¿Cuáles son las posibles causas del código P3497 de Dodge?
- Presión baja de aceite
- Flujo de aceite restringido
- Estado mecánico del motor
- Fallo del solenoide del sistema de desplazamiento múltiple (MDS)
| ¿Cómo reparar el código P3497 de Dodge?
Comience por verificar las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
| ¿Cuándo se detecta el código P3497 de Dodge?
El módulo de control del motor (ECM) detectó una condición pobre en la bancada 2 en modo de 4 cilindros
| ¿Cuáles son los posibles síntomas del código P3497 de Dodge?
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)
| ¿Qué significa el código P3497 de Dodge?
Para proporcionar el máximo ahorro de combustible en condiciones de conducción de baja carga, el módulo de control del motor (ECM) activará el sistema de desactivación de cilindros para desactivar los cilindros 1 y 7 del motor en el lado izquierdo y los cilindros 4 y 6 en el lado derecho, cambiando a modalidad V4. El motor funcionará en 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, el ralentí y aplicaciones de aceleración media a fuerte. Cuando se activa, el ECM determinará qué cilindro está encendido y comenzará la desactivación en el siguiente cilindro desactivable más cercano en la secuencia de orden de encendido. El motor Gen IV tiene un orden de encendido de 1-8-7-2-6-5-4-3. Si el cilindro número 1 está en su evento de combustión cuando se ordena la desactivación de cilindros, el siguiente cilindro en la secuencia de orden de encendido que puede desactivarse es el cilindro número 7. Si el cilindro número 5 está en su evento de combustión cuando se ordena la desactivación de cilindros, entonces el siguiente cilindro en la secuencia de orden de encendido que puede desactivarse es el cilindro número 4. La desactivación de cilindros se logra al no permitir que las válvulas de admisión y escape se abran en los cilindros seleccionados mediante levantadores de válvula especiales. Los levantadores de desactivación contienen pasadores de bloqueo con resorte que conectan la carcasa interna del pasador del levantador con la carcasa externa. La carcasa del pasador contiene el pistón del levantador y el asiento del empujador que interactúa con la varilla del empujador. La carcasa externa entra en contacto con el lóbulo del árbol de levas a través de un rodillo. En modo V8, los pasadores de bloqueo son empujados hacia afuera por la fuerza del resorte, bloqueando juntas la carcasa del pasador y la carcasa externa, haciendo que el levantador funcione como un levantador normal. Cuando se activa el modo V4, los pasadores de bloqueo son empujados hacia adentro con la presión del aceite del motor dirigida desde los solenoides del conjunto del múltiple de aceite del levantador de válvula (VLOM). Cuando la carcasa del pasador del levantador se desbloquea de la carcasa externa, la carcasa interna del pasador permanecerá fija, mientras que la carcasa externa se moverá con el perfil del lóbulo del árbol de levas, haciendo que la válvula permanezca cerrada. Un solenoide VLOM controla tanto las válvulas de admisión como las de escape para cada cilindro de desactivación. Hay 2 pasajes de aceite separados que van a cada orificio del levantador de desactivación de cilindro, uno para la función de ajuste hidráulico del juego del levantador y otro para controlar los pasadores de bloqueo utilizados para la desactivación del cilindro. Aunque los levantadores de válvula de admisión y escape son controlados por el mismo solenoide en el VLOM, las válvulas de admisión y escape no se desactivan al mismo tiempo. La desactivación del cilindro se sincroniza para que el cilindro esté en un evento de admisión. Durante un evento de admisión, el lóbulo de la leva de admisión empuja el levantador de válvula hacia arriba para abrir la válvula de admisión contra la fuerza del resorte de la válvula. La fuerza ejercida por el resorte de la válvula actúa sobre el lado de los pasadores de bloqueo del levantador, impidiendo que se muevan hasta que la válvula de admisión se haya cerrado. Cuando el levantador de válvula de admisión alcanza el círculo base del lóbulo del árbol de levas, la fuerza del resorte de la válvula se reduce, permitiendo que los pasadores de bloqueo se muevan, desactivando la válvula de admisión. Sin embargo, cuando se ordena la desactivación del cilindro, la válvula de escape del cilindro desactivado está en posición cerrada. Al desactivar primero la válvula de escape, esto permite capturar una carga de aire/combustible quemado o una carga de gases de escape en la cámara de combustión. La captura de gases de escape en la cámara de combustión contribuirá a una reducción en el consumo de aceite, niveles de ruido y vibración, y emisiones de escape durante la operación en modo V4. Durante la transición del modo V8 al modo V4, los inyectores de combustible se apagarán en los cilindros desactivados. La tensión secundaria o la chispa del sistema de encendido todavía está presente en los electrodos de la bujía en los cilindros desactivados. Si se cumplen y mantienen todas las condiciones de activación para la operación de desactivación de cilindros, las calibraciones del ECM limitarán la desactivación de cilindros a un tiempo de ciclo de 10 minutos en modo V4, luego volverá al modo V8 durante 1 minuto. La conmutación entre los modos V8 y V4 se realiza en menos de 250 milisegundos, lo que hace que las transiciones sean suaves y transparentes para el conductor del vehículo. Los 250 milisegundos incluyen el tiempo necesario para que el ECM secuenci
