Si el nivel de aceite del motor es demasiado bajo, pueden ocurrir problemas: aumenta la fricción entre las piezas móviles, el motor se sobrecalienta más y, en el peor de los casos, la falta de lubricación puede hacer que las piezas móviles se agarroten.

Si hay demasiado aceite, también pueden surgir problemas. Un exceso de aceite provoca la formación de espuma, transformando el lubricante suave en un líquido espumoso con burbujas de aire, lo que reduce sus propiedades lubricantes y de refrigeración. El aceite espumoso dificulta que la bomba de aceite lo distribuya uniformemente por todo el motor, haciendo que algunas piezas móviles no reciban la cantidad necesaria, lo que aumenta el desgaste y el riesgo de daños en el motor.

¿Cuánto aceite necesita un coche? Depende. Consulta el manual del propietario para obtener detalles. Muchos motores requieren entre 4 y 6 pintas. Generalmente, el aceite fluye hacia el cárter, ubicado en la parte inferior del motor, debajo del cigüeñal. Si el cárter se llena en exceso, el cigüeñal puede actuar como una batidora de alta velocidad, agitando el aceite y generando espuma.

El cigüeñal es donde se mide la velocidad del motor y gira rápidamente cada vez que el motor está en funcionamiento. Por ejemplo, si el tacómetro marca 2.500 rpm a 75 mph, significa que el cigüeñal gira completamente 2.500 veces por minuto. Al pisar el acelerador, puede alcanzar más de 5.000 rpm.

El exceso de aceite aumenta la presión del mismo y ejerce una tensión adicional sobre los sellos y juntas, que evitan fugas de aceite del motor o que llegue a lugares donde no debería estar. Con el tiempo, esta carga adicional acelera el desgaste de estos sellos y juntas. El exceso de aceite suele ocurrir cuando los talleres bombean aceite nuevo desde contenedores a granel en lugar de verterlo desde recipientes de un cuarto o galón. Si se aprieta demasiado el gatillo de la bomba, se añade fácilmente aceite extra, y es posible que el técnico no verifique el nivel. Incluso si lo hace, el aceite tarda en fluir hacia el cárter, lo que puede dar una lectura incorrecta del nivel después de reponer aceite nuevo.

Para obtener una lectura precisa del nivel de aceite, el vehículo debe estar en una superficie plana y el motor frío. Si el nivel está ligeramente por encima de la marca de lleno, no debería haber problema. Si hay un exceso de más de medio litro o si aparece espuma en la varilla, la mejor solución es drenar el aceite y rellenarlo hasta el nivel adecuado.

Por qué es importante el sincronismo

El motor tiene múltiples piezas móviles, todas sincronizadas con precisión y coordinadas entre sí para garantizar el correcto funcionamiento de la unidad. Si el árbol de levas o el cigüeñal están mal ajustados, o si la sincronización entre las válvulas y los pistones está desfasada, todo el proceso de encendido puede verse alterado, causando fallos de encendido, sobrecalentamiento y otros problemas en el motor.

Función de la correa o cadena de distribución

La correa de distribución, también conocida como correa de levas, conecta el árbol de levas con el cigüeñal y sincroniza su movimiento. El árbol de levas gira para abrir y cerrar las válvulas del motor, controlando el flujo de combustible y aire. Esto debe estar perfectamente sincronizado con el movimiento de los pistones, controlado por el cigüeñal. Si la correa o cadena de distribución se daña o patina, puede causar graves daños o fallos en el motor.

Comparación entre correa y cadena de distribución

Aunque estos dos tipos de componentes de sincronización siguen el mismo principio de funcionamiento, existen dos diferencias clave. En primer lugar, la correa suele estar hecha de goma reforzada, mientras que la cadena es de metal y a menudo se asemeja a la cadena de una bicicleta. La segunda diferencia es la ubicación de las piezas. La cadena de levas suele estar alojada dentro del motor y lubricada con aceite, mientras que la correa a menudo se instala en el exterior del motor. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles utilizan correas húmedas, que son componentes internos lubricados con aceite de motor.

Debido al material, las cadenas son mucho más duraderas que las correas de distribución. La goma es mucho más susceptible a agrietarse, estirarse y al desgaste mecánico, lo que requiere intervalos de reemplazo regulares. Por otro lado, estas correas externas suelen ser más fáciles de reemplazar y, a veces, más económicas. Otra gran ventaja es que son más silenciosas que las cadenas metálicas.

¿Con qué frecuencia se deben reemplazar?

Aunque una cadena de distribución de alta calidad puede durar tanto como el vehículo en el que está instalada, los expertos recomiendan realizar mantenimiento en la pieza cada 100,000 millas para evitar problemas relacionados con la tensión. Varios factores pueden contribuir al desgaste de la cadena. Por ejemplo, usar el tipo incorrecto de aceite de motor o no cambiarlo regularmente puede causar desgaste y estiramiento en las placas y pasadores.

Como se mencionó anteriormente, las correas de distribución deben reemplazarse a intervalos regulares. Muchos fabricantes recomiendan cambiar la correa y el tensor cada 60,000 millas para mantener el rendimiento del motor. Sin embargo, algunos productos avanzados pueden durar hasta 100,000 millas o de 7 a 10 años.

Señales de una correa o cadena de distribución defectuosa

Independientemente del tipo de componente que utilice su coche, aquí están algunos de los síntomas más comunes a los que debe prestar atención:

¿Se puede conducir un coche con una cadena o correa de distribución defectuosa?

Si el componente está defectuoso, puede ser muy difícil conducir el coche. Aunque sea posible, no se recomienda en absoluto debido al alto riesgo de dañar o causar graves perjuicios al motor. Si sospecha que hay un problema con el sistema de sincronización del motor, debe buscar ayuda profesional lo antes posible.

Los automóviles modernos con motores de combustión interna están equipados con turbocompresores o sobrealimentadores. Su objetivo es mejorar la eficiencia energética y el rendimiento de los vehículos estándar de gasolina y diésel. Con la llegada de la tecnología moderna, la industria automotriz ha comenzado a introducir turbos eléctricos. Pero, ¿qué son estos extraños dispositivos nuevos? Siga leyendo para descubrir la ingeniosa tecnología detrás de este nombre.

¿Qué es un turbocompresor convencional?

Un turbocompresor estándar, o turbo, es un dispositivo que aumenta la potencia de un motor de combustión interna mediante la inducción forzada de aire comprimido. Dado que los motores de combustión interna generan movimiento quemando una mezcla de combustible y aire, la velocidad a la que se quema esta mezcla es un factor principal que determina la potencia del motor. Una tasa de combustión más rápida resulta en un funcionamiento más potente. Para lograr esto, el turbo es impulsado por gases de escape calientes, lo que hace girar una turbina que finalmente comprime el aire suministrado al motor.

Los sobrealimentadores funcionan de manera similar, pero difieren en su método de obtención de energía. Mientras que los turbos son impulsados por gases de escape calientes, los sobrealimentadores son accionados directamente por el motor. Esto da lugar a ventajas y desventajas distintas para ambas variantes: los turbocompresores dependen de los gases de escape para funcionar, por lo que tardan en activarse, mientras que los sobrealimentadores son menos eficientes en combustible pero aumentan la potencia del motor desde el arranque. Esta tendencia del turbo a tardar en funcionar a plena capacidad se conoce como retardo del turbo.

¿Qué es un turbocompresor eléctrico?

El turbo eléctrico intenta ofrecer lo mejor de ambos mundos: combina la potente eficiencia de un turbocompresor completamente activo con la eliminación del molesto retardo del turbo que conllevan los sobrealimentadores. No es sorprendente que su funcionalidad básica sea esencialmente idéntica a la de un turbo estándar: al igual que sus contrapartes no eléctricas, el E-turbo es impulsado por gases de escape calientes generados por el motor durante la conducción del vehículo. Sin embargo, a diferencia de los turbos convencionales, también incluye un pequeño compresor de aire accionado por un motor eléctrico, o un motor eléctrico para hacer girar la turbina cuando no hay suficientes gases de escape disponibles. Esto proporciona el aire comprimido necesario para aumentar la potencia del motor antes de que el turbocompresor convencional se caliente y funcione.

Ventajas de los turbocompresores eléctricos

Las ventajas del E-turbo son evidentes: elimina el retardo del turbo al suministrar la entrada de aire que normalmente proporciona un turbocompresor una vez calentado. A diferencia de un sobrealimentador, el turbo eléctrico no está siempre activo y, por lo tanto, no reduce la potencia del motor en absoluto, proporcionando el mismo nivel de par motor independientemente de las revoluciones del motor. Mientras que el aumento de potencia obtenido al usar un sobrealimentador supera el costo de potencia del motor para mantenerlo en funcionamiento, el turbocompresor eléctrico puede evitar debilitar la potencia del motor para mantenerse activo en primer lugar, aumentando así la potencia obtenida al activar el dispositivo. También tiene la ventaja de poder desactivarse cuando no es necesario, como durante viajes prolongados a velocidad constante. Esto permite que el motor funcione con mayor eficiencia, ahorrando combustible a largo plazo. En este momento, se podría argumentar que las ventajas del turbo eléctrico también se pueden lograr con un sistema de sobrealimentación dual, es decir, una combinación de turbo y sobrealimentador. Si bien eso puede ser cierto, el E-turbo ocupa mucho menos espacio y logra el efecto de la parte del sobrealimentador del sistema sin pérdida de potencia. Los turbos eléctricos también reducen las emisiones generales y tienen el potencial de utilizar gases de escape para impulsar un generador cuando no son necesarios.

Desventajas de los turbocompresores eléctricos

Los turbos eléctricos son todavía muy nuevos y no todas sus desventajas han sido resueltas con esta tecnología de vanguardia. Por un lado, los turbos eléctricos todavía buscan mejorar el rendimiento del vehículo. Dado que la reducción del consumo de combustible o las emisiones no es su objetivo principal, es probable que ambos aumenten, aunque no tanto como con turbos o sobrealimentadores convencionales. Además, considerando su estatus como tecnología emergente, la sobrealimentación eléctrica seguirá siendo relativamente costosa por un tiempo. Su confiabilidad también está en gran parte sin verificar debido a la falta de datos y, por lo tanto, a aplicaciones limitadas. También se podría argumentar que, considerando el futuro incierto para los motores de combustión interna que utilizan combustibles fósiles y, por lo tanto, gasolina o diésel, los turbocompresores eléctricos son cada vez más innecesarios.

Instalación de turbocompresores eléctricos

Si tiene dudas sobre cómo instalar un turbocompresor eléctrico, debe tener cuidado con la naturaleza de muchas ofertas individuales en línea. A menudo, estos turbos eléctricos no son más que ventiladores que ofrecen poco o ningún aumento de potencia adicional. En su lugar, confíe en fabricantes acreditados y opte por la instalación profesional de estos dispositivos en un garaje bien equipado para mantener este tipo de tecnología. Si planea instalar el dispositivo usted mismo, asegúrese de tener la experiencia necesaria y lea atentamente las instrucciones del fabricante para evitar errores.

Los problemas de transmisión suelen ser muy costosos y algo que queremos evitar. Aquí hablaremos sobre los problemas y fallos más comunes que puedes encontrar con una transmisión automática.

Los componentes más importantes y costosos de tu vehículo son el motor y la transmisión. Sin embargo, mientras muchas personas saben qué buscar para diagnosticar problemas del motor, la transmisión no siempre recibe la misma atención.

En esta guía, desglosaremos los 10 problemas de transmisión más comunes y luego explicaremos cómo diagnosticar y solucionar algunos problemas más simples.

Los problemas de transmisión más comunes son juntas que gotean, embragues desgastados o fluido de transmisión viejo. Los componentes internos de la transmisión fallidos, como un solenoide de cambio defectuoso, una banda de transmisión rota o un convertidor de par averiado, también son muy comunes.

A continuación, una lista más detallada de los problemas y fallos de transmisión más comunes:

Los 10 Problemas de Transmisión Más Comunes

1. Juntas que Gotean

Al igual que con el motor, el aceite llena la transmisión para que todo funcione correctamente. Este fluido de transmisión se mantiene dentro mediante juntas y empaquetaduras, pero a medida que la transmisión envejece, estas juntas y empaquetaduras pueden desgastarse. Cuando esto sucede, se producen fugas y se requiere reparación.

2. Embrague Desgastado

Si conduces un vehículo con transmisión manual, uno de los problemas más comunes que encontrarás es un embrague desgastado. Reemplazar el embrague no es fácil ni barato, pero es necesario para que las cosas funcionen como deberían.

3. Fluido/Filtro de Transmisión Viejo

No necesitas cambiar el fluido de transmisión tan a menudo como el aceite del motor, pero no dura para siempre. Consulta el manual del propietario de tu vehículo para ver con qué frecuencia debes cambiar el fluido de transmisión.

4. Sensor Roto

Los vehículos modernos tienen sensores por todas partes, y la transmisión está incluida. Un problema común es que estos sensores se desgastan y comienzan a fallar a medida que el vehículo envejece. Cuando esto sucede, necesitan ser reemplazados.

5. Marchas que Patinan

Si estás conduciendo

6. Convertidor de Par Desgastado

Si tienes una transmisión automática, tienes un convertidor de par. Los convertidores de par tienen una vida útil bastante decente, pero no es raro que se desgasten. Cuando esto sucede, escucharás un chirrido cuando la transmisión cambia de marcha y necesitarás reconstruir la transmisión.

7. Solenoides de Cambio Defectuosos

Los solenoides suelen durar más que los sensores, pero si tu transmisión es lo suficientemente vieja o simplemente tienes mala suerte, podrías encontrarte con un solenoide defectuoso en la transmisión. Los solenoides son más caros que los sensores, así que prepárate para gastar más en la reparación.

8. Transmisión que se Sobrecalienta

Una transmisión que se sobrecalienta es un signo de un problema más profundo, pero podría ser lo único que notes. Hay muchas razones por las que una transmisión se sobrecalienta, desde una marcha atascada hasta fluido de transmisión viejo, y necesitarás diagnosticar cuidadosamente la transmisión para entender qué está pasando.

9. Bandas de Transmisión Rotas

Las bandas de transmisión mantienen unidas las diferentes marchas y proporcionan la relación de salida correcta. Pero cuando estas bandas comienzan a romperse, notarás que la transmisión no tiene las marchas que debería.

Este es un problema de transmisión automática, así que lo que notarás es que la transmisión se queda atascada a RPM altas o bajas y no acelera como debería.

10. Cambios de Marcha Bruscos

Los cambios bruscos son otro problema que puede ser causado por muchas cosas. Podría ser una marcha atascada, una banda desgastada o muchos otros problemas. La única manera de saber con seguridad es desmontar y reconstruir la transmisión.

Diagnóstico Básico de la Transmisión

Hay muchos problemas que pueden causar una transmisión fallida, pero si sabes qué buscar, puedes detectar los problemas temprano y ahorrar mucho dinero.

Por eso, aquí te ayudamos a diagnosticar tres problemas comunes. De esta manera, puedes solucionarlos mientras aún son pequeños.

Fugas

Diagnosticar fugas es una de las tareas más fáciles. Busca el punto más alto de la fuga. Dado que la gravedad atrae el fluido hacia abajo, una vez que encuentres la parte superior, has identificado la fuga. Si viene desde abajo, probablemente sea el cárter de la transmisión, pero si viene desde el frente, podría ser el retén principal.

Encuentra la fuga y luego investiga cuán complicada y costosa será la reparación.

Cambios Bruscos / Salida de Marcha

Cuando notes que la transmisión tiene dificultades para entrar o salir de una marcha, lo mejor es purgar el fluido de transmisión y añadir un poco de aditivo antideslizante para que todo funcione como nuevo.

Esto no siempre funciona, pero si detectas el problema lo suficientemente pronto, podría ser justo lo que necesitas para que la transmisión dure otras 40,000 a 50,000 millas antes de necesitar una reconstrucción.

No Puede Entrar en la Marcha

Si la transmisión no puede entrar o salir de una marcha específica, podría deberse a muchos problemas. Primero, conecta un lector OBD II a tu vehículo y verifica si el TCM está generando códigos. Si es así, el problema podría ser tan simple como un sensor o solenoide defectuoso.

Pero si no hay códigos del TCM, podría haber algo seriamente mal dentro de la transmisión. Podría ser una banda rota o una marcha atascada. En cualquier caso, necesitará una reconstrucción. Reconstruir una transmisión no es barato, así que quizás quieras empezar a ahorrar ahora.

Resumen

Hay pocos componentes tan importantes como la transmisión. Por eso, necesitas entender profundamente su funcionamiento y prestar atención cuando las cosas no funcionan como deberían.

Las reparaciones de la transmisión pueden ser costosas, pero si sabes qué buscar, a menudo puedes detectar los problemas temprano. Esperamos que esta guía te haya proporcionado todo lo que necesitas para diagnosticar tu transmisión y asegurarte de que todo funcione como debería.

De esta manera, la próxima vez que salgas a la carretera, puedes tener la tranquilidad de saber que tu vehículo funciona como debería.

Después del motor, la transmisión automática es el componente mecánico más complejo y costoso de un automóvil. Para funcionar correctamente, la transmisión automática debe estar llena de un fluido específico mantenido en el nivel exacto. El fluido de transmisión automática cumple varios propósitos: transmisión de potencia, operación del sistema hidráulico, lubricación, mantenimiento de la flexibilidad de los sellos, protección de los componentes internos de la transmisión y actuación como refrigerante. Para mantener estas funciones, el nivel del fluido de transmisión automática debe verificarse periódicamente y puede requerir cambios regulares en los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo.

Los fluidos de transmisión automática modernos son compuestos químicos cuidadosamente formulados, a menudo desarrollados para diseños de transmisión específicos. Aunque algunas empresas venden fluidos de transmisión “universales”, la mayoría de los fabricantes de automóviles establecen sus propias especificaciones para el fluido utilizado en sus transmisiones automáticas. Usar el fluido incorrecto puede afectar la calidad de los cambios de marcha, acortar la vida útil de la transmisión y anular la garantía del vehículo. Al rellenar o cambiar el fluido de transmisión, asegúrese de que el taller utilice un producto que cumpla con los requisitos indicados en el manual del propietario.

Las transmisiones automáticas se han convertido en maravillas de precisión y durabilidad en los últimos años. Muchos vehículos nuevos utilizan fluidos de transmisión sintéticos que duran “toda la vida” y están equipados con transmisiones selladas sin varilla medidora para verificar el nivel del fluido. A menos que haya una fuga en la transmisión, el fluido permanecerá en el nivel adecuado. Incluso los automóviles con varilla medidora pueden usar fluidos “de por vida” que no requieren cambio o solo se cambian en intervalos largos, superiores a las 100,000 millas.

En vehículos con varilla medidora, el nivel del fluido de transmisión automática debe verificarse mensualmente cuando la transmisión haya alcanzado su temperatura operativa completa y el motor esté en ralentí. Calentar completamente la transmisión generalmente requiere unos 15 minutos de conducción. El nivel del fluido se puede verificar siguiendo estos seis sencillos pasos:

1. Estacione el vehículo en una superficie plana, aplique el freno de estacionamiento y deje el motor en ralentí.

2. Pise el pedal del freno y mueva el selector de cambios a través de todas las posiciones, deteniéndose en cada una durante unos segundos. Luego, coloque la transmisión en posición de estacionamiento o neutral según las instrucciones del manual del propietario.

3. Abra el capó, localice la varilla medidora de la transmisión y retírela con cuidado, evitando piezas calientes o en movimiento.

4. Limpie la varilla medidora con un trapo y observe las marcas de nivel cerca de la punta. Algunas varillas tienen marcas de LLENO y AGREGAR, otras tienen pequeños agujeros que indican los niveles máximo y mínimo de aceite, y otras tienen marcas de cruce que muestran el rango aceptable de fluido.

5. Vuelva a insertar completamente la varilla medidora en el tubo, sáquela y lea el nivel.

6. Si el nivel de fluido está en o por debajo de la marca AGREGAR, añada suficiente fluido hasta que alcance la marca LLENO. No sobrellene. Generalmente, la distancia entre las marcas AGREGAR y LLENO equivale a aproximadamente un cuarto de galón de fluido.

Al verificar el nivel del fluido, también inspeccione su color. El fluido de transmisión automática nuevo tiene un tono rojo o rosado. Un fluido de color ámbar rojizo a marrón medio ha estado en uso por algún tiempo, pero este cambio de color es normal y no es razón para cambiar el fluido inmediatamente. Sin embargo, un color marrón oscuro o negro indica fluido degradado y requiere reemplazo. Un fluido con apariencia lechosa u olor a quemado sugiere problemas de transmisión más graves y debe ser diagnosticado por un mecánico calificado lo antes posible.

Como se mencionó anteriormente, muchos vehículos nuevos no requieren cambios de fluido de transmisión o solo los necesitan en intervalos largos. Sin embargo, millones de automóviles en la carretera aún requieren cambios regulares de fluido de transmisión. El intervalo recomendado para este mantenimiento varía según el programa de mantenimiento de fábrica del automóvil y si el vehículo se usa en condiciones normales o severas. En algunos casos, la transmisión incluye un filtro que debe reemplazarse junto con el fluido. Consulte el manual del propietario para determinar el intervalo adecuado para su automóvil y estilo de conducción.

Al cambiar el fluido de transmisión, asegúrese de que el taller utilice un fluido de reemplazo que cumpla con las especificaciones del fabricante del automóvil. También es crucial evitar el sobrellenado de la transmisión, ya que puede causar la formación de espuma en el fluido, lo que lleva a otros problemas de transmisión.

El mantenimiento del automóvil puede ser desalentador, incluso con aspectos básicos como el aceite de motor. Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, debe considerar el tipo de aceite, grado de viscosidad, clasificación de servicio y conformidad con estándares de la industria adicionales o especificaciones propias que requiera el fabricante del vehículo. Afortunadamente, no necesita ser un experto para abastecer su automóvil con el aceite correcto. Solo necesita el manual del propietario y una comprensión de los símbolos y números fáciles de aprender impresos en el envase del aceite de motor.

Tipos de Aceite

El aceite de motor ha recorrido un largo camino desde que el petróleo crudo se refinó por primera vez a finales del siglo XIX como lubricante para los motores de vapor de la época. Los productos actuales incluyen de todo, desde mezclas convencionales hasta aceites sintéticos que ofrecen un rendimiento superior. También hay aceites diseñados para extender la vida útil del motor en vehículos más antiguos con alto kilometraje. A continuación, un breve resumen de los tipos de aceite más comunes en uso hoy en día:

Especificaciones del Aceite

El tipo de aceite es importante, pero hay más que debe saber antes de reponer o cambiar el aceite de su vehículo. Los fabricantes de automóviles y los grupos de la industria han desarrollado varias normas de aceite, que aparecen en el envase del aceite de motor como dos símbolos conocidos como la “rosquilla” y la “estrella”. La información que proporcionan estos símbolos incluye:

Protegiendo Su Motor

El motor es el corazón de su automóvil, y usar el tipo correcto de aceite es esencial tanto para su rendimiento como para su longevidad. Al seleccionar aceite de motor para el mantenimiento de su automóvil, consulte siempre el manual del propietario para verificar los requisitos necesarios para su vehículo específico.

En un mundo ideal, todas las superficies de las carreteras serían planas y suaves, y podríamos conducir libremente sin preocuparnos por los neumáticos o los sistemas de suspensión. Desafortunadamente, los baches, hoyos y caminos irregulares son una realidad cotidiana para los conductores. Afortunadamente, los vehículos modernos están equipados con sistemas de amortiguación efectivos que reducen las vibraciones y movimientos no deseados causados por la conducción en superficies irregulares. En este sentido, los amortiguadores juegan un papel crucial.

Los amortiguadores, también conocidos como amortiguadores de suspensión o “shocks”, son dispositivos que regulan el movimiento de compresión y extensión de los muelles de suspensión. Además, mitigan los impactos en los componentes del vehículo y reducen la intensidad de las vibraciones. Todo esto se logra convirtiendo la energía cinética en energía térmica. Por ejemplo, cuando un coche pasa por un bache, los muelles reaccionan absorbiendo la energía cinética. Para estabilizar el movimiento del vehículo, esta energía debe disiparse. Dentro del cilindro del amortiguador, un pistón actúa forzando el aceite interno a través de pequeñas aberturas o válvulas de absorción, creando resistencia. Como resultado, esta resistencia ralentiza el movimiento del pistón y la suspensión mientras genera calor.

Estos componentes son esenciales para mantener el contacto con la carretera, la estabilidad y el control del vehículo. Si los amortiguadores no funcionan correctamente, es posible que notes que el vehículo rebota incontrolablemente o se desvía al girar. Esto también afecta negativamente la eficiencia de frenado del vehículo.

Tipos de amortiguadores

Actualmente, los amortiguadores de suspensión más comunes son los hidráulicos, pero existen muchos tipos de dispositivos hidráulicos con diferentes diseños y componentes. A continuación, se presentan tres tipos populares de amortiguadores utilizados en vehículos modernos:

¿Cuánto deberían durar?

Generalmente, se espera que los amortiguadores duren al menos 4-5 años, siempre que no estén expuestos a condiciones de conducción extremas. El intervalo de reemplazo depende principalmente de los hábitos del conductor, el tipo de vehículo (por ejemplo, ligero o pesado), el estado de las carreteras y el kilometraje del vehículo. Conducir fuera de carretera, transportar cargas pesadas o conducir frecuentemente sobre baches y superficies irregulares puede causar un desgaste prematuro de los componentes. Se recomienda inspeccionarlos una vez al año o al menos cada 50,000 millas.

Por la seguridad propia y de los pasajeros, es importante reemplazarlos si están defectuosos. De lo contrario, podrías perder el control del vehículo la próxima vez que encuentres un bache o hoyo en la carretera.

Señales de que los amortiguadores necesitan ser reemplazados

Un vehículo híbrido eléctrico combina un motor de gasolina o diésel convencional con uno o más motores eléctricos impulsados por baterías. El motor tiene como objetivo aumentar la potencia motriz del motor, aunque algunos híbridos pueden depender únicamente de energía eléctrica para distancias cortas. Estos coches son populares por su reputación de eficiencia de combustible y respeto al medio ambiente.

Los híbridos diésel son mucho más raros que los híbridos de gasolina, ya que combinar el motor con el sistema de propulsión eléctrica es más complejo y costoso, a pesar de los avances tecnológicos. Las características de par del motor hacen que las unidades diésel no complementen naturalmente un motor de tracción de la misma manera que la mayoría de los motores de gasolina.

¿Cómo funciona un coche híbrido?

Estos vehículos suelen incluir un motor de combustión interna, un motor eléctrico y una batería. Sin embargo, actualmente hay varios tipos de híbridos en el mercado, cada uno funcionando de manera ligeramente diferente.

Primero, es importante conocer la diferencia entre un híbrido completo (FHEV) y un híbrido suave (MHEV). Los sistemas MHEV tienen una batería más pequeña y no pueden funcionar únicamente con electricidad. El motor eléctrico actúa para asistir al motor de gasolina durante la aceleración. Por otro lado, los híbridos completos tienen suficiente capacidad para funcionar en modo EV por distancias cortas.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los vehículos híbridos?

Preguntas Frecuentes

¿Qué es una correa del alternador?

El alternador de un coche es básicamente un generador que se encarga de cargar la batería del vehículo y suministrar energía continua a los principales componentes eléctricos del coche. Sin él, la batería se agotaría rápidamente, ya que no tiene la capacidad de alimentar todos los componentes durante mucho tiempo. El alternador está fijado al motor mediante soportes y tornillos. Obtiene potencia del mecanismo del cigüeñal y es accionado por una correa.

En el pasado, los motores de los coches utilizaban múltiples correas separadas, como correas en V, para diferentes unidades del motor. El alternador era accionado por otra correa de transmisión que se enrollaba alrededor de una polea del cigüeñal y una polea del alternador. Hoy en día, la mayoría de los vehículos utilizan una sola correa, conocida como correa de servicio o correa serpentín, para accionar múltiples unidades, como el alternador, la bomba de dirección asistida, la bomba de agua y la unidad del sistema de aire acondicionado. Estas correas acanaladas están diseñadas para mantener el contacto con las poleas tanto como sea posible y aumentar la potencia transmitida. Si la correa se daña, estas unidades pueden dejar de funcionar, lo que resulta en una parada del sistema eléctrico del coche.

Cuándo reemplazar la correa

Las correas en V suelen durar hasta 4 años o 40,000 millas, pero las nuevas correas serpentín duran mucho más y generalmente son más fáciles de mantener. Una correa serpentín promedio dura entre 60,000 y 100,000 millas. Las correas de EPDM (monómero de etileno propileno dieno) son más duraderas que las correas estándar y pueden usarse durante unos 10 años antes de necesitar reemplazo.

Sin embargo, a medida que la correa del alternador envejece, pueden surgir varios problemas. Por ejemplo, puede desgastarse, astillarse, agrietarse, desprenderse, aflojarse o desalinearse. Reemplazar la correa a tiempo es la mejor manera de evitar que el sistema del coche falle en la carretera y cause daños graves a los componentes de transmisión o a la batería del vehículo.

Causas de los problemas de la correa del alternador

Síntomas de una correa del alternador floja

A continuación se presenta una lista de los síntomas más comunes que ayudan a identificar cuándo es necesario reemplazar la correa debido a un mal contacto o aflojamiento.

¿Puedo reemplazar la correa del alternador/serpentín yo mismo?

Por supuesto que sí. Con las herramientas y habilidades adecuadas, deberías poder reemplazar esta pieza tú mismo en casa. Sin embargo, también es posible que necesites reemplazar otras piezas rotas o desgastadas, como el tensor de la correa.

En los automóviles con motores de combustión interna, el motor normalmente funciona a altas temperaturas. Esto es un resultado natural de mezclar combustible y aire para una combustión rápida que genera el movimiento que impulsa las ruedas. Esto crea la necesidad de enfriar el motor, y ahí es donde el sistema de refrigeración del motor juega un papel crucial. La parte más importante de este sistema es el refrigerante. Antes se usaba agua, y en invierno se mezclaba con anticongelante para evitar que el bloque del motor se convirtiera en un bloque de hielo. Con los avances tecnológicos, el agua simple dejó de usarse como refrigerante principal y se desarrollaron sensores para medir la temperatura del refrigerante.

¿Qué es un sensor de temperatura del refrigerante?

El sensor de temperatura del refrigerante fue desarrollado para medir la temperatura de funcionamiento del motor. En términos simples, el sensor emite una pequeña carga que la unidad de control del motor (ECU) puede leer. Esta carga es el resultado del voltaje que pasa a través de una resistencia dentro del sensor, y la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura, y viceversa. Al medir el efecto de la disminución o el aumento de la resistencia, la ECU determina la temperatura medida. Básicamente, funciona igual que un termómetro antiguo, pero usa resistencia en lugar de mercurio para medir la temperatura.

Síntomas de un sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso

Hay varios problemas que indican que el sensor de temperatura del refrigerante está dañado. Los más comunes incluyen un mayor consumo de combustible, dificultad para arrancar el motor y un aumento de las revoluciones en ralentí. Otros signos incluyen humo negro del tubo de escape y que el ventilador de refrigeración no funcione. A menudo, se encenderá la luz “Check Engine”. Estos problemas son causados por lecturas incorrectas, lo que hace que el sistema de combustible inyecte una cantidad inadecuada de combustible y que el sistema de refrigeración no se active por la ECU, sobrecalentando el motor. En tales casos, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede hacer que el coche no arranque en absoluto.

Diagnóstico de un sensor defectuoso

Hay varias formas de probar un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Normalmente, los códigos de error OBD II de la ECU son la primera evidencia sólida de un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Los códigos relevantes están en el rango de P0115 a P0119. Si aparece alguno de estos códigos o sospechas que el sensor de refrigerante es la causa del problema, sigue estos pasos:

Si no puedes arrancar el motor, puedes simular lecturas en caliente y en frío sumergiendo el sensor en agua fría y caliente. Asegúrate de que el sensor sea lo suficientemente resistente al agua y no sumerjas los terminales. Usa agua fría y agua casi hirviendo para obtener las lecturas. Al quitar el sensor, asegúrate de que el vehículo esté apagado y la llave no esté en el encendido. Esto previene descargas eléctricas.

Puedes encontrar valores más precisos sobre el voltaje y la resistencia esperados del sensor de temperatura del refrigerante en la documentación técnica o en línea. Si los valores que recibes no son claros, consulta estas cifras.

Reemplazo de un sensor defectuoso

Desafortunadamente, un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso en realidad no se puede reparar, y necesitarás comprar uno nuevo. Afortunadamente, no son particularmente caros. El proceso de reemplazo es bastante simple y puedes hacerlo en casa: