (rica en frío, pobre en caliente)
  • Tiempo de encendido
  • Régimen de ralentí
  • Activación y velocidad del ventilador de refrigeración
  • En algunos motores, la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) y el control de la válvula EGR
• Principio Técnico: Utiliza un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). La resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta la temperatura del agua. El PCM envía un voltaje de referencia (normalmente 5V) e interpreta el voltaje devuelto para determinar la temperatura.
• Tipos de Sensor:
  • 2 cables: Voltaje de referencia (5V) y tierra (cable de señal al PCM)
  • 3 cables: Añade un cable de alimentación para el indicador de temperatura en el tablero

Síntomas del Código P0119

• 🚨 Encendido de la luz de advertencia del motor en el tablero
• ❄️ Inestabilidad extrema del ralentí (especialmente en arranque en frío)
• ⚠️ Fallos de encendido, vacilación, pérdida de potencia durante la aceleración
• ⛽ Aumento del consumo de combustible y olor a gasolina (mezcla demasiado rica)
• 🌡️ Fallo del sistema de refrigeración: Funcionamiento constante o nulo del ventilador, riesgo de sobrecalentamiento del motor
• ⚠️ Dificultad para arrancar en clima frío

Causas Posibles del Código P0119

Problemas Eléctricos y Mecánicos

1. Fallo del sensor ECT: Daño en el termistor que hace que emita valores de resistencia fuera del rango especificado por el fabricante
2. Problemas de cableado:
   • Cables rotos, desgastados, friccionados
   • Cortocircuito o mala conexión a tierra
   • Oxidación, holgura, corrosión en el conector debido a fugas de refrigerante
3. Nivel bajo de refrigerante: Fugas en el sistema impiden que el sensor se sumerja correctamente, causando errores de medición
4. Fallo del termostato: Si se queda atascado en posición abierta, el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento óptima y el sistema se altera
5. Fallo del PCM: Aunque raro, en ocasiones la causa puede ser una falla interna del módulo de control

Procedimiento de Diagnóstico y Reparación

Herramientas Necesarias

• Escáner OBD2 para lectura de códigos y verificación de datos en vivo
• Multímetro digital para medir resistencia y voltaje
• Termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real
• Juego básico de herramientas, refrigerante, limpiador de contactos

Procedimiento de Diagnóstico

1. Verificación preliminar: Comprobar nivel y estado del refrigerante. Inspeccionar en busca de signos evidentes de fugas
2. Inspección visual: Examinar minuciosamente el cableado y el conector del sensor ECT en toda su longitud. Verificar daños físicos, corrosión, pines sueltos. Limpiar el conector
3. Prueba con escáner OBD2:
   • Leer datos en vivo. Comparar la temperatura mostrada por el sensor con la temperatura real medida del termostato/radiador
   • Grandes discrepancias o valores inestables sugieren un fallo
4. Pruebas eléctricas (en frío / con conexión desconectada):
   • Prueba de resistencia: Medir la resistencia entre los terminales del sensor. Comparar con los valores de referencia del fabricante (ej.: aprox. 2000-3000Ω a 20°C). Resistencia infinita (circuito abierto) o 0Ω (cortocircuito) confirman el fallo
   • Prueba de voltaje: Reconectar el conector, encender el contacto (Ignición ON). Medir el voltaje entre el cable de señal y tierra. Es normal que disminuya gradualmente desde unos 3V en frío a medida que se calienta

Reparación

• Sustitución del sensor ECT:
  1. Identificar su ubicación (normalmente en el bloque del motor, culata, colector de admisión, alojamiento del termostato)
  2. Apagar el contacto. Desconectar el conector eléctrico
  3. Retirar con cuidado el sensor antiguo. Es normal un pequeño goteo de refrigerante; recogerlo
  4. Instalar el sensor nuevo (usar junta nueva si es necesario). Reconectar el conector
• Reparación del cableado: Soldar y usar tubo termorretráctil, o reemplazar cables dañados
• Rellenar el refrigerante: Tras el reemplazo, rellenar con la mezcla adecuada (generalmente 50/50) y purgar el sistema de aire

Verificación de la Reparación

1. Borrar el código de falla con el escáner
2. Arrancar el motor en frío y dejar que alcance la temperatura normal de funcionamiento
3. Monitorizar los datos del escáner: la temperatura debe aumentar gradualmente y estabilizarse alrededor de 90°C
4. Realizar una prueba de conducción real para confirmar la desaparición de los síntomas (ralentí inestable, fallos) y que la luz de advertencia no se vuelve a encender

Recomendaciones y Precauciones Importantes

• 🔧 Prioridad: No ignore este código. Una señal defectuosa puede causar sobrecalentamiento grave, daños al catalizador y aumento del desgaste del motor
• ⚠️ Calidad de las piezas: Priorice piezas equivalentes a OEM o de marcas confiables. Las piezas baratas suelen tener características de resistencia inexactas y provocan la reaparición del código
• 🧤 Medidas de seguridad: Nunca abra el tapón del radiador con el motor caliente. Riesgo de quemaduras graves. Use guantes al manipular refrigerante
• 📄 Códigos relacionados: Si aparecen simultáneamente los códigos P0115, P0116, P0117, P0118 (relacionados con el mismo circuito), diagnóstiquelos también

Referencia: Consulte siempre el manual de servicio de su vehículo para obtener valores de resistencia y especificaciones precisos.

¿Qué es el código P0118?

El código de error P0118 es un código genérico relacionado con el tren motriz. Indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado un voltaje anormalmente alto en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Este código se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados desde 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Cómo funciona el sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante es una termistor instalado en el paso del refrigerante, generalmente ubicado en la culata del motor. Su principio es simple: cuando el motor está frío, la resistencia eléctrica es alta, y a medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la resistencia disminuye.

El PCM envía un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor y monitorea el voltaje de retorno. Esta medición permite al PCM calcular la temperatura en tiempo real. Si el motor está caliente pero la señal recibida indica constantemente una temperatura muy baja (por debajo del punto de congelación), o si el valor de resistencia está fuera del rango especificado, el PCM registrará el código P0118 y encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas del código P0118

Una falla en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante puede causar múltiples síntomas, como:

• ⛽ Alto consumo de combustible: El PCM, al recibir información incorrecta, enriquece excesivamente la mezcla de aire y combustible.
• 🚗 Problemas al arrancar: Dificultad para arrancar en frío o en caliente.
• ⚡ Fallo del motor: Ralentí irregular, fallos de encendido, fallos de combustión, emisión de humo negro.
• ⚠️ Encendido de la luz de advertencia: La luz de “revisar motor” en el tablero se enciende.

Posibles causas de la falla

Las posibles causas del código P0118 incluyen:

• 🔌 Mala conexión: Conector del sensor suelto, corroído u oxidado.
• ⚡ Problemas en el circuito: Cortocircuito a la fuente de alimentación en el cable de señal entre el sensor y el PCM, o circuito a tierra abierto.
• 🔧 Falla del sensor: Sensor de temperatura del refrigerante con cortocircuito interno (la causa más común).
• 🤖 Falla del PCM: Problema interno en el módulo de control (poco común, pero posible).

Diagnóstico y solución

Para diagnosticar y resolver el código P0118, siga estos pasos:

1. Verificación con herramienta de diagnóstico

Conecte una herramienta de escaneo OBD2 y observe los valores de temperatura en tiempo real que se muestran. Si los valores son lógicos (aumentan gradualmente a medida que el motor se calienta), el problema podría ser temporal. Mueva el arnés de cableado y el conector del sensor mientras monitorea la herramienta de escaneo. Si el valor mostrado cae bruscamente, verifique si hay una mala conexión.

2. Prueba del sensor

Si el valor mostrado es ilógico (por ejemplo, constantemente -40°C), retire el sensor y mida la resistencia con un multímetro. Compare la medición con las especificaciones del fabricante a temperatura ambiente. Un valor de resistencia fuera de especificación indica un sensor defectuoso que necesita reemplazo.

3. Prueba del circuito

Si el sensor parece estar bien, el problema está en el circuito. Apague el motor y desconecte el conector del sensor. Use un cable puente para cortocircuitar los dos pines del conector del lado del arnés. Si en este momento la herramienta de escaneo muestra una temperatura muy alta (120°C o más), confirma que el circuito y el PCM funcionan correctamente y que el sensor está defectuoso.

4. Verificación de voltaje y tierra

Con el encendido en ON, use un multímetro para verificar que haya un voltaje de referencia de 5V y una buena tierra en el conector del sensor (lado del cableado).

• Si no hay 5V y tierra en el conector, verifique su presencia directamente en el conector del PCM.
• Si están presentes en el lado del PCM, hay un cable abierto o un cortocircuito en el cableado que necesita reparación.
• Si no hay 5V en el lado del PCM incluso después de desconectar el conector, es probable que el PCM esté defectuoso.

Nota importante: Aunque un sensor defectuoso es la causa más común del código P0118, es esencial verificar el circuito antes de reemplazarlo para evitar reparaciones innecesarias. Si no está familiarizado con estos trabajos eléctricos, deje el diagnóstico a un mecánico especializado.

Códigos relacionados

Códigos relacionados con el circuito del sensor de temperatura del refrigerante: P0115, P0116, P0117, P0119, P0125, P0128.

¿Qué es el código P0117?

El código de error P0117 es un código genérico para el módulo de control del tren motriz (PCM) que indica una entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados desde 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Función y propósito del sensor ECT

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor ubicado en el bloque del motor o en un pasaje de refrigerante. Su resistencia eléctrica varía con la temperatura del refrigerante. Normalmente es un sensor de 2 cables: uno recibe un voltaje de referencia de 5 voltios del módulo de control del tren motriz (PCM) y el otro actúa como tierra.

Cuando el motor está frío, la resistencia del sensor es alta; cuando está caliente, la resistencia es baja. El código P0117 se activa cuando el PCM detecta una señal de voltaje anormalmente baja que indica una condición excesivamente “caliente”.

Síntomas del código P0117

• Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida
• Consumo excesivo de combustible
• Marcha irregular o fallos de encendido del motor
• Ralentí irregular o imposible
• Humo negro en los gases de escape
• Dificultad para arrancar o fallos de encendido después del arranque

Causas posibles

• Sensor ECT defectuoso
• Cortocircuito a tierra en el circuito de la señal
• Conectores oxidados, dañados o sueltos
• Cableado dañado o desgastado por fricción
• Problemas con el voltaje de referencia de 5V del PCM
• Sobrecalentamiento del motor (poco común)
• Fallo del PCM (muy raro)

Diagnóstico y solución

El código P0117 indica una condición anormal de “calor”. El primer paso es determinar si el problema proviene del sensor, del cableado o, en raras ocasiones, de un sobrecalentamiento real.

Paso 1: Verificación con herramienta de diagnóstico

Con la llave en ON y el motor apagado (KOEO), verifique la lectura de temperatura del sensor ECT en la herramienta de diagnóstico. En un motor frío, debería estar cerca de la temperatura ambiente y coincidir con la lectura del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Si hay una gran diferencia, podría indicar un problema con el sensor ECT.

Paso 2: Prueba del sensor y cableado

Si la lectura indica una temperatura excesivamente alta (por ejemplo, más de 125°C), desconecte el conector del sensor ECT. La lectura en la herramienta de diagnóstico debería caer a una temperatura extremadamente baja (por ejemplo, -40°C).

• Si la lectura baja: El sensor ECT tiene un cortocircuito interno. Necesita ser reemplazado.
• Si la lectura no cambia: Hay un cortocircuito a tierra en el cableado entre el sensor y el PCM. Inspeccione visualmente el arnés en busca de signos de desgaste, fricción o fusión. Repare o reemplace el cableado dañado.

Paso 3: Verificación del circuito de referencia de 5V

Si el cableado parece estar bien, verifique el voltaje en el pin del cable de señal en el conector del PCM. La ausencia de voltaje o un voltaje bajo podría indicar un problema con el PCM o un cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios compartido con otros sensores. Si hay otros códigos de sensor presentes, desconecte los sensores uno por uno para identificar la causa del cortocircuito.

Paso 4: Problemas intermitentes

Si las lecturas parecen normales, el problema podría ser intermitente. Agite el arnés de cableado o manipule los conectores mientras monitorea la lectura del ECT. Utilice la función “Datos de cuadro congelado” de su herramienta de diagnóstico para revisar los valores registrados en el momento de la falla.

Códigos relacionados

P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128

Código P0116: Definición y Explicación

El código de error P0116 es un código genérico del tren motriz. Indica un problema de rango o rendimiento en el circuito del sensor ECT (Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor). Este código genérico se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados desde 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo.

Función y Funcionamiento del Sensor ECT

El sensor ECT es una termistor, un componente cuya resistencia eléctrica cambia según la temperatura del líquido refrigerante con el que entra en contacto. Normalmente está ubicado en el bloque del motor o en el recorrido del refrigerante. Suele ser un sensor de 2 cables:

• Un cable recibe un voltaje de referencia de 5 voltios del PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
• El otro cable devuelve una señal de tierra al PCM.

A medida que cambia la temperatura, la resistencia del sensor varía, alterando el voltaje de la señal que regresa al PCM. El PCM interpreta este voltaje para determinar la temperatura exacta del motor, información crucial para la gestión del combustible, el encendido y el control de ralentí.

El PCM espera un cambio lento y gradual en la señal, acorde con el calentamiento normal del motor. El código P0116 se activa cuando el PCM detecta fluctuaciones de voltaje demasiado rápidas, irracionales o una completa falta de fluctuación que no coinciden con la realidad térmica del motor.

Síntomas del Código P0116

Puede que no haya síntomas si el problema es intermitente, pero generalmente incluyen:

• Encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.
• Deterioro de la conducción y rendimiento del motor.
• Humo negro en los gases de escape (condición de mezcla rica).
• Aumento del consumo de combustible.
• Ralentí irregular o calado del motor.
• Fallos de encendido.

Posibles Causas de la Falla P0116

Las causas de este código pueden incluir:

• Termostato defectuoso, faltante o atascado en posición abierta.
• Sensor ECT defectuoso.
• Cortocircuito o circuito abierto en el cable de señal o de tierra.
• Conexiones eléctricas oxidadas, sueltas o corroídas.
• Problemas internos del PCM (poco común).

Diagnóstico y Solución para el P0116

Nota: Si hay otros códigos relacionados con el sensor ECT presentes (P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, etc.), priorice su diagnóstico.

Paso 1: Verificar Datos en Tiempo Real

Utilice una herramienta de diagnóstico OBD2 para observar los datos en tiempo real de la temperatura del refrigerante con el motor frío. Debería estar cerca de la temperatura ambiente y ser similar a la lectura del sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión).

Paso 2: Analizar los Datos del Fotograma Congelado

Revise los datos registrados en el momento de la falla (fotograma congelado). Esto muestra el valor exacto del sensor ECT cuando se guardó el código.

• Si el valor mostrado es extremadamente bajo (ej.: -40°C / -40°F): Sugiere una resistencia demasiado alta e intermitente. Verifique si hay un circuito abierto o mala conexión en el circuito de señal. Si el cableado está bien, es probable que el sensor ECT esté defectuoso.
• Si el valor mostrado es extremadamente alto (ej.: > 150°C / 300°F): Sugiere una resistencia demasiado baja. Busque un cortocircuito a tierra en el circuito de señal. Si el cableado está en buen estado, reemplace el sensor ECT.

Paso 3: Probar el Sensor y el Circuito

Para verificar:

1. Use un multímetro para medir la resistencia del sensor ECT en frío y en caliente. Compare los valores obtenidos con las especificaciones del fabricante.
2. Inspeccione visualmente el conector y el cableado del sensor en busca de signos de corrosión, daños o holgura.
3. Verifique el estado y funcionamiento del termostato.

Conclusión y Llamado a la Acción

El código P0116 a menudo se resuelve reemplazando un sensor ECT defectuoso o reparando el cableado dañado. Un diagnóstico preciso utilizando una herramienta de escaneo es esencial para evitar reemplazos innecesarios de piezas.

¿Ha experimentado este problema? Comparta su experiencia o haga preguntas en los comentarios a continuación. Para diagnósticos complejos, se recomienda consultar a un mecánico profesional con las herramientas adecuadas.

¿Qué es el código P0115?

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P0115 indica un mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Este código se aplica a todos los vehículos equipados con el estándar OBD-II (a partir de 1996). Los procedimientos de diagnóstico pueden variar ligeramente según el fabricante y el modelo.

Principio de funcionamiento del sensor ECT

El sensor ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) es un termistor cuya resistencia varía con la temperatura. Normalmente es un sensor de dos cables: uno recibe un voltaje de referencia de 5 voltios del módulo de control del tren motriz (PCM) y el otro devuelve una señal al PCM.

Nota: Este sensor es diferente del “transmisor” que mueve el indicador de temperatura en el tablero, aunque su principio de funcionamiento es similar.

Cuando el motor está frío, la resistencia del sensor es alta, y cuando está caliente, la resistencia es baja. El PCM monitorea constantemente este valor, y si el voltaje de la señal se desvía del rango especificado (demasiado alto o demasiado bajo), se registra el código P0115 y se enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas del código P0115

Cuando se activa el código P0115, pueden aparecer los siguientes síntomas:

• Encendido de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
• Arranque deficiente
• Humo negro en los gases de escape (mezcla demasiado rica)
• Ralentí inestable, fallos de encendido
• Mal funcionamiento del ventilador de refrigeración (funcionamiento constante o inactivo)
• Aumento de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) (detectable con un analizador de gases)

Posibles causas del fallo

Las causas más comunes del código P0115 son:

• Fallo del sensor ECT
• Daños en el cableado o corrosión/defectos en el conector
• Cortocircuito o circuito abierto en el cable de voltaje de referencia (5V) o en el cable de señal (a tierra)
• Problemas internos en el PCM (relativamente raros)

Diagnóstico y reparación del código P0115

A continuación se presenta un procedimiento paso a paso para identificar y resolver la causa del código P0115.

Paso 1: Inspección visual

Inspeccione visualmente el sensor, su conector y el cableado. Verifique si hay daños, corrosión o conexiones flojas, y repare o reemplace según sea necesario.

Paso 2: Verificación con herramienta de diagnóstico

Utilice un escáner OBD-II para leer la temperatura del refrigerante que se muestra.

• Si el valor mostrado es anormalmente alto (por ejemplo, alrededor de 140°C / 280°F): Desconecte el conector del sensor. Si el valor desciende bruscamente (por ejemplo, a -45°C / -50°F), es probable que el sensor tenga un cortocircuito interno y deba ser reemplazado. Si el valor permanece alto, podría haber un cortocircuito en el cable de señal hacia tierra.
• Si el valor mostrado es anormalmente bajo (por ejemplo, -45°C / -50°F): Verifique si hay presencia de voltaje de referencia de 5V en el conector del sensor (motor apagado, encendido en ON). Si no hay voltaje, revise el circuito hasta el PCM. Si hay voltaje, es posible que el sensor o el circuito de señal estén abiertos.

Paso 3: Pruebas eléctricas

Para verificar el estado del sensor, mida su resistencia con un multímetro y compárela con los valores de referencia especificados por el fabricante para la temperatura actual del motor. Si la resistencia es infinita (circuito abierto) o cero (cortocircuito), indica un fallo del sensor.

Paso 4: Verificación del PCM

Si todos los circuitos y el sensor están en buen estado pero el código no se borra, aunque es raro, podría deberse a un fallo interno del PCM.

Resumen y llamado a la acción

El código P0115 a menudo se resuelve reemplazando el sensor ECT, que generalmente es una pieza relativamente económica. Sin embargo, un diagnóstico preciso puede evitar reemplazos innecesarios de piezas.

¿Tiene problemas con este código? Si no cuenta con las herramientas o habilidades necesarias, se recomienda consultar a un mecánico profesional para un diagnóstico confiable y una reparación adecuada.

Códigos relacionados: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128