Los beneficios de BYD han disminuido significativamente, marcando un punto de inflexión para el líder de la industria automotriz china. Esta caída, la primera en más de tres años, se debe directamente a la intensa competencia de precios en el mercado automovilístico chino, agravada por los masivos subsidios gubernamentales.

Una industria automotriz bajo presión

China ha subsidiado enormemente su industria automotriz nacional durante la última década. Aunque esta estrategia ha dado resultados en términos de producción, ha debilitado la base económica del sector. Ahora, las consecuencias se están haciendo sentir con dureza.

BYD, el mayor fabricante de automóviles del país, registró un retroceso en sus beneficios en el último trimestre. En su informe financiero, la empresa también reconoció que julio sería el tercer mes consecutivo de disminución de ventas. Aunque el objetivo inicial para 2024 era vender 5,5 millones de unidades solo en el mercado chino, BYD se encuentra ahora en una trayectoria que podría dejarlo con un déficit de más de un millón de unidades.

El núcleo del problema: Exceso de oferta y falta de compradores

Un mercado saturado

El problema central es simple: hay un exceso de oferta frente a una demanda insuficiente. Los subsidios han generado una producción masiva de vehículos asequibles, ya sean de combustión o eléctricos. Los fabricantes han inundado el mercado con muchos más vehículos de los que los concesionarios pueden manejar, forzando a todos a reducir sus márgenes de beneficio.

El impacto de las prácticas de dumping

Señales de advertencia económica

Existe un indicio preocupante que señala tensiones en la cadena de suministro: BYD fue una de las manufactureras que recientemente firmó un compromiso para mejorar el cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores. Aunque esta iniciativa se presenta como positiva, plantea dudas sobre la salud financiera de todo el ecosistema industrial y las cuentas por cobrar pendientes.

El receso de verano de la F1 ha terminado. Los jóvenes aficionados quizás disfrutaron de las fotos vacacionales de sus pilotos favoritos, pero la verdadera pregunta importante es solo una: ¿cómo cambiará el panorama de fuerzas en la segunda mitad de la temporada 2025?

El espectáculo de McLaren antes de las vacaciones

Antes de predecir el futuro, retrocedamos un poco. Las últimas carreras antes del receso se resumen en tres palabras: “El espectáculo de McLaren”. El equipo con base en Woking logró, de hecho, cuatro victorias consecutivas: Lando Norris en Austria y Gran Bretaña, Oscar Piastri en Bélgica, y Norris nuevamente en Hungría. Si buscamos victorias de otros equipos, debemos remontarnos al GP de Canadá en junio, con George Russell de Mercedes.

Dominio abrumador

Este año, solo tres pilotos han ganado fuera de McLaren: Russell (Montreal) y Max Verstappen (Japón y Emilia-Romaña). ¿Podrá Verstappen u otro piloto detener la racha de victorias este fin de semana en Zandvoort? La respuesta probablemente sea “no”. En términos de rendimiento, McLaren está en otra dimensión comparado con otros equipos. El equipo no solo ha tenido suerte, sino que ha aprendido a aprovechar al máximo sus mayores fortalezas.

Actualizaciones y esperanzas

La contraofensiva de los equipos rivales

A pesar del cierre obligatorio de verano, varios equipos llegaron a los Países Bajos con pequeñas actualizaciones y grandes esperanzas. Por ejemplo, Red Bull, según Planet F1, introdujo un nuevo alerón delantero con un código extendido específico para el circuito de Zandvoort. Alpine también equipó una nueva cubierta trasera, mejorando la refrigeración de los frenos y el control de turbulencias con nuevos conductos y aletas diseñados.

Sauber presentó nuevos componentes, especialmente un nuevo deflector de los conductos de freno trasero que se espera mejore el flujo de aire alrededor de los neumáticos traseros y el difusor.

El prometedor inicio de fin de semana de McLaren

Hay una señal inesperada que sugiere la continuación del dominio de McLaren: la confiabilidad de sus pilotos. A diferencia de muchos rivales, Norris y Piastri mantuvieron sus monoplazas en la pista durante los entrenamientos libres. Lewis Hamilton tuvo dos trompos en la FP1, y Verstappen se adentró en la grava fuera de la curva 1. La FP2 no mejoró, con dos interrupciones con bandera roja debido a los grandes accidentes de Alexander Albon (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin).

Con Norris marcando el ritmo en ambas sesiones de entrenamientos libres y Piastri constantemente entre los tres primeros, es difícil imaginar otro escenario para el resto de la temporada. Aunque muchos celebran el fin del dominio exclusivo de Red Bull, sin importar qué equipo o piloto gane, solo deseamos una emocionante segunda mitad de temporada.

NASCAR y el equipo 23XI Racing están librando una intensa batalla legal. Esta disputa gira en torno a la afirmación de que el sistema de franquicias de NASCAR permite mantener un monopolio anticompetitivo. La situación había estado latente desde la fase de intercambio de pruebas del verano, pero la tensión alcanzó su punto máximo en una audiencia celebrada el jueves en Charlotte, Carolina del Norte. En esta audiencia, se revelaron mensajes de texto de los copropietarios de 23XI, Denny Hamlin y Michael Jordan, que expresaban, respectivamente, desprecio hacia la familia France, propietaria de NASCAR, y frustración por la falta de cooperación de otros equipos.

Una Batalla Legal que se Intensifica

El proceso de descubrimiento de pruebas, que permite a ambas partes acceder a los registros de comunicación de la contraparte, sacó estos mensajes a la luz pública. Colectivamente, ponen de relieve la hostilidad en esta lucha legal. La disputa comenzó formalmente en octubre de 2024 cuando 23XI demandó a NASCAR y a la familia France por prácticas anticompetitivas. La organización NASCAR respondió en marzo de 2025 con una contrademanda, acusando a 23XI Racing y a Front Row Motorsports de formar un “cártel ilegal” al interferir en las negociaciones de derechos de transmisión y organizar un boicot entre equipos.

Mensajes Mordaces y Directos

Entre los mensajes más directos, destacan los de Denny Hamlin y Steve Lauletta, presidente de 23XI. Hamlin declaró: “En resumen, estoy listo para luchar contra NASCAR. Mi desprecio por la familia France es profundo, pero hagamos lo que hagamos, evitemos destruir nuestro negocio solo por principios. Los amo a todos y gracias por permitirme ser parte de esto.” Steve Lauletta respondió el 6 de junio de 2024: “Quiero saber qué hacer y cuál es el mejor camino de inversión. Quedarse a largo plazo y esperar a que Jim [France, CEO de NASCAR] muera es probablemente la respuesta.”

Tensiones Antiguas y Profundo Descontento

Aunque el proceso legal comenzó hace menos de un año, la disputa se remonta aún más atrás. Denny Hamlin ya había criticado públicamente el sistema de franquicias en febrero de 2023, abogando por una garantía de participación “permanente” para proteger el valor de los equipos. Michael Jordan se hizo eco de este sentimiento en mayo de 2024, advirtiendo: “Si no arreglamos esto, este deporte morirá, no por un problema de competitividad, sino porque no tiene sentido económico para quienes hacemos negocios.”

La Ira de Michael Jordan por la Falta de Apoyo

23XI Racing se negó deliberadamente a firmar un nuevo acuerdo de franquicia el año pasado. Según los mensajes de texto revelados, Michael Jordan esperaba que otros equipos lo siguieran. Después de enterarse de que Joe Gibbs Racing firmó en el último minuto, su intercambio con su socio Curtis Polk fue revelador:
“¿Gibbs firmó?”, preguntó Jordan.
“Sí”, respondió Polk. “Como si nos hubieran arrojado un hueso a último momento.”
La respuesta de Jordan fue clara: “¡¡¡Malditos sean!!! La gente entiende nuestra lucha. Los equipos se arrepentirán de no habernos apoyado. ¡¡¡Cobardes!!!”

NASCAR También en una Posición Difícil

La dirección de NASCAR tampoco fue la excepción. También se hicieron públicos los mensajes de sus ejecutivos. El comisionado Steve Phelps describió las negociaciones con los equipos como “insondables” y agregó que la franquicia “debe reflejar un término medio, de lo contrario estamos acabados: firmarán, pero el futuro será un desastre.” Mientras tanto, el presidente Steve O’Donnell expresó su descontento con una propuesta inicial, argumentando que devolvería a NASCAR al estado de 1996, un estado que describió como “al diablo con los equipos, dictatorial, deportes de motor, pueblerino, un deporte sureño menor.”

La Inquebrantable Determinación de Michael Jordan

Después de la audiencia, Michael Jordan emitió una rara declaración a los medios, reafirmando su determinación: “He sido fan de esta competición durante mucho tiempo. Desde el principio, he dicho que quiero luchar para mejorar el deporte. No se trata de dinero. El deporte en sí, para los aficionados, los equipos y para la propia NASCAR, si es que lo entienden, debe evolucionar continuamente. Lucharé hasta el final por el bien del deporte.”

El modelo de venta directa del sedán eléctrico Afeela 1 de Sony Honda Mobility ya enfrenta demandas judiciales. Esta empresa conjunta entre gigantes de la electrónica y automoción planea comenzar las primeras entregas en California la próxima primavera. Sin embargo, este enfoque comercial disruptivo no es aceptado por los concesionarios autorizados del estado.

Ataque frontal a la red de concesionarios

La Asociación de Concesionarios de Vehículos Nuevos de California (CNCDA) ha solicitado al Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles que prohíba a SHM aceptar reservas para sus futuros vehículos eléctricos. “Esto representa un ataque directo a los 161 concesionarios de Honda y Acura en California, que han sido socios leales en la construcción de la reputación y éxito de la marca durante décadas”, declaró Brian Maas, presidente de CNCDA.

Conflicto legal recurrente en la industria automotriz

La tensión entre concesionarios franquiciados y fabricantes que priorizan las ventas directas se ha intensificado desde el ascenso de Tesla en el mercado. La diferencia crucial es que Tesla no era un fabricante establecido cuando comenzó a vender directamente, lo que le permitió eludir ciertas leyes. Sony Honda Mobility es parcialmente propiedad de Honda, una empresa con red de ventas existente.

Precedente revelador: Scout Motors

Existe un precedente para esta situación. Scout Motors, parte del Grupo Volkswagen, también enfrenta demandas por su estrategia de venta directa. Además, una ley de California firmada por el gobernador Gavin Newsom en 2024 prohíbe a los fabricantes crear marcas que compitan con sus propios concesionarios franquiciados.

Afeela 1: Un experimento de alto riesgo

El Afeela 1 representa un esfuerzo experimental en múltiples aspectos. Constituye el primer caso en Norteamérica donde un fabricante de electrónica de consumo ingresa al mercado automotor. El vehículo utiliza la misma plataforma que otros modelos eléctricos de Honda y apunta a clientes dispuestos a pagar premium por funciones de conducción autónoma avanzada, aunque estas no estarán disponibles al lanzamiento.

Programado para 2026, este sedán promete una autonomía nominal de 300 millas (480 km) y un precio base de 102,990 dólares. A pesar de los desafíos legales, Afeela avanza con sus planes de expansión y prevé abrir salas de exposición temporales y ubicaciones de venta permanentes en California este año.

No esperes ver el colorido del coche de F1 de Cadillac este año. Los ejecutivos del equipo de Fórmula 1 de Cadillac confirmaron finalmente esta semana que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los primeros pilotos en 2026, poniendo fin a los persistentes rumores. Aunque ya se conocían detalles como el director del equipo, Graeme Lowdon, y el proveedor de motores Ferrari en las primeras temporadas, el aspecto visual del coche sigue siendo un misterio.

Revelación tardía del colorido del F1 de Cadillac

Tendremos que esperar un poco más. Dan Towriss, CEO del equipo de F1 de Cadillac, sugirió en una conversación con The Drive que la imagen completa probablemente no se revelará hasta 2026.

“Probablemente no podremos mostrar el aspecto final del coche hasta principios de febrero [de 2026]”, declaró Towriss. “Cada vez que damos información, parece generar más preguntas. Queremos esperar hasta el mejor momento para revelar el producto final, el momento de mayor expectación”.

Avances tentadores

Este nuevo equipo de F1 ya había estado tentando a los aficionados con una gran fiesta la noche anterior al Gran Premio de Miami en mayo del año pasado. A pesar de la alfombra roja, las celebridades y el ambiente reminiscente de Las Vegas, muchos esperaban una revelación temprana del colorido y la librea del equipo, pero eso no sucedió.

Pero el proyecto general avanza

“La imagen completa probablemente no surgirá hasta febrero de 2026”, confirmó Towriss. A pesar de ello, el desarrollo va bien: “No podría estar más contento con el desarrollo del coche y el progreso del proyecto del motor Cadillac con GM. El proyecto está incluso por delante del calendario”.

Añadió: “Ahora que se han anunciado los pilotos, creo que el equipo se unirá y comenzará a formarse. Todavía estamos integrando mucho personal: solo en los próximos 10 días, 52 personas nuevas se unirán al equipo de Fórmula 1 de Cadillac”.

Enfoque en la contratación y el desarrollo

Con el anuncio de los pilotos completado, el equipo ahora puede concentrarse en la contratación, la formación y el desarrollo. Estas tres áreas son cruciales para cualquier organización joven, especialmente para un equipo que tiene pruebas de pretemporada en poco más de cinco meses y su primera carrera unas semanas después.

Si la Comic-Con de San Diego es la meca de los fans de la cultura pop, la Monterey Car Week es su equivalente automotriz: una celebración de una semana que honra el pasado, presente y futuro del motorsport. Así como la Comic-Con transforma San Diego, la Car Week trae una energía palpable a Monterey, aunque con una tensión creciente. La cultura de los influencers ha amplificado el evento, generando multitudes más grandes, reuniones no oficiales y una búsqueda de contenido viral en redes sociales. Aun así, Monterey es lo suficientemente vasta como para ofrecer mil experiencias distintas, desde el espectáculo gratuito “Legends of the Autobahn” hasta subastas donde vuelan millones de dólares. Para comprobar si el trío clásico—”The Quail” el viernes, Laguna Seca el sábado y el Pebble Beach Concours d’Elegance el domingo—mantenía su magia, seguí a uno de sus patrocinadores de larga data, Rolex. Y, a pesar del bullicio ocasional en los alrededores, me convencí de que no hay otro paraíso igual para los entusiastas del automóvil.

Día 1: The Quail, un encuentro de motorsport

Rolex ha patrocinado The Quail durante 20 años. Entrar allí se siente como descubrir Disneyland por primera vez, pero con ropa elegante y sombrillas. Los coches que normalmente ves en Instagram aparecen de repente sobre un césped perfecto. Es el evento de alfombra roja de la semana. El director Gordon McCall me guió desde una exhibición que celebraba los 60 años del Iso Grifo y el Shelby Mustang GT350, hasta visiones del futuro como el concept car de Lexus. ¿El punto culminante? Dieciséis Ferrari F50 reunidos, y una creciente presencia JDM que incluía un impresionante Toyota 2000GT. Además, una charla relajada con Tom Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, quien compartió su nueva pasión por el gravel y las barbacoas, lejos de las carreras. Este acceso privilegiado a leyendas es lo que justifica el precio de 1.500 dólares por entrada.

Día 2: Reunión de Motorsport Rolex en Monterey en Laguna Seca

Si The Quail era champán, la Reunión de Motorsport Rolex en Monterey era una bebida energética. El paddock bullía con coches de carreras de todas las épocas. El clímax fue el Pagani Zonda R EVO, cuyo sonido era electrizante. Luego llegó mi turno: vueltas rápidas en el nuevo Mustang GTD. Abrochado firmemente en el asiento del copiloto, abordamos la famosa curva del “Corkscrew”—una caída de 18 metros que quita el aliento. El V8 sobrealimentado rugía, los cambios de marcha eran nítidos. Incluso al 70% de su capacidad, la sensación era surrealista. El día terminó en lo alto del Corkscrew, observando cómo la historia de las carreras se desarrollaba a pocos metros.

Día 3: Pebble Beach Concours d’Elegance

El domingo, me desperté a las 5 para la “Dawn Patrol”: ver los coches del Concours recorrer la avenida al amanecer. Una experiencia tranquila y mágica—como un salvapantallas teñido de obras de arte en movimiento. Unos 200 coches compitieron por el “Best of Show” bajo un escrutinio riguroso. El ganador fue un espléndido Hispano-Suiza H6C “Tulipwood” Torpedo de 1924—una obra maestra restaurada durante 12.000 horas, con una carrocería completamente de madera. Mi amigo Tom Kristensen también formó parte del jurado.

Conclusión: la magia perdura

La gente siempre lamenta los cambios, pero la magia de la Monterey Car Week permanece. The Quail, Laguna Seca, Pebble Beach—cada uno ofrece una esencia refinada e inmersiva que ha mantenido a esta semana en el centro de la cultura automotriz durante décadas. Las multitudes son más grandes, los influencers más ruidosos, pero el encanto perdura. La Car Week es lo que tú haces de ella. Si no has ido, empieza a planificar para agosto del próximo año. No hay nada que se le compare.

Las latas de gasolina de diseño retro están actualmente con un 25% de descuento. Ideales para entusiastas de coches clásicos y uso diario, combinan belleza vintage y funcionalidad.

Una oportunidad imperdible

Esta lata de gasolina de la marca Vevor tiene una capacidad de 5.3 litros y, aunque normalmente cuesta unos 50 euros, ahora tiene un precio asequible de 35.44 euros (a través de Lowe’s Home Improvement Store). Su diseño clásico evoca las tradicionales latas de gasolina, ofreciendo atractivo estético incluso si su uso principal es el transporte de combustible.

Una alternativa económica y certificada

Una alternativa económica y certificada

Si el diseño no es tu prioridad y buscas un contenedor seguro y económico para transportar gasolina, el modelo Midwest Can 5610 es una excelente opción. También está en promoción por 17.97 euros (a través de Walmart) con envío rápido. Fabricado en EE. UU., cumple con las normas CARB y EPA, garantizando seguridad y legalidad en el transporte de combustible y aceite.

¿Qué modelo elegir?

La elección depende del uso. La lata Vevor atrae a quienes valoran el diseño retro para su garaje o coche clásico. El Midwest Can 5610 es ideal para usos prácticos temporales, como drenar tanques viejos, y resulta adecuado si no planeas recuperar la lata después de llevarla al vertedero.

Este es un CR-X que Honda nunca fabricó. Inspirado en el espíritu del Renault Clio V6 pero diseñado mucho antes, este prototipo único presume de un motor del Prelude ’94 montado en el eje trasero. Una configuración que transforma este compacto en un deportivo de carácter radical.

Una audaz transformación técnica

Esta conversión realizada hace 20 años incluye una transmisión manual de 5 velocidades transaxle con diferencial de deslizamiento limitado – una precaución esencial para controlar este nuevo desplazamiento de masas. Un cortafuegos protege el habitáculo del compartimento del motor, mientras que el eje trasero toma prestados la suspensión, subchasis y frenos de disco del Civic EG, empleando configuración de doble horquilla en las cuatro ruedas.

El corazón mecánico: el H22A del Prelude

El motor procedente de un Prelude 1994 es originalmente un bloque H22A de 2.2 litros que desarrollaba alrededor de 200 caballos. Su rendimiento ha sido mejorado mediante un sistema de escape personalizado, colector de admisión DC Sports y múltiple Skunk2. En la parte delantera, una celda de combustible de 8 galones y suelo de aluminio ocupan el espacio del motor ausente, junto al radiador.

Una apariencia engañosa

Exteriormente, el CR-X mantiene su discreta silueta de hatchback de dos puertas, excepto por unas llantas de 16 pulgadas desproporcionadas y la ventana trasera modificada. Nada sugiere visualmente la bestia mecánica que acecha en la parte posterior, convirtiendo este coche en un auténtico lobo con piel de cordero.

Una oportunidad única para coleccionistas entendidos

Ubicado cerca de Buffalo, Nueva York, este singular CR-X muestra aproximadamente 35,000 millas en su tren motriz y 100,000 millas en el chasis. Representa la oportunidad de poseer una alternativa asequible al NSX o un excéntrico rival para el Toyota MR2, nacido de la pasión de un entusiasta de Lotus por las configuraciones con motor central.

Los sportwagons están resurgiendo por completo. Mientras el BMW M5 Touring se vende como pan caliente y el Audi RS6 Avant registra cifras de ventas récord, los entusiastas estadounidenses también compiten por adquirirlos. Esta buena noticia continúa con las fotos espía de la próxima generación del RS6 Avant, tomadas durante las pruebas en Nürburgring.

Se confirma la tracción híbrida enchufable

A diferencia de los rumores de una versión totalmente eléctrica, el futuro Audi RS6 Avant parece adoptar una configuración híbrida enchufable. Estas fotos espías lo confirman, ya que el prototipo muestra una etiqueta de alto voltaje típica de los PHEV en el parabrisas y un gran tubo de escape central. Se espera que mantenga el motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros, complementado por un componente de tracción eléctrica.

Un aumento drástico de potencia

Se anticipa que la potencia superará naturalmente los 621 caballos de fuerza y 850 Nm de par motor del modelo actual. Se especula que la potencia total podría acercarse o incluso superar los 650 caballos de fuerza.

Diseño oculto pero sugerente

Aunque el camuflaje es espeso, algunos detalles respaldan el rediseño. En la parte trasera, las luces traseras adoptan una forma más angular. Los guardabarros delanteros presentan nuevas tomas de aire. La silueta conserva sus amplios arcos de rueda y llantas de gran diámetro. En el frente, el intercooler es claramente visible.

Interior de alta tecnología

A través del parabrisas, se vislumbra un nuevo volante de fondo plano y un salpicadero abultado radicalmente diferente. Se espera que el interior incorpore múltiples pantallas, incluyendo una pantalla dedicada para el pasajero, similar al nuevo A6 que se lanzará en 2026.

Todas las pistas apuntan a un nuevo Audi RS6 Avant más potente y tecnológico, que seguramente satisfará a los aficionados de los sportwagons.

La mayoría de los propietarios de vehículos venden sus coches usados en algún momento, aspirando a obtener el mejor precio posible. Sin embargo, muchos desconocen que, si el vehículo ha estado involucrado en un accidente, incluso si ha sido reparado, su pérdida de valor tras un accidente (depreciación por siniestro) puede disminuir en cientos, o incluso miles, de dólares.

Al prepararse para vender el coche, es fundamental comprender cómo la pérdida de valor tras un accidente afecta a sus finanzas. Para ilustrarlo, tomemos como ejemplo un coche de una marca popular que ha sufrido un accidente leve. Incluso después de una reparación completa, solo por tener historial de accidentes, este vehículo podría venderse hasta un 15% por debajo del precio de mercado. Esto puede representar una pérdida significativa, especialmente si aún tiene un préstamo automotriz pendiente.

Por lo tanto, es crucial contar con pruebas concretas que demuestren el estado impecable del vehículo tras el accidente. Fotografías del coche antes y después de la reparación, así como facturas de los trabajos realizados, pueden desempeñar un papel vital en la reventa. Además, consultar sitios de valoración de vehículos como Kelley Blue Book o Edmunds puede proporcionar estimaciones precisas sobre la caída del valor debido al siniestro. Esta información ayuda a negociar un precio más justo con posibles compradores.

De hecho, los accidentes quedan registrados en el historial del vehículo (por ejemplo, en CARFAX), lo que permite a los compradores consultarlo y negociar un precio más bajo. Aprendamos por qué y en qué medida un accidente afecta a la pérdida de valor de su coche tras el siniestro, y los trámites a seguir con la aseguradora para limitar las pérdidas.

Es importante señalar que la depreciación no es solo una cifra en papel, sino un factor psicológico para el comprador. Aunque esté bien informado sobre las reparaciones realizadas, muchos compradores dudarán en pagar el precio completo por temor a que surjan defectos ocultos más adelante. Por ello, para el propietario del vehículo, es crucial ser transparente sobre el historial de accidentes para generar confianza con los posibles compradores.

La percepción del comprador puede variar según el mercado. En algunos casos, los coches de lujo pueden conservar gran parte de su valor incluso después de un accidente, mientras que los vehículos económicos podrían sufrir un mayor impacto. Por esta razón, también es útil investigar las tendencias de venta en su área específica para comprender mejor cómo reacciona el mercado a vehículos similares. Esto podría brindarle una ventaja adicional al vender su coche.

Además, existen peritos especializados en la valoración de vehículos accidentados. Estos profesionales pueden proporcionar informes detallados que pueden utilizarse como un poderoso aliado en la venta. Esto no solo demuestra su voluntad de transparencia, sino también su esfuerzo por obtener el mejor precio posible por su vehículo. Muchos compradores valoran este nivel de honestidad y estarán más dispuestos a pagar un precio más alto, respaldado por pruebas concretas.

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¿Por qué pierde valor un coche después de un accidente?

Todos los vehículos registrados tienen un historial accesible para los compradores, donde se detallan los accidentes sufridos. Aunque esté completamente reparado, un vehículo accidentado siempre se valorará por debajo de un modelo similar que no haya sufrido daños.

Otro aspecto interesante a considerar es la influencia de la antigüedad del vehículo en el momento del accidente. Por ejemplo, los vehículos relativamente nuevos pueden experimentar una mayor pérdida de valor en comparación con modelos más antiguos. Esto se debe a que los compradores suelen ser más reacios a invertir en un vehículo con historial de accidentes, especialmente si salió recientemente de fábrica. Por lo tanto, la estrategia de reventa debe planificarse cuidadosamente, teniendo en cuenta la antigüedad y el estado general del vehículo.

En lo que respecta a la depreciación, también es esencial hablar de las tendencias económicas más amplias que pueden afectar al mercado de vehículos usados. Por ejemplo, durante una recesión económica, es probable que disminuya la demanda de coches usados, lo que podría agravar la pérdida de valor tras un accidente. Comprender el contexto económico ayuda a elegir el momento óptimo para vender el vehículo y minimizar las pérdidas financieras.

También es prudente considerar el tipo de daño que sufrió su vehículo. Por ejemplo, los daños estructurales pueden afectar más gravemente al valor de su vehículo en comparación con los daños cosméticos. En algunos casos, los compradores podrían incluso rechazar considerar la compra de un coche que haya sufrido daños estructurales, independientemente de la calidad de la reparación. Esto subraya la importancia de conocer su historial de accidentes y destacar las reparaciones realizadas.

Los compradores, basándose en este historial, a menudo negocian descuentos que pueden ascender a miles de dólares. El grado de pérdida de valor depende principalmente de la gravedad del daño inicial.

Un vehículo reparado nunca recupera el valor de un modelo intacto.

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¿Cuál es la tasa de pérdida de valor tras un accidente?

En resumen, gestionar la pérdida de valor tras un accidente requiere no solo comprender los números, sino también un enfoque estratégico para la venta. Los propietarios de vehículos deben saber cómo proceder, desde el proceso de reportar el accidente a la aseguradora, hasta la valoración de las reparaciones y, finalmente, la comercialización del vehículo. Todo esto puede parecer abrumador, pero con un enfoque informado, es posible minimizar las pérdidas financieras.

Depreciación normal (sin accidentes)

Desde el momento de la compra, un coche nuevo pierde aproximadamente el 20% de su valor por el hecho de ser “usado”. Luego:

• Primer año: Pierde un 20% adicional.
• Primeros 3 años: Pierde entre un 40% y un 50% (con mantenimiento).
• Cuarto y quinto año: Pierde entre un 10% y un 15% adicional.
  Después de 5 años, el valor residual se sitúa entre el 35% y el 50% del precio original.

Pérdida de valor tras un accidente

Un vehículo accidentado se deprecia más rápidamente:

Finalmente, es crucial ser proactivo en la prevención de futuros accidentes. Esto incluye mantener su vehículo en buen estado, adoptar una conducción prudente y utilizar la tecnología moderna para la seguridad. A largo plazo, esto no solo reduce el riesgo de accidentes, sino que también puede ayudar a preservar el valor de reventa de su coche. Recuerde que mantener el valor de su vehículo no es solo una cuestión financiera, sino también de seguridad personal en la carretera.

• Si se repara correctamente: Pierde entre un 10% y un 25% adicional de valor.
• Si está gravemente dañado: Podría clasificarse como “siniestro total” (vendido por menos de 1.000 dólares para piezas).

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¿Cómo se puede obtener compensación por esta pérdida de valor?

Si el accidente no fue su culpa, puede reclamar una compensación por la pérdida de valor al seguro del responsable. El procedimiento es el siguiente:

1. Haga valorar el vehículo
   Compare el valor antes y después del accidente (ejemplo: 20.000 $ → 17.000 $ tras la reparación).
2. Contacte con la aseguradora de la otra parte
   Proporcione el informe de valoración y una estimación del valor que tendría si no hubiera habido accidente (utilice herramientas online como Kelley Blue Book).
3. Si se lo deniegan, negocie con persistencia
   En algunos estados (como en EE. UU.), las aseguradoras están obligadas a cubrir esta pérdida.

Si el responsable no tiene seguro, verifique si su propia póliza cubre los daños materiales.

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Conclusión

En conclusión, saber cómo gestionar la pérdida de valor tras un accidente es esencial para todo propietario de un vehículo. Tomando medidas preventivas y estando bien informado sobre los pasos a seguir en caso de accidente, estará mejor preparado para afrontar los desafíos y proteger su inversión. Armado con información y demostrando honestidad, maximizará las posibilidades de compensar las pérdidas que pueda sufrir.

Aunque los accidentes conllevan pérdidas financieras inevitables, existen soluciones. Para maximizar el potencial de compensación:

• Documente minuciosamente el estado de su vehículo.
• Consulte la legislación local sobre seguros.
• Elija una cobertura adecuada (que incluya, si es posible, la pérdida de valor).

Anticipándose a estos trámites, puede limitar el impacto económico que un accidente tiene en la reventa de su coche.