Código P1350 Toyota – Mal funcionamiento del circuito del sensor VVT, banco 2

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Aceite de motor sucio o bajo
Reglaje de válvulas
Válvula reguladora de aceite
Conjunto del controlador de distribución variable de válvulas
Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) controla la sincronización de las válvulas de admisión para lograr una sincronización adecuada según las condiciones de conducción. El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula de control de aceite (OCV) para garantizar la sincronización correcta de la válvula de admisión. La presión de aceite controlada por la OCV se suministra al controlador VVT, y luego el controlador VVT cambia la posición relativa entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El código P1350 se activa cuando la sincronización de las válvulas no cambia con respecto a la sincronización actual de las válvulas o cuando la sincronización actual de las válvulas está fija.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Revolución eléctrica: Japón, BYD y Renault transforman la movilidad

El despertar eléctrico japonés

La industria automotriz japonesa está experimentando una transformación radical en el ámbito de los vehículos eléctricos. Tras años de liderazgo en el mercado híbrido, los fabricantes nipones están acelerando su transición hacia la electrificación total. Este cambio estratégico responde a las nuevas regulaciones ambientales internacionales y a la evolución de las expectativas de los consumidores globales, marcando un punto de inflexión histórico para el sector.

BYD: El gigante chino que desafía el status quo

La compañía china BYD continúa su expansión global con una oferta cada vez más competitiva de vehículos eléctricos. Su estrategia se centra en desarrollar tecnologías propias de baterías y una cadena de suministro verticalmente integrada, lo que le permite ofrecer precios más agresivos sin comprometer la calidad. Esta aproximación está redefiniendo los parámetros de competitividad en el mercado automotriz eléctrico mundial.

Renault 5: Un icono reinventado

El renovado Renault 5 eléctrico representa la fusión perfecta entre herencia clásica y tecnología moderna. Conservando el diseño característico del modelo original, incorpora las últimas innovaciones en movilidad eléctrica, posicionándose como una opción atractiva para el mercado urbano europeo. Su lanzamiento simboliza el compromiso de la marca francesa con la transición energética sin perder su identidad histórica.

Infraestructura de carga: El desafío pendiente

El desarrollo de la infraestructura de recarga sigue siendo un reto crucial para la adopción masiva de vehículos eléctricos. Los gobiernos y empresas privadas están incrementando sus inversiones en redes de carga rápida, con especial atención a las soluciones para entornos urbanos densos y corredores de larga distancia. La interoperabilidad entre diferentes redes y la reducción de tiempos de carga son aspectos clave que determinarán el ritmo de esta transición.

El futuro de la movilidad eléctrica

La convergencia de estos desarrollos señala una nueva era para la automoción. La competencia entre fabricantes tradicionales y nuevos actores, junto con las mejoras en infraestructura, están creando un ecosistema más maduro y accesible para los usuarios finales. Los próximos años serán determinantes para consolidar esta transformación hacia una movilidad más sostenible.

Código P1350 Volkswagen: Circuito abierto en la etapa 3 de potencia de salida de la bobina de encendido

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bobina de encendido defectuosa
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El circuito abierto en la etapa 3 de la potencia de salida de la bobina de encendido es la descripción genérica del código Volkswagen P1350, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1350 Volkswagen OBDII.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1351 – Alta tensión del circuito del módulo de control de encendido

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:-La señal de sincronización de control de encendido (IC)-El control de sincronización IC-La señal de baja resolución de velocidad del motor-La señal de resolución media del motor-La señal de posición del árbol de levas-La referencia bajaEl ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de encendido durante el arranque del motor. El avance de encendido pasa al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:El PCM recibe la segunda señal 3X.El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia y referencia baja de 12 voltios. El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:-Una referencia de 12 voltios-Una referencia baja-Una señal del sensor CKP 1-Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Escalade V 2025: Potencia y Lujo en las Calles

## La Nueva Generación de SUV de Alto Rendimiento El Cadillac Escalade V 2025 representa la culminación de ingeniería estadounidense, combinando un diseño imponente con un rendimiento excepcional. Este vehículo no pasa desapercibido, anunciando su presencia con un rugido característico que precede su llegada. Los sistemas de escape electrónicos permiten controlar la sonoridad del motor, ofreciendo desde un murmullo civilizado hasta un bramido que resuena en cada curva. ### Motorización y Potencia Brutal Bajo el capó del Escalade V 2025 se encuentra un motor V8 sobrealimentado que genera más de 680 caballos de fuerza. Esta configuración permite aceleraciones impresionantes, llevando este coloso de más de 2,5 toneladas de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4.4 segundos. La transmisión automática de 10 velocidades optimiza cada cambio, mientras que el sistema de tracción en las cuatro ruedas garantiza estabilidad en cualquier condición de manejo. ### Diseño Exterior Renovado La parte frontal del Escalade V 2025 presenta un redesign completo, con una parrilla más agresiva e iluminación LED signature que redefine su presencia en la carretera. Las líneas musculares y los detalles cromados se combinan con elementos de fibra de carbono, creando una estética que equilibra lujo y deportividad. Los escapes cuadrados y los rines de 22 pulgadas completan el paquete visual de alto rendimiento. ### Tecnología y Confort Interior El interior del Escalade V 2025 establece nuevos estándares en su categoría, con pantallas curvas OLED que se extienden a lo largo del tablero. El sistema de infoentretenimiento más avanzado de Cadillac incluye navegación con realidad aumentada y asistencia al conductor de nivel 2.5. Los materiales premium abarcan desde cuero semi-aniline hasta acabados de madera y aluminio, mientras que el sistema de sonido AKG Studio Reference con 36 altavoces crea una experiencia auditiva inmersiva. ### Experiencia de Conducción Única Manejar el Escalade V 2025 es una experiencia que trasciende el transporte convencional. Los modos de conducción seleccionables permiten adaptar las respuestas del motor, la suspensión neumática adaptativa y la dirección según las preferencias del conductor. A pesar de su tamaño, ofrece una agilidad sorprendente en curvas gracias a la suspensión activa y los sistemas de control de estabilidad avanzados.

Código P1351 Audi – Sensor de posición del árbol de levas, problema de rango/rendimiento del banco 1

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas

Descripción

Sensor de posición del árbol de levas, banco 1, rango/rendimiento El problema es la descripción genérica del código Audi P1351, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1351 de Audi.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1351 BMW – Fallos de encendido en el cilindro 5 con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bujía defectuosa
Fuga de vacío en la admisión
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El haz de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena una falla de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1351 Buick – Circuito del módulo de control de encendido de alto voltaje

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) dispone de circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) están constituidos por los siguientes circuitos:- La señal de sincronización de control de encendido (IC)- El control de sincronización IC- La señal de régimen del motor de baja resolución- La señal del motor de resolución media- La señal de posición del árbol de levas- La referencia bajaEl ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor. El avance de sincronización pasa al control PCM después de que ocurran las siguientes acciones:El PCM recibe la segunda señal 3X.El PCM aplica 5 voltios al circuito de la señal de sincronización de control de encendido (IC).El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia y referencia baja de 12 voltios. El sensor CKP está constituido por los siguientes circuitos:- Una referencia de 12 voltios- Una referencia baja- Una señal del sensor CKP 1- Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una apertura en el módulo de control de encendido (ICM)

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1351 Cadillac – Circuito del módulo de control de encendido de alto voltaje

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos: – La señal de sincronización de control de encendido (IC) – El control de sincronización IC – La señal de baja resolución de velocidad del motor – La señal de resolución media del motor – La señal de posición del árbol de levas – La referencia baja. El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance del tiempo durante el arranque del motor. El avance del tiempo pasa al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones: El PCM recibe la segunda señal 3X. El PCM aplica 5 voltios al circuito de la señal de sincronización de control de encendido (IC). El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia y referencia baja de 12 voltios. El sensor CKP consta de los siguientes circuitos: – Una referencia de 12 voltios – Una referencia baja – Una señal del sensor CKP 1 – Una señal del sensor CKP 2.

Cómo reparar

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una apertura en el módulo de control de encendido (ICM)

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1351 de Chevrolet – Circuito del módulo de control de encendido de alto voltaje

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:-La señal de sincronización de control de encendido (IC)-El control de sincronización IC-La señal de baja resolución de velocidad del motor-La señal de resolución media del motor-La señal de posición del árbol de levas-La referencia bajaEl ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance del encendido durante el arranque del motor. El avance del encendido pasa al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:El PCM recibe la segunda señal 3X.El PCM aplica 5 voltios al circuito de la señal de sincronización de control de encendido (IC).El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control del encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia y referencia baja de 12 voltios. El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:-Una referencia de 12 voltios-Una referencia baja-Una señal del sensor CKP 1-Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una apertura en el módulo de control de encendido (ICM)

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)