Código P049F: Solenoide de Control de Presión de Escape “B”

¿Qué significa?

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Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor durante el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se refiere estrictamente al circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en tu caso particular.

Síntomas

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Los síntomas de un código de motor P049F pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
• Falta de potencia
• Ausencia de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales del Código P049F

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

• Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
• Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape
• Solenoide de control de presión de escape defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

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Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el solenoide de control de presión de escape “B” en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecta el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecta un cable del multímetro a una terminal del solenoide. Conecta el cable restante del multímetro a la otra terminal del solenoide. No debe estar en circuito abierto o en cortocircuito. Verifica las especificaciones de resistencia para tu vehículo en particular. Si el solenoide está en circuito abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), sustitúyelo.

Si está bien, con el DVOM, verifica que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrate de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repara el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o quizás sea un PCM defectuoso.

Si esto está en orden, verifica que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P049F, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM en mal estado hasta que no se haya reemplazado el solenoide.

Válvula de Control de Presión de Escape “B” Gama / Rendimiento

¿Qué significa?

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Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema de escape. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión, la presión del aire ambiente o la información preprogramada durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.

Síntomas

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Los síntomas de un código de motor P04A0 pueden incluir:

• Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
• Falta de potencia
• Ausencia de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales de P04A0

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

• Válvula de contrapresión de escape atascada
• Deflector del turbocompresor posiblemente bloqueado/dañado/desajustado
• Restricción/fuga en el sistema de escape
• Sensor de presión de los gases de escape
• Posible fallo del PCM (poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

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Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo/equivocado. PCM = Módulo de Control del Tren Motriz.

A continuación, verifique que no haya fugas de escape. Escuche el ruido de escape proveniente de todos los múltiples y tubos de escape, y busque la presencia de hollín negro en la ubicación de la fuga. Si hay una fuga, repare primero la fuga de escape.

Luego, localice el sensor de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Observe si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de bombillas y los cables de bujía) y aplique una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Además, si su vehículo está equipado con uno, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que necesite monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a fondo, asegurándose de que las RPM del motor no superen las 2500-3000 RPM. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo. Si no puede obtener una presión de sobrealimentación de al menos 18 psi, se indica una válvula de descarga defectuosa/desajustada/atascada, una restricción en el escape o posiblemente un turbocompresor defectuoso.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P04A0, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

Código P04A1: Sensor de Presión de Escape “B”

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, pero sin limitarse a, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y, por consiguiente, el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se relaciona estrictamente con la señal entrante del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla en el circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P04A1 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
• Falta de potencia
• Ausencia de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

• Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
• Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM.
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape.
• Relé de control de presión de escape defectuoso.
• Solenoide de control de presión de escape defectuoso.
• Posible falla del PCM (poco probable).

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Verifique si lucen corroídas, quemadas o de un color verdoso en lugar del color metálico normal. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjelas secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) en las áreas donde las terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, localice el relé que acciona el solenoide de control de presión de escape. Este relé también puede llamarse relé de freno de escape o de freno motor. Una vez localizado, cámbielo por un relé idéntico que sepa que funciona de la caja de fusibles y relés. Borre los códigos y vea si este código regresa. Si no regresa, el relé era probablemente el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte un cable del multímetro a una terminal del solenoide y el cable restante a la otra terminal. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o resistencia nula / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si está bien, con el DVOM, verifique que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12V (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o considere un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en ese circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P04A1, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el solenoide.

Válvula de control de presión de escape “B” alta

¿Qué significa esto?

Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se relaciona estrictamente con la señal entrante del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P04A2 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Ausencia de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas potenciales de P04A2

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

• Válvula de contrapresión de escape atascada
• Escape restringido
• Conexión abierta en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
• Conexión abierta en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
• Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
• Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
• Tubo de detección del sensor de presión de escape obstruido
• Posible sobrealimentación del turbocompresor
• Posible falla del PCM (poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto. PCM = Módulo de Control del Tren Motriz.

A continuación, localice el sensor de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Anote la presión con la llave en posición de encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a toda carga, asegurándose de que las RPM del motor no superen las 2500-3000 RPM. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un código P04A2, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de contrapresión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

Código de Diagnóstico P04A3: Sensor de Presión de Escape “B”

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor a través del escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se relaciona específicamente con que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla en el circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P04A3 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Falta de potencia
• Ausencia de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales del Código P04A3

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

• Bloqueo en el tubo del múltiple de escape hacia el sensor de presión
• Fugas de aire en el sistema de escape/admisión/sobrealimentación
• Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
• Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
• Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
• Falla del sensor de presión de los gases de escape
• Posible falla en la sobrealimentación del turbocompresor
• Posible falla del PCM (poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el sensor de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, desconecte el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, intente pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.

Si el tubo está despejado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídas, quemadas o de un color verdoso. Puede utilizar un limpiador de contactos eléctricos de cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico. Déjelos secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) en las áreas donde las terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con la llave en On, pero con el motor apagado. Después, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y acelere momentáneamente el motor a fondo, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante y el año del vehículo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 5V en el circuito de señal del sensor de presión de escape (cable rojo al circuito positivo del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P04A3, intente agitar el arnés de cables del sensor mientras observa la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de control de presión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

Válvula de control de presión de escape B atascada en abierto

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Honda, Chevy, Ford, VW, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código P04A4 registrado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en una de las válvulas de control de presión de escape (regulador). La “B” en la válvula generalmente indica que el problema ocurrió en el banco del motor que no contiene el cilindro número uno, pero los diseños varían según el fabricante. En este caso, la válvula parece estar atascada en posición abierta.

Los reguladores de presión de escape (también llamados de contrapresión) se utilizan en motores de gasolina y diésel con turbocompresor. El funcionamiento de la válvula de control de contrapresión de escape suele ser similar al de una mariposa del acelerador. Utiliza una placa controlada electrónicamente para restringir el flujo de escape según lo determinado por el PCM. También hay un sensor de posición de la válvula de control de contrapresión de escape y/o un sensor de contrapresión de escape.

Una mayor contrapresión de escape se utiliza para aumentar más rápidamente la temperatura del motor y del refrigerante. Esto puede ser especialmente útil en climas muy fríos.

Esta es una descripción genérica básica del funcionamiento de la válvula de presión del grupo de escape. Verifique las especificaciones del vehículo en cuestión antes de hacer suposiciones. Cuando el PCM detecta una temperatura de admisión de aire frío por debajo de un umbral mínimo, inicia el funcionamiento de la válvula de contrapresión de escape y la mantiene hasta que la temperatura del aire de admisión se normaliza. La activación del regulador de contrapresión de escape generalmente ocurre solo una vez por ciclo de encendido. La válvula de control de contrapresión de escape está diseñada para estacionarse en posición completamente abierta una vez que es desactivada por el PCM.

Si el PCM detecta que el regulador de contrapresión de escape no está en la posición deseada, o si el sensor de contrapresión de escape indica que está fuera de posición, se registrará un código P04A4 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este DTC?

Dado que la contrapresión de escape puede afectar las funciones de control del clima y la conducción, un código P04A4 registrado debe tratarse con un cierto grado de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P04A4 pueden incluir:

• Calentamiento retardado del motor.
• El motor se cala o falla cuando está frío.
• Bajo rendimiento del motor en frío.
• Otros códigos relacionados con la contrapresión de escape.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P04A4 pueden incluir:

• Sensor de posición de la válvula de control de contrapresión de escape defectuoso.
• Mal sensor de presión de escape.
• Válvula de control de presión de escape defectuosa.
• Cableado abierto o en cortocircuito en uno de los circuitos de la válvula de control de presión de escape.

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P04A4?

Se necesitará una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P04A4. Otras herramientas necesarias:

• Un escáner de diagnóstico.
• Un volt/ohmiómetro digital (DVOM).
• Un termómetro infrarrojo con puntero láser.

Después de una inspección visual cuidadosa del cableado y los conectores relacionados con el sistema, localice el puerto de diagnóstico del vehículo. Conecte el escáner al puerto y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil durante su diagnóstico.

Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P04A4 regresa inmediatamente. Si hay códigos de temperatura del aire de admisión o códigos de temperatura del refrigerante del motor, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P04A4.

Busque los boletines de servicio técnico (TSB) que se apliquen al vehículo, los códigos y los síntomas en cuestión. Si encuentra uno que coincida, probablemente le ayudará enormemente en su diagnóstico.

• Si no se descubre ningún problema evidente en el cableado o los conectores, comience probando la señal de voltaje esperada en la válvula de control de presión de escape (con el DVOM). Es posible que deba usar el escáner para simular una condición de arranque en frío y activar el sistema de control de presión de escape.
• Si no se detecta la señal de voltaje/tierra adecuada en el conector de la válvula de control de presión de escape, desconecte todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia y continuidad del circuito individual. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deben repararse o reemplazarse.
• Si se descubre el grado correcto de voltaje/tierra en la válvula de control de presión de escape, siga las recomendaciones del fabricante para probar la válvula de control de presión de escape (usando el DVOM). Si la prueba de los terminales de la válvula no coincide con las especificaciones del fabricante, esta debe ser reemplazada.
• Si la válvula de control de presión de escape y los circuitos funcionan, pruebe el sensor de posición de la válvula de control de presión de escape o el sensor de presión de escape (según corresponda) de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Reemplace los componentes defectuosos según sea necesario.

Código P04A5: Válvula de Control de la Contrapresión de Escape “B” Atascada Cerrada

¿Qué significa el código P04A5?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Honda, Chevy, Ford, VW, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Un código P04A5 registrado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en una de las válvulas de control de la presión de escape (regulador). La válvula “B” generalmente indica que el problema ocurrió en el banco del motor que no contiene el cilindro número uno, pero los diseños varían según el fabricante. En este caso, la válvula parece estar atascada en posición cerrada.

Función del Sistema

Los reguladores de presión de escape (también llamados de contrapresión) se utilizan en motores turbocompresores, tanto de gasolina como diésel. Su funcionamiento suele ser similar al de un cuerpo de mariposa. Utilizan una placa de control electrónico para limitar el flujo de escape según lo determina el PCM. También suele haber un sensor de posición de la válvula y/o un sensor de contrapresión de escape.

Una mayor contrapresión de escape se utiliza para aumentar más rápidamente la temperatura del motor y del refrigerante, lo que puede ser especialmente útil en climas muy fríos. Cuando el PCM detecta una temperatura de admisión de aire frío por debajo de un umbral mínimo, activa la válvula de contrapresión y la mantiene hasta que la temperatura del aire de admisión se normaliza. Una vez desactivada por el PCM, la válvula se diseña para quedar en posición completamente abierta.

Si el PCM detecta que el regulador no está en la posición deseada, o si el sensor de contrapresión indica que está fuera de posición, se registrará el código P04A5 y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este DTC?

Dado que la contrapresión de escape puede afectar las funciones de control climático y la conducción, un código P04A5 debe tratarse con un cierto grado de urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código P04A5 pueden incluir:

• Rendimiento del motor fuertemente disminuido.
• Sobrecalentamiento del motor o de la transmisión.
• Los gases de escape pueden volverse rojos después de conducir.
• Otros códigos relacionados con la contrapresión de escape.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P04A5 pueden incluir:

• Sensor de posición de la válvula de control de contrapresión de escape defectuoso.
• Mal sensor de presión de escape.
• Válvula de control de presión de escape defectuosa.
• Cableado abierto o en cortocircuito en uno de los circuitos de la válvula de control de presión de escape.

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P04A5?

Se necesitará una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P04A5. Otras herramientas necesarias:

• Un escáner de diagnóstico.
• Un volt/ohmiómetro digital (DVOM).
• Un termómetro infrarrojo con puntero láser.

Tras una inspección visual minuciosa del cableado y los conectores del sistema, localice el puerto de diagnóstico del vehículo. Conecte el escáner y recupere todos los códigos almacenados y los datos del registro instantáneo. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil durante el diagnóstico.

Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P04A5 regresa inmediatamente. Si hay códigos de temperatura del aire de admisión o de temperatura del refrigerante del motor, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P04A5.

Busque boletines de servicio técnico (TSB) que se apliquen al vehículo, a los códigos y a los síntomas en cuestión. Si encuentra uno que coincida, probablemente le ayudará enormemente en su diagnóstico.

Procedimiento de diagnóstico:

• Si no se descubre ningún problema evidente en el cableado o los conectores, comience probando la señal de voltaje esperada en la válvula de control de presión de escape (con el DVOM). Es posible que necesite usar el escáner para simular una condición de arranque en frío y activar el sistema de control de presión de escape.
• Si no se detecta la señal de voltaje/tierra adecuada en el conector de la válvula, desconecte todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia y continuidad del circuito individual. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deben repararse o reemplazarse.
• Si se descubre el grado correcto de voltaje/tierra en la válvula, siga las recomendaciones del fabricante para probar la válvula de control de presión de escape (usando el DVOM). Si la prueba de los terminales de la válvula no coincide con las especificaciones del fabricante, esta debe ser reemplazada.
• Si la válvula y los circuitos funcionan, pruebe el sensor de posición de la válvula de control de presión de escape o el sensor de presión de escape (según corresponda) de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Puede usar el termómetro infrarrojo para obtener una lectura real de la temperatura del escape si no hay datos disponibles en el escáner. Esto podría ser útil para determinar si la válvula de control de presión de escape está funcionando realmente o no. También puede detectar una válvula atascada en posición abierta o cerrada.

Notas Adicionales:

• En algunas circunstancias, un catalizador o silenciador defectuoso no hará que se almacene un código P04A5.
• Los sistemas de control de presión de escape se utilizan con mayor frecuencia en aplicaciones con turbocompresor/sobrealimentador.

¿Qué significa el código P04A6?

Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a todos los vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor o interruptor de la válvula de control de presión de escape. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como VW, Audi, Toyota, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

Función de la Válvula de Control de Presión de Escape (EPC)

La válvula de control de presión de escape (EPC) es una válvula solenoide utilizada para regular la contrapresión en climas fríos. Esto permite aumentar el calor en el habitáculo, facilita el arranque en frío y el desempañado del parabrisas.

En la mayoría de los casos, el módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza la información del sensor de contrapresión de escape (EBP), del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) para controlar la válvula. Si el PCM detecta un problema con el circuito de la EPC o del sensor IAT, desactivará la EPC. Típicamente, la EPC se encuentra en motores diésel.

En los códigos descritos en este artículo, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.

El código P04A6 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en el circuito de la válvula de control de presión de escape.

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¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código es de moderada a severa. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.

Ejemplo de código: P04A6 Válvula de Control de Presión de Escape

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P04A6 pueden incluir:

• Testigo luminoso de verificación del motor encendido
• Aumento de las emisiones
• Rendimiento pobre del motor
• Arranque difícil

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de control de presión de escape defectuosa
• Problemas en el cableado
• PCM defectuoso

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Pasos para solucionar el código P04A6

Comience por verificar la válvula de control de presión de escape y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se detecta algún daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá proceder con el diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

1. Verificar el cableado

Antes de continuar, consulte los diagramas de cableado de fábrica para identificar los cables. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos, y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.

2. Probar el solenoide

Desconecte el conector del solenoide. Utilice un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la resistencia interna del solenoide. Conecte el multímetro entre el terminal B+ del solenoide y el terminal de tierra del solenoide. Compare la medición de resistencia con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el multímetro muestra una lectura fuera de las especificaciones o “OL” (circuito abierto), el solenoide debe ser reemplazado.

3. Verificar el lado de potencia del circuito

Asegúrese de que el vehículo haya estado parado durante al menos unas horas (preferiblemente toda la noche) y esté frío. Desconecte el conector del solenoide. Con el contacto encendido, use un multímetro digital configurado en voltios de CC para verificar la alimentación del solenoide (generalmente 12 voltios). Conecte el cable negativo del multímetro a tierra y el cable positivo al terminal B+ del solenoide en el lado del arnés del conector. Si no hay tensión, configure el multímetro en ohmios (con el contacto apagado) entre el terminal B+ del conector del solenoide y la terminal de tensión de alimentación del solenoide en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.

Si todo está bien hasta ahora, verifique que el PCM esté energizado. Para hacer esto, ponga el contacto y configure el multímetro en voltios de CC. Conecte el cable positivo del multímetro a la terminal de tensión de referencia de la EPC en el PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay tensión de referencia desde el PCM, es probable que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea verificar nuevamente su trabajo hasta este punto.

4. Verificar la parte de tierra del circuito

Con el contacto apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad a tierra. Desconecte el conector del solenoide. Conecte el multímetro entre el terminal de tierra del solenoide y la masa del chasis. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el solenoide que deberá ser localizado y reparado.