La mayoría de la gente no es consciente de la cantidad de energía que se desperdicia al frenar. Los vehículos en movimiento generan una cantidad significativa de energía cinética. En los sistemas de frenado tradicionales, se utiliza la fricción para convertir esta energía cinética en calor, frenando así el vehículo. Desafortunadamente, el calor se disipa, lo que significa que gran parte de la energía producida ya no es utilizable. Aquí es donde entra en juego el concepto de frenado regenerativo.

El concepto de coche se remonta a 1967, cuando la American Motor Car Company (AMC) desarrolló un sistema de frenado capaz de regenerar energía eléctrica. Hoy en día, muchos de los vehículos eléctricos (EV) e híbridos (HEV) que se producen están equipados con esta innovadora tecnología de frenado. El sistema aumenta la eficiencia del vehículo utilizando la energía cinética generada durante el frenado para recargar la batería del coche eléctrico. Este mecanismo de recuperación de energía no solo extiende la autonomía del coche, sino que también reduce simultáneamente el desgaste mecánico de los frenos.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA?

En un sistema de frenado hidráulico convencional, son los componentes de fricción, como las pastillas y los discos de freno, los que realizan la mayor parte del trabajo para reducir la velocidad del vehículo. Sin embargo, cuando se utilizan frenos regenerativos, el motor eléctrico es el componente principal del sistema. Cuando se accionan los frenos del coche eléctrico o el conductor levanta el pie del acelerador, el motor funciona en reversa, lo que hace que gire hacia atrás y aplique una resistencia a las ruedas. Al hacerlo, actúa como un generador eléctrico, produciendo electricidad que luego se almacena en las baterías.

Para la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos, este mecanismo de recuperación de energía se utiliza en combinación con el sistema de frenado hidráulico estándar. Esto significa que cuando el sistema de frenado regenerativo (RBS) no proporciona suficiente par motor para detener el vehículo, se aplica un par hidráulico. Un controlador de frenado regenerativo gestiona este proceso de cambio entre sistemas, al tiempo que ayuda a determinar la duración y la rapidez con la que se aplican los frenos. Algunos sistemas permiten lo que se conoce como “conducción con un solo pedal”, lo que significa que el RBS es capaz de detener completamente el vehículo cuando el conductor suelta el pedal del acelerador sin necesidad de usar el pedal de freno.

VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL FRENADO REGENERATIVO

PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)

Los coches eléctricos son cada vez más comunes en las carreteras de todo el mundo. Ofrecen una serie de ventajas sobre los vehículos que utilizan motores de combustión interna: son significativamente más silenciosos, ya que no requieren múltiples explosiones para proporcionar par motor; son más limpios, ya que no queman combustible y no producen emisiones de escape que se liberen a la atmósfera; y son increíblemente eficientes. Sus principales desventajas han sido los defectos de su tecnología, que se están resolviendo lentamente, y la falta general de infraestructura para cargar las baterías que sirven como el equivalente en un VE al depósito de gasolina. El número cada vez mayor de puntos de recarga, así como los medios para cargar un coche eléctrico en casa, hacen que esto sea cada vez menos un obstáculo para una conducción sin problemas de los vehículos eléctricos.

¿QUÉ ES UNA ESTACIÓN DE CARGA?

Un término más técnico para las estaciones de carga es “Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos” (EVSE). Esto puede referirse a cualquier número de dispositivos útiles para recargar vehículos eléctricos, ya sea en público o en privado. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) da las siguientes definiciones para las partes de un EVSE: una toma de corriente que suministra energía, un enchufe que se inserta en esa toma, un cable formado por un material conductor aislado, un conector en el otro extremo y una entrada del vehículo que acepta ese conector y alimenta el coche eléctrico. Nos centraremos en los EVSE integrados en las residencias privadas.

CARGAR UN COCHE ELÉCTRICO EN CASA

Los coches de todo tipo pasan una buena parte de su tiempo aparcados cerca de las casas de sus propietarios. Como esto generalmente significa que no van a ninguna parte durante la noche, sería el momento ideal para recargar un vehículo eléctrico o repostar su equivalente a un depósito de gasolina. Y, afortunadamente, la respuesta a la pregunta de si puedes cargar un coche eléctrico en casa es un rotundo “¡sí!”. Existen dos opciones básicas para lograr esto correctamente:

• Conexión a la red doméstica. Los coches eléctricos se suministran con el equipo necesario para conectarlos a un enchufe estándar conectado a la red eléctrica. La ventaja es la flexibilidad que ofrece poder cargar el coche en casi cualquier lugar. Sin embargo, hay una enorme desventaja: cargar un coche de esta manera es increíblemente ineficiente y puede llevar más de un día en las peores circunstancias. Este método es más adecuado para emergencias o si el coche eléctrico se usa poco.

• Wallboxes (Cargadores de Pared). Estos dispositivos están integrados en la red eléctrica del hogar, pero cuentan con diferentes funciones que mejoran la carga. La mayoría son cargadores rápidos que toman mucho menos tiempo que el equipo suministrado con el coche. Además, existen variantes programables que permiten personalizar los tiempos de carga. Esto ayuda a reducir la carga en la batería del coche eléctrico o permite cargar en momentos del día en que los precios de la electricidad son más bajos, si los hubiera.

LAS VENTAJAS DE CARGAR UN COCHE EN CASA

Los costes para cargar correctamente un coche eléctrico en estaciones públicas pueden variar considerablemente. Muchos puntos de recarga cuestan una tarifa por hora, pero los cargadores más rápidos pueden requerir un pago por sesión, sin contar un precio adicional por kWh consumido por el coche.

Optar por instalar un punto de recarga en casa puede reducir considerablemente estos costes, ya que ahora solo el precio de la electricidad determina el coste de cargar un coche eléctrico (una vez descontado el coste de compra e instalación de la unidad, por supuesto).

CÓMO INSTALAR UN CARGADOR EV EN CASA

Los consumidores se enfrentan a una amplia elección cuando se trata de instalar un punto de recarga en casa para su coche eléctrico. Independientemente del sistema elegido, la instalación de un cargador para coche eléctrico en el hogar siempre debe ser realizada por un experto con las cualificaciones necesarias. Existen docenas de opciones, pero aquí están los diferentes tipos de cargadores para coche eléctrico:

• Carga rápida o lenta. La mayoría de las wallboxes proporcionarán electricidad de CA hasta 7.4 kW. Esto es más del doble que un enchufe de tres clavijas ordinario, pero solo aproximadamente un tercio de lo que los cargadores más rápidos de 22 kW pueden proporcionar. Los dispositivos de carga rápida de CC generalmente no están disponibles para la carga doméstica.
• Carga inteligente. Funciones adicionales, como horarios programables, permiten diferenciar los puntos de recarga domésticos entre sí. Las versiones menos complicadas son más baratas, pero son, en el mejor de los casos, menos eficientes y corren el riesgo de dañar a largo plazo los sistemas del coche eléctrico en el peor de los casos.

La instalación del dispositivo puede realizarse en casi cualquier lugar de una casa privada, pero naturalmente debe estar cerca de una plaza de aparcamiento. Los proveedores de la wallbox suelen realizar la instalación ellos mismos, generalmente sin coste adicional. La elección depende en última instancia de la cantidad que uno esté dispuesto a gastar y del tiempo que se tarde en recargar el vehículo eléctrico. Los híbridos generalmente se cargan más rápido que los vehículos totalmente eléctricos.

EL MEJOR CARGADOR DOMÉSTICO DE COCHE ELÉCTRICO PARA TI

Esto depende, por supuesto, de tus deseos y necesidades, así como de las especificaciones de tu vehículo eléctrico. Como se mencionó anteriormente, los híbridos generalmente no requieren tanta energía para funcionar como los coches totalmente eléctricos, lo que significa que los dispositivos de gama baja pueden ser muy adecuados para cargarlos completamente durante la noche. Verifica la capacidad de la batería de tu coche y compárala con las diferentes tasas de carga de los tipos de wallboxes disponibles para determinar cuánto tiempo llevaría recargar completamente tu vehículo. También considera la frecuencia con la que conduces tu vehículo: cuanto más viajes, más se agotará la capacidad de la batería y menos tiempo tendrás para recargar el vehículo. Un cargador rápido es más adecuado en estos casos. Si solo conduces ocasionalmente, un cargador más lento será suficiente.

Aunque, por término medio, las baterías de los vehículos eléctricos (VE) tardan unas 8 horas en cargarse de vacío a lleno, esta cifra puede variar considerablemente, desde 30 minutos hasta 12 horas. Esto depende de la velocidad de carga que permita tu vehículo eléctrico, de la potencia de tu cargador y de otros factores.

Hay varias cosas que debes saber sobre la carga de vehículos eléctricos para cargar correcta y eficientemente a tu “bebé”, ya sea en casa o en un punto de carga público. Sigue leyendo para descubrir los conceptos básicos de la carga de VE y las razones más comunes que podrían ralentizar la velocidad de carga en el hogar.

Carga CA vs Carga CC: La Base

Antes de empezar, es esencial que comprendas los dos tipos de energía eléctrica o “combustibles” que consumen los coches eléctricos, ya que permiten dos tipos de carga con velocidades diferentes: Corriente Alterna (CA) y Corriente Continua (CC). Mientras que la energía de la red es siempre CA, las baterías, como la de tu smartphone o tu vehículo eléctrico, solo almacenan energía en forma de CC.

Esto significa que tu vehículo eléctrico, así como la mayoría de los dispositivos electrónicos, tienen un convertidor integrado en la toma para convertir la CA de la red en CC, que las baterías pueden almacenar. Con la carga de VE, la diferencia entre la carga CA y la carga CC reside en si la alimentación CA se convierte dentro del coche o fuera de él.

Carga CA

La carga CA es el método de carga estándar y aún el más común para los vehículos eléctricos. Todos los VE tienen un convertidor integrado en su interior, llamado cargador a bordo, para convertir la CA en CC y luego alimentar la batería del coche. La conversión ocurre dentro del coche con una carga CA.

Carga CC

A diferencia de la carga CA, la conversión de la alimentación CA de la red a CC ocurre dentro del cargador CC, gracias al convertidor integrado en el propio cargador. Esto significa que no se necesita el convertidor a bordo del coche, ya que el cargador CC puede convertir la alimentación CA a CC y alimentar directamente la batería del coche con corriente continua.

Los cargadores CC disponibles en los puntos de carga públicos suponen un avance emocionante con una velocidad de carga mucho más rápida. Son más grandes y permiten una experiencia de carga más rápida. Este tipo de cargador suele tardar unos 20 minutos en cargar tu batería al 50% y unos 75 minutos en restaurarla al 100%.

Carga Doméstica de VE

Puedes cargar tu VE en casa, en la oficina o mientras viajas utilizando enchufes domésticos en tu casa o enchufes CEE.

Enchufes Domésticos

Todos los vehículos eléctricos vienen con un cable de carga que te permite conectarte a cualquier enchufe doméstico de 120 voltios que encuentres dentro de tu casa. El cable de carga y la toma para cargar con un enchufe de pared ordinario suelen ser proporcionados por el fabricante del automóvil para una carga de emergencia en ruta. Los enchufes domésticos también se pueden encontrar a veces en los puntos de carga públicos.

Con el fusible adecuado, puedes conectar tu VE a un enchufe doméstico para obtener una velocidad de carga de hasta 3,7 kW (230 V, 16 A). Esto se conoce como carga de Nivel 1. Si te conectas a un enchufe doméstico en un lugar desconocido y no has podido verificarlo de antemano, se recomienda encarecidamente una potencia de carga máxima de solo 2,3 kW (230 V, 10 A) para evitar problemas eléctricos.

Enchufes CEE

La versión más avanzada de la carga doméstica de Nivel 1 es un cable de carga con un conector para diferentes enchufes industriales CEE para velocidades de carga más altas. La clavija CEE está disponible en variantes monofásicas y trifásicas:

• Una clavija CEE monofásica también se conoce como enchufe de camping y es de color azul, con una potencia de carga de hasta 3,7 kW (230 V, 16 A).
• Una clavija CEE trifásica es de color rojo y está destinada a enchufes industriales:
  • Grandes enchufes industriales CEE 32 con una velocidad de carga máxima de 22 kW (400 V, 32 A).
  • Pequeños enchufes industriales CEE 16 con una velocidad de carga máxima de 11 kW (400 V, 26 A).

Punto de Carga Doméstico de Nivel 2

Para algunos vehículos eléctricos, puedes instalar un punto de carga de Nivel 2 en tu propio garaje para una recarga conveniente en casa, pero esto requerirá una instalación y cableado profesional. Generalmente no es un proyecto de bricolaje. Los cargadores domésticos de Nivel 2 suelen estar disponibles para coches totalmente eléctricos.

Los puntos de carga de Nivel 2 ofrecen una velocidad de carga varias veces más rápida que la carga de Nivel 1, a 240 voltios CA. Para cualquier vehículo puramente eléctrico como el Nissan Leaf, es esencial disponer de un punto de carga en casa para la recarga nocturna.

Velocidad de Carga Lenta en Casa: Razones

Si encuentras que la carga de Nivel 1 es demasiado lenta, opta por el Nivel 2 para una carga más eficiente y rápida. Pero ten en cuenta que cuando cargas tu VE en el Nivel 2, los flujos eléctricos entre la red y tu vehículo pueden verse obstaculizados por ciertos cuellos de botella potenciales, como se indica a continuación:

Desfase entre la Intensidad Nominal del Cargador y la Tasa de Carga Máxima del VE

El término “puntos de carga residenciales de Nivel 2” o “cargadores de Nivel 2” puede no tener tanta coherencia como piensas. Los cargadores de Nivel 2 para recargar tu VE en casa suelen estar clasificados en amperios, que especifican la cantidad de corriente que un cargador determinado proporciona a 240 voltios. Y los cargadores de Nivel 2 pueden tener diferentes intensidades: 12, 16, 20, 24, 32, 40, 48, 64 u 80 amperios.

La tasa de recarga máxima de un vehículo eléctrico se expresa en kilovatios. Esta métrica se refiere al módulo del cargador a bordo del vehículo, que convierte la CA en CC. Cuanta más potencia pueda aceptar el coche, más rápido podrá recargarse.

Para permitir la carga más eficiente y, por tanto, más rápida, tu cargador debe coincidir con la tasa de carga de tu vehículo eléctrico. ¿Cómo puedes saberlo cuando están en medidas diferentes? Simplemente multiplica 240 voltios por los amperios para los que está diseñado el cargador y obtendrás vatios, que se pueden convertir en kilovatios.

Por ejemplo, si tienes un cargador de Nivel 2 clasificado para 20 amperios, entonces 240 por 20 equivale a 4.800 vatios o 4,8 kW. Este es un buen cargador para el Nissan Leaf más vendido, que tiene una tasa de carga máxima de 3,3 kW. En resumen, la cantidad de corriente suministrada por un cargador a 240 voltios, cuando se convierte a kilovatios, debe ser superior a la tasa de carga máxima de tu vehículo eléctrico.

Hoy en día, alrededor de 7,2 kW son más comunes para los vehículos totalmente eléctricos puros, y los modelos más nuevos ofrecen incluso 10 kW y más, como el Ford Mustang Mach-E con 10,5 kW y el Volkswagen ID.4 con 11 kW.

No Tienes un Circuito de 240 Voltios Capaz de Aprovechar la Capacidad de Carga Completa de tu VE

Para una carga más eficiente y un tiempo de carga más corto, necesitas un circuito dedicado que pueda aprovechar al máximo la capacidad de carga de tu vehículo eléctrico y de tu cargador. Cada circuito de 240 voltios tiene un límite de corriente, que está determinado por el diámetro de sus cables y la distancia que estos cables deben recorrer entre la caja de fusibles y el lugar donde cargas tu vehículo eléctrico.

Los cables más largos tienen más resistencia, lo que ralentiza la velocidad de carga. Para satisfacer la demanda actual de carga de Nivel 2 para vehículos eléctricos, necesitas un cableado lo suficientemente robusto, lo que a su vez requerirá un conduit más grande.

El disyuntor siempre debe proporcionar aproximadamente un 25% de margen. Por ejemplo, un cargador de Nivel 2 clasificado para 32 amperios requerirá un disyuntor de 40 amperios. Un cargador de Nivel 2 de 40 amperios requerirá un disyuntor de 50 amperios.

Aunque existen innumerables ventajas de conducir un coche eléctrico o híbrido, una preocupación importante para la mayoría de los futuros compradores es el coste de reemplazar las baterías de los VE. Se estima que el coste de las baterías de un Chevrolet Bolt EV ronda los 15.000 dólares. Entonces, ¿cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?

Aunque el coste típico del reemplazo de las baterías de los vehículos eléctricos no es tan elevado como el del Chevrolet, sigue ascendiendo a varios miles de dólares. Si bien la mayoría de las baterías de VE tienen una garantía de ocho años, podrías preocuparte de que la vida útil de las baterías de los coches eléctricos no sea tan larga.

Por lo tanto, si estás considerando comprar un coche eléctrico o híbrido, continúa leyendo para saber cuánto duran las baterías de los coches eléctricos y así poder incluir el coste de su reemplazo en tu decisión.

¿Cuánto cuesta reemplazar las baterías de un VE?

El reemplazo de las baterías es un punto esencial en la lista de mantenimiento de coches eléctricos.

Generalmente, se acepta que el coste de reemplazar las baterías de un VE oscila entre 1.000 y 6.000 dólares. Se trata de un gasto considerable, pero los precios parecen haber disminuido ligeramente con el tiempo en los últimos años.

Conceptos básicos de las baterías de VE

Las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos son baterías de iones de litio, del mismo tipo que las utilizadas en teléfonos móviles y ordenadores portátiles.

En comparación con las baterías ordinarias, son mucho más ligeras. También tienen una densidad de energía mucho mayor, lo que significa que pueden extraer una mayor cantidad de energía de una batería pequeña. Además, es menos probable que pierdan su carga cuando no están en uso.

La capacidad de una batería de VE se mide en kilovatios-hora o kWh. Cuanto mayor sea la capacidad de un paquete de baterías, más tiempo podrás conducir antes de necesitar recargarla. Esta capacidad también se conoce como la “autonomía” de la batería.

¿Cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?

Numerosos factores afectan a la vida útil de las baterías de VE. Por lo general, puedes esperar que la mayoría de las baterías de vehículos eléctricos en el mercado duren al menos 8 años o aproximadamente 160.000 km. La mayoría de las baterías de los coches eléctricos vendidos en Estados Unidos también cuentan con una garantía de al menos 8 años o 160.000 km.

Para tu tranquilidad, Consumer Reports, un organismo de investigación independiente y sin ánimo de lucro, ofrece otra estadística. Estiman que una batería de VE típica duraría unos 320.000 km, lo que equivale a casi 17 años de uso si se recorren 19.000 km al año. Esto es el doble de la garantía media para la mayoría de las baterías de coches eléctricos vendidas en EE.UU.

Puedes buscar coches eléctricos con baterías que tengan una garantía más larga que la media. Por mencionar algunos, Kia ofrece una garantía de 10 años para todas las baterías de sus coches eléctricos. Hyundai va aún más allá, ofreciendo una cobertura de por vida para sus baterías de VE.

Diez años es más largo que las garantías de cualquier otro componente de un coche. De hecho, 10 años es más que el tiempo que la mayoría de los propietarios suelen conservar un vehículo.

Aspectos a considerar sobre la garantía de las baterías de VE

Cuando compres un vehículo eléctrico, asegúrate de revisar minuciosamente los detalles de la garantía.

Normalmente, muchos fabricantes ofrecen garantías para las baterías de VE si, durante el período de garantía, la capacidad de la batería para mantener la carga se deteriora hasta un cierto nivel, que suele ser del 60% al 70%. Marcas como Nissan, Volkswagen, BMW, Chevrolet y algunos modelos de Tesla, entre otros, ofrecen este tipo de garantía.

Sin embargo, ten en cuenta que algunos fabricantes de vehículos eléctricos pueden ofrecer una garantía solo si la batería pierde completamente su capacidad de mantener la carga, es decir, si su capacidad de carga se deteriora hasta el 0%. Esto es extremadamente raro, por lo que probablemente preferirías evitar este tipo de garantía tan estricta.

Entonces, te preguntarás, ¿qué haría que las baterías de VE perdieran completamente su capacidad de carga? O, ¿qué factores afectan la vida útil de las baterías de VE?

¿Qué afecta a la vida útil de las baterías de los coches eléctricos?

Carga y descarga

A lo largo de su vida útil, una batería de VE se degradará ligeramente con cada ciclo de carga y descarga. Sin embargo, esta pérdida es gradual y menor, y la tasa de degradación tiende a disminuir con el tiempo.

El rango de operación de la batería

Dicho esto, es importante señalar que las baterías más antiguas suelen tener un rango de operación más corto, lo que significa que se descargarían más rápido y, por tanto, requerirían una carga más frecuente. Cuanto más frecuentes sean la descarga y la carga, más rápidamente perderá la batería su capacidad de carga y más corta será su vida útil.

Dónde conduces

Para los vehículos con motor de gasolina, la conducción en ciudad con mucho tráfico, es decir, a menor velocidad con muchas paradas, consume más combustible que conducir por autopistas a una velocidad constantemente alta sin detenerse con frecuencia.

Por el contrario, los vehículos eléctricos tienden a consumir más energía cuando se conducen por autopistas a una velocidad alta y constante, mientras que consumen menos energía al circular por la ciudad.

Clima cálido

Todas las baterías alcanzarán una vida útil máxima si se utilizan de forma constante en entornos a 20 °C (68 °F) o ligeramente por debajo.

Un clima extremadamente cálido no es el entorno ideal para que las baterías de VE “se mantengan saludables”. En general, se informa que los coches eléctricos conducidos en climas más cálidos tienden a sufrir una degradación más rápida de la batería y, por tanto, una vida útil más corta.

Esto se debe a que el calor daña la química de iones de litio o la reacción química que ocurre dentro de la bateria. Para contrarrestar este problema, quizás quieras buscar una batería con refrigeración líquida.

En definitiva, puedes esperar que tus baterías de VE duren al menos 8 años o 160.000 km, o incluso más si las cuidas adecuadamente.

Saber cuánto duran las baterías de los coches eléctricos puede no parecer importante para los compradores potenciales a primera vista. Sin embargo, si estás considerando comprar un modelo de coche eléctrico duradero con el que planeas quedarte a largo plazo, la vida útil de las baterías de VE afectará significativamente al coste total de propiedad de un vehículo eléctrico.

¿Alguna vez has pensado en llevar tu Tesla a un túnel de lavado automático y descubrir el modo lavacoches? Sin embargo, ¿sabes cómo poner un Tesla en modo lavacoches y utilizarlo correctamente? Si es así, estás en el lugar correcto, porque hay muchas cosas que cubrir sobre este tema.

Descubriremos el modo lavacoches de Tesla y cómo puedes usarlo. Luego, revisaremos las ventajas y desventajas de utilizar este modo. También descubriremos cuánto cuesta este servicio o si debes lavar tu Tesla en casa. Así que, si quieres saber más, sigue leyendo.

Lo Básico del Modo Lavacoches de Tesla

Antes de sumergirnos en cómo poner un Tesla en modo lavacoches, primero descubriremos los fundamentos de este modo específico. Saber esto te ayudará a comprender y captar plenamente su funcionamiento y propósito en un coche Tesla.

Entonces, ¿qué es el modo lavacoches de Tesla? Bueno, es un modo especial que viene instalado en los Tesla modernos. Este modo está especialmente diseñado para cuando quieres lavar el coche eléctrico y pasar por un sistema de lavado automático.

Es esencial evitar dañar el coche durante el servicio de lavado. Durante el tiempo de lavado, todo el Tesla debe estar neutral, sin funcionar en modo eléctrico. Además, el modo lavacoches de Tesla bloquea todas las puertas, cierra las ventanas abiertas y desactiva funciones como el limpiaparabrisas automático, el modo de protección y la alarma del sensor de estacionamiento.

Imagina que, por desgracia, olvidaste cerrar una de las ventanas. El coche se mojará si no tienes cuidado. O quizás olvidaste desactivar el limpiaparabrisas automático. En ese caso, los limpiaparabrisas podrían dañarse gravemente y destruirse.

En definitiva, siempre sé cauteloso cuando uses objetos relacionados con la electricidad, grandes o pequeños, porque nunca sabes cómo o cuándo podrías estropearlos una soleada mañana de domingo.

¿Qué Modelos de Tesla Soportan la Función Modo Lavacoches?

En resumen, es mejor activar el modo lavado cada vez que utilices un túnel de lavado automático. Sin embargo, ¿sabías que no todos los modelos Tesla tienen este modo? ¿Siquiera tu modelo Tesla es compatible con esta función de lavado?

Viene de serie en los Tesla más recientes, como el Model 3 y el Model Y, por lo que puedes estar seguro de que cualquier Tesla nuevo que compres hoy incluirá este modo.

En modelos más antiguos como el Model X y el Model S, esta función llegó con líneas más nuevas, específicamente con las actualizaciones de abril de 2021. Sin embargo, esta función no se actualizó en los primeros modelos de las series X y S, ya que su hardware antiguo podría no ser actualizable para soportar funciones como esta.

Además, deberías consultar el menú e informarte sobre las actualizaciones disponibles. Porque quién sabe, podrías ser elegible para esta actualización en tu vehículo Tesla. Simplemente navega por el menú de la pantalla de tu tablero y comprueba si el modo lavacoches de Tesla está disponible.

Cómo Poner un Tesla en Modo Lavacoches

Muchos propietarios, incluso teniendo un Tesla, nunca han probado el modo lavacoches y no saben cómo activarlo o usarlo en primer lugar. Dicho esto, ahora te explicaremos en detalle cómo poner correctamente un Tesla en modo lavacoches.

En general, seguir las instrucciones para usar este modo es muy sencillo. Sin embargo, puedes aprender un método adecuado para agilizar el proceso. De lo contrario, podrías quedarte atascado frente a la pantalla parpadeante durante más de media hora tratando de averiguar cómo hacerlo.

Los pasos no son demasiado complicados, ya que el proceso de configuración del modo lavacoches para el Tesla Model Y es el mismo que en el Model X, Model S y Model 3.

Paso 1: Pon tu Tesla en modo Estacionamiento (P)

Antes de poner tu coche en modo lavacoches de Tesla, primero debes poner el vehículo en modo estacionamiento (P). Tu vehículo tampoco debe estar cargando activamente.

Paso 2: Selecciona el Modo Lavacoches en el panel de control táctil

Ve al panel de configuración > selecciona Servicio > busca y selecciona el Modo Lavacoches.

Paso 3: Selecciona “Entrar en Modo Lavacoches” en la ventana de advertencia

Después de seleccionar el modo lavacoches, aparecerá una ventana de advertencia. Allí, debes seleccionar “Entrar en Modo Lavacoches”.

Una vez activado, el Modo Lavacoches de Tesla se prepara para el lavado cerrando, bloqueando, desactivando y apagando automáticamente varias funciones.

• Las ventanas, el maletero delantero (frunk) y el maletero trasero se cerrarán para evitar que entre agua.
• La puerta del puerto de carga se bloqueará para evitar daños en el puerto y la tapa de carga.
• Los limpiaparabrisas se desactivarán para evitar que se activen y resulten dañados durante el lavado.
• La alarma del sensor de estacionamiento se silenciará para evitar pitidos innecesarios.
• El desbloqueo de puertas al acercarse (Walk-Away Door Lock) y el modo Centinela se desactivarán.

Paso 4: Gestiona Manualmente Algunas Funciones si es Necesario

El Modo Lavacoches también proporciona el estado en vivo de todas las funciones relacionadas con el lavado en la pantalla táctil. Muestra una lista de funciones, cada una con una luz indicadora de estado y su estado en texto, sirviendo como una lista de verificación para los lavados.

La luz indicadora se volverá verde si las acciones necesarias se han realizado. Se volverá roja para alertar cuando necesites gestionar una función manualmente, ya que en algunas líneas de Tesla, ciertos modos existentes no se equipan automáticamente.

Por ejemplo, para el modo lavacoches del Tesla Model 3 anterior a 2020, si el maletero no está cerrado, su luz indicadora se volverá roja. El estado en el menú será “Maletero – Abierto”. También puedes controlar manualmente el sistema de climatización y otras funciones, configurándolas en cíclico o desactivadas.

Paso 5: Selecciona el Plegado de Espejos

El Modo Lavacoches de Tesla también proporciona un botón “Plegar Espejos”. Es necesario seleccionar el tipo de espejo plegable para que el espejo no se vea afectado por ninguna fuerza durante el lavado del coche.

Cómo Desactivar el Modo Lavacoches de Tesla

Hay dos formas de desactivar el modo lavacoches en tu Tesla:

• Presiona el botón “Salir del Lavacoches” y tu coche saldrá automáticamente del modo de lavado.
• Conduce como lo haces siempre y el modo lavado se desactivará cuando la velocidad supere las 10 mph (aprox. 16 km/h).

¿Es Útil el Modo Lavacoches de Tesla?

Existe un modo dedicado para realizar todos estos cambios de una vez con solo tocar un botón cada vez que lavas tu Tesla, lo que ahorra mucho tiempo. Tener una lista de verificación directamente en tu pantalla también sirve como recordatorio de lo que debes hacer (o no hacer) cuando es el momento de lavar tu coche.

Podrías decir que es una pequeñez, pero si eres propietario de un Tesla y lavas tu coche con regularidad, esta función te ahorrará tiempo y esfuerzo. No hay nada nuevo en esta función, ya que puedes realizar cada uno de estos cambios tú mismo. Pero la diferencia está en la cantidad de clics y pantallas a las que necesitas acceder.

Usar un Túnel de Lavado Automático en tu Tesla

Como probablemente sabes, todo tiene sus pros y sus contras. El lavado de coches también. Entonces, ¿cuáles son las ventajas y desventajas de usar el modo lavacoches en un servicio de lavado automático?

Ventajas de Usar un Lavado Automático para Tesla

La mayor ventaja de usar un túnel de lavado automático es la comodidad. Este tipo de lavado es fácil de realizar. Todo lo hace la máquina. Esto significa que no tienes que hacer nada que te haga sudar y te canse. Mientras tu coche se lava a fondo, se seca completamente por sí solo. Entra y luego sale. Tan simple como eso.

Y, francamente, es una de las mejores ideas que se han materializado porque, desde su creación, ha ahorrado miles de millones de horas de trabajo manual. Y eso es mucho tiempo, para ser honestos. Otra ventaja de usar un lavado automático es el bajo costo. Si ya lo sabes, los lavados automáticos son asequibles. No marcará mucha diferencia si llevas tu coche al lavado una o dos veces al mes.

Por eso te recomendamos lavar tu Tesla automáticamente. Pero no todo es color de rosa. Puede que algo no sea óptimo con este servicio, por lo que debes ser cauteloso y estar bien preparado en todo momento.

Desventajas de Usar el Lavado Automático para Tesla

Hemos aprendido cómo poner un Tesla en modo lavacoches y cubierto todas las ventajas de usar servicios automatizados. Pero, ¿cuáles son las desventajas?

Una de las mayores desventajas de usar un lavado automático es el problema de dañar tu coche. Otra desventaja es el daño a la pintura causado por la máquina. El cepillo de la máquina puede crear remolinos en la pintura del coche, y después de unos cuantos lavados, pueden empeorar.

En general, las desventajas no superan a las ventajas. Así que puedes llevar tu coche al lavado automático, pero asegúrate de activar el modo lavacoches de Tesla. Y estarás listo para irte.

¿Cuánto Cuesta un Lavado de Tesla?

Hemos descubierto el lavacoches de Tesla y cómo funciona, y creemos que es hora de saber más sobre cuánto puedes esperar pagar en un lavado automático.

En promedio, un lavado automático de Tesla cuesta entre 10 y 20 dólares. Depende del lugar al que lleves tu coche. Pero esto no significa que valga la pena. En algunos lugares, los precios son más altos simplemente porque no hay un lavado automático en la zona. A algunos propietarios incluso se les puede cobrar 50 dólares en algunos casos.

Aunque te recomendamos que busques lugares de lavado de coches reputados y confiables en tu área, encontrarás uno que pueda hacer el trabajo de manera económica y con alta calidad.

Recuerda que siempre que lleves tu coche, active siempre el modo lavacoches de Tesla y asegúrate de que todo esté cerrado o apagado correctamente. Además, ser cauteloso con esta función garantizará que los sensores de tu coche no vibren en modo de peligro cuando el vehículo esté en el túnel de lavado automático.

Cómo Lavar tu Tesla Tú Mismo

Si estás seguro de usar un lavado manual de Tesla en casa, puedes seguir los siguientes pasos para que el proceso sea más fácil.

• Paso 1: Prelava el Tesla con agua para eliminar la suciedad de la carrocería.
• Paso 2: Usa el método de los dos cubos para limpiar el Tesla de arriba a abajo. Llena un cubo con una solución de jabón para lavar coches y el otro cubo para recoger el agua sucia y enjuagar tus guantes de lavado. Primero sumerge tus guantes en la solución jabonosa. Limpia tu coche y luego sumérgelos en el segundo cubo para enjuagarlos o escurrirlos. Divide tu coche en diferentes partes y límpialas una por una para no omitir ningún lugar.
• Paso 3: Una vez que estés satisfecho con los resultados, el siguiente proceso es secar tu coche. Te recomendamos usar una toalla de microfibra para secarlo. Las toallas de microfibra pueden absorber grandes cantidades de agua y no son abrasivas. Una vez terminado el proceso de secado, revisa el coche una vez más para asegurarte de haber cubierto todos los puntos.

Método de Lavado de Coche sin Agua

Un lavado sin agua, como su nombre indica, no usa o usa muy poca agua. Todo lo que necesitas es un producto de lavado sin agua y toallas de microfibra para un lavado de coche perfecto. Así es como puedes lavar tu coche con el método sin agua:

• Divide tu coche en diferentes partes.
• Rocía la solución de lavado sin agua sobre la carrocería y deja que actúe.
• Después de un momento, límpialo con una toalla de microfibra. Durante la limpieza, recuerda no presionar demasiado fuerte ni hacer movimientos circulares. Limpia en una sola dirección.
• Usa diferentes toallas de microfibra para las distintas partes del coche.

Servicio de Lavado de Coche sin Contacto

Si no tienes tiempo para lavar tu coc

Tener una batería débil cuando tienes prisa es frustrante y, lo que es peor, podría dejarte tirado. Aunque existen muchas razones por las que tu batería puede agotarse sin previo aviso, puedes hacer algunas cosas para devolverle la energía a tu vehículo, dependiendo de cuán “muerta” esté la batería.

Saber cuándo una batería descargada es en realidad la causa de los problemas de arranque, cómo verificar si tu batería está descargada y en qué medida, y si puedes recargar una batería de coche completamente agotada, es una de las habilidades básicas del mantenimiento automotriz. En este artículo, aprenderás las señales de una batería descargada y cómo revivirla, además de entender qué sucede dentro de una batería cuando está muerta, cuándo una batería ya no puede reactivarse y consejos para evitar agotar por completo tu preciada batería.

¿Cuándo se considera “muerta” una batería?

“Una batería descargada” puede ser una descripción confusa. Por lo general, se trata de una batería agotada o descargada a un nivel tan bajo que no proporcionará suficiente energía para arrancar el motor de manera efectiva, por lo que tendrás dificultades para arrancar tu coche, o es posible que tu coche no arranque en absoluto.

Sin embargo, existen diferentes “niveles” de “muerte” de la batería. Una batería puede estar muerta, pero casi, es decir, agotada o descargada a un nivel peligroso pero que puede recargarse nuevamente. Una batería puede morir así y ser reactivada varias veces a lo largo de su vida útil, pero después de un cierto punto, morirá de verdad y ya no podrá reactivarse. La única opción entonces es reemplazar tu batería.

Es importante saber cuán descargada está la batería de tu coche antes de decidir cómo recargarla. Para ello, necesitarás un multímetro o un voltímetro, ambos dispositivos económicos y prácticos para diagnosticar problemas de la batería. Una batería saludable mostrará entre 12,4 y 12,7 voltios en sus dos terminales.

Si el voltímetro indica menos de 12,4 voltios, es probable que experimentes problemas al intentar arrancar tu vehículo. El voltaje más bajo determinará el método que debes usar para cargar la batería después de arrancar tu vehículo, y por debajo de cierto punto, tu batería estará realmente “muerta”, es decir, no puede reactivarse de ninguna manera y debe ser reemplazada.

Señales de una batería de coche muerta

Si experimentas uno o más de los siguientes síntomas, es muy probable que una batería descargada sea la culpable. Algunas de estas señales reveladoras también pueden ser causadas por otros problemas subyacentes, por lo que es importante que pruebes el voltaje de tu batería con la herramienta adecuada después de experimentar estos problemas para verificar su estado.

El motor no arranca

Tu coche depende de la batería para arrancar y hacer funcionar el motor. Por lo tanto, cuando la batería de tu coche se descarga, la señal más obvia es que el motor no arranca cuando giras la llave de contacto. Dicho esto, existen muchas razones posibles para un problema de arranque difícil. Para identificar al culpable, deberás escuchar atentamente cuando gires la llave.

Si no escuchas ni sientes nada cuando giras la llave, significa que el motor de arranque no recibe energía. El motor de arranque es responsable de hacer girar el motor cuando pones el contacto para iniciar su funcionamiento por su propia potencia.

Cuando, además de este síntoma, también experimentas uno o más de los problemas que se mencionan a continuación, es muy probable que estés lidiando con una batería muerta o agotada. De lo contrario, existen otras causas subyacentes, incluido un interruptor de encendido defectuoso o un fusible dañado.

El motor no arranca pero el motor de arranque funciona

Otra posibilidad es que, cuando giras la llave de contacto, el motor no arranque pero escuches el motor de arranque. El motor de arranque siempre emite un sonido distintivo cuando se acopla con el motor a través de una placa flexible dentada o un volante de inercia y lo hace girar físicamente. Deberías estar bastante familiarizado con el sonido que hace tu coche cuando giras la llave.

Si un día suena diferente o no lo escuchas en absoluto (como en el síntoma anterior), hay un problema con el motor de arranque en sí, la batería u otras piezas. La forma en que cambia el sonido puede ayudarte a identificar al culpable.

Si el motor de arranque gira a una velocidad normal, entonces tienes un problema de combustible o una chispa defectuosa. Si el motor de arranque funciona varias veces y luego se detiene por completo, o arranca muy lentamente y parece laborioso, estás lidiando con una batería descargada o un motor de arranque defectuoso.

La causa más común es que la batería no tiene suficiente carga o voltaje para hacer funcionar correctamente el motor de arranque. Por lo tanto, el motor de arranque puede ser capaz de hacer girar el motor, pero no proporciona suficiente potencia para que el motor pueda arrancar y girar por sí solo. En algunos casos, un motor de arranque defectuoso puede intentar extraer más amperaje o corriente de la que la batería puede proporcionar.

Para identificar al culpable, debes realizar una prueba de la batería utilizando un multímetro o voltímetro para verificar si la batería tiene voltaje suficiente y si todos los terminales de la batería están bien ajustados y limpios (sin corrosión). Si la batería está intacta y no está muerta, puedes sospechar de un motor de arranque defectuoso. Debes usar un amperímetro para verificar que un motor de arranque defectuoso esté extrayendo demasiado amperaje de la batería antes de proceder a reemplazarlo.

El coche necesita un arranque con puente por la mañana

Si no puedes arrancar tu coche por la mañana sin un arranque rápido, pero no tienes problemas más tarde en el día, pueden haber sucedido dos cosas y la batería en realidad no es la causa subyacente, sino que solo está relacionada. En primer lugar, hay una fuga parásita en la batería durante la noche que la ha agotado. En este caso, tu batería puede revivirse o puede morir por completo y debe ser reemplazada. En cualquier caso, debes localizar la fuente del drenaje parásito y tratar de evitarlo.

Hay varios accesorios eléctricos en tu coche, incluido el equipo de sonido, las luces interiores, las luces de las puertas, el tablero de instrumentos y más. La mayoría de estas funciones generalmente no agotan la batería de tu coche cuando el motor está apagado, pero pequeños incidentes eléctricos aún pueden ocurrir y agotar la carga de tu batería durante la noche. Las luces interiores (incluidas las luces de las puertas) y los fusibles en mal estado son las fuentes más problemáticas de posibles fugas parásitas. Para evitar tales incidentes eléctricos, debes adquirir el hábito de apagar todas las luces y asegurarte de que todas las puertas estén completamente cerradas y bloqueadas antes de salir del coche, incluido el maletero y la guantera.

La segunda causa subyacente es el frío extremo. Es bastante común experimentar un arranque difícil o un problema de no arranque en mañanas particularmente frías. Un clima muy frío puede congelar una batería, cortocircuitar las placas y la batería ya no se cargará, o disminuir la capacidad de la batería para proporcionar corriente a demanda al motor de arranque. Las baterías de plomo-ácido y las baterías de iones de litio son particularmente débiles en climas extremadamente fríos.

Mientras que las baterías más nuevas de menos de 3 años tienen una mayor resistencia al frío extremo, una batería pierde fuerza con la edad. Por lo tanto, si vives en un lugar donde la temperatura frecuentemente desciende por debajo del punto de congelación en invierno y tu batería se agota una mañana, es probable que necesites reemplazarla muy pronto, incluso si puedes hacer algunos viajes más después de probar uno de los métodos que discutiremos más adelante. Y querrás obtener una nueva batería con un amperaje de arranque en frío (CCA) más alto para resistir mejor el frío extremo.

Ciertos accesorios/funciones eléctricas no funcionan

Si un día notas que muchos accesorios o funciones eléctricas no funcionan correctamente o no funcionan en absoluto al mismo tiempo, generalmente es una señal de alerta de que la batería está muerta y no puede proporcionar energía para hacer funcionar estos accesorios.

Por ejemplo, las luces del tablero de instrumentos y los faros pueden ser más débiles de lo habitual o no encenderse en absoluto, o si insertas las llaves mientras la puerta aún está abierta pero no escuchas el familiar campanillo, o la luz interior del techo no se enciende.

Ten en cuenta que si algo no funciona pero otros elementos sí funcionan, es probable que la batería no esté muerta. Por ejemplo, si el campanillo de la puerta no funciona, pero otros accesorios eléctricos como las luces del tablero, los faros y la radio funcionan, el culpable es probablemente un interruptor de puerta defectuoso o un fusible dañado. O si solo los faros y la radio no se encienden, el problema puede ser un fusible principal fundido o problemas de cableado.

¿Qué sucede realmente químicamente en una batería descargada?

Como se mencionó anteriormente, el hecho de que una batería agotada pueda recargarse o reactivarse mediante otros métodos depende de su grado de “muerte”. Esto decidirá la mejor manera de revivir la batería problemática, o si la batería está realmente muerta y, por lo tanto, debe ser reemplazada.

Maltratar una batería agotada y deteriorada solo hará que llegue al final de su vida útil mucho más rápido y también puede ejercer una presión excesiva o dañar otros componentes de tu coche. Por lo tanto, antes de pasar a discutir las formas seguras y apropiadas de recargar o revivir una batería completamente muerta en la siguiente sección, primero debes entender qué sucede químicamente dentro de una batería muerta.

Una batería de coche está formada por placas alternas de plomo (Pb) y óxido de plomo (PbO2), y estas placas están suspendidas en una solución electrolítica de agua y ácido sulfúrico (H2SO4). Cuando la batería se descarga, la solución de ácido de la batería facilita el flujo de electrones de la placa de plomo a la placa de óxido de plomo. Esto genera una corriente eléctrica, que se utiliza para alimentar el motor o hacer funcionar otros accesorios eléctricos.

Debido a esta reacción química, el azufre se extrae del ácido de la batería y las placas de plomo de la batería descargada ahora están cubiertas de sulfato de plomo (PbSO4). Este proceso de “sulfatación” ocurre prácticamente cada vez que descargas la batería y es aquí donde reside el problema potencial.

Si la batería se recarga inmediatamente después de haberse descargado, lo que suele ocurrir, la reacción química inversa ocurrirá de inmediato y revertirá el proceso de sulfatación anterior.

Cuando el motor está en marcha, el alternador carga la batería, o cuando conectas la batería a un cargador de batería dedicado, la mayor parte del revestimiento de sulfato de plomo en las placas de plomo regresa al ácido de la batería. Al mismo tiempo, también se libera hidrógeno. Es por eso que es posible cargar y descargar una batería de plomo-ácido una y otra vez.

Por lo tanto, si la batería se mantiene cargada, el proceso de sulfatación es reversible, lo que se conoce como sulfatación “blanda”. Sin embargo, puede ocurrir una sulfatación “dura” si la batería del coche se deja descargada durante un período prolongado, lo que se refiere a la formación de cristales de sulfato de plomo en las placas de la batería. Estos cristales reducen gradualmente el área de superficie de las placas disponible para la reacción química, disminuyendo así la capacidad de carga y descarga de la batería.

Con el tiempo, esto empeorará y provocará grietas y cortocircuitos en la batería, y la batería deberá ser retirada para siempre.

En otras palabras, aunque el proceso de sulfatación que ocurre en las placas de la batería es reversible, no todos los tipos de batería pueden soportar más que un número limitado de ciclos de carga y descarga. Además, cada vez que una batería se descarga por completo, sufre daños irreversibles. Por lo tanto, una batería solo puede “morir” por completo y recargarse un número limitado de veces antes de morir de verdad y tener que ser reemplazada.

Esto significa que, aunque en muchos casos, como se indicó anteriormente, la causa subyacente de un problema de arranque difícil no es una batería descargada en sí misma y, por lo tanto, solo necesitas repararla y cargar completamente tu batería para devolverle la vida, una batería que ha sido arrancada o cargada varias veces deberá ser reemplazada de todos modos.

¿Se puede recargar una batería completamente descargada?

Desafortunadamente, es imposible revertir la sulfatación dura. Aún así, si tienes una batería de coche descargada, puedes intentar varias cosas para volver a la carretera. Dicho esto, lo que puedes hacer depende del estado de la batería.

Si la batería está casi agotada

Conducir: Como dijimos, una batería saludable debe tener al menos 12,4 voltios de carga. En general, si la batería todavía tiene apenas suficiente carga, es decir, si una prueba con multímetro devuelve una lectura entre 12 voltios y 12,4 voltios, puedes recargarla de manera segura con el alternador de tu vehículo. Esto significa que solo tienes que llevar tu coche a dar una vuelta para permitir que el alternador cargue la batería, pero debes usar la menor electricidad posible para asegurarte de que nada consuma energía innecesariamente y que el alternador envíe tanta energía como sea posible a la batería. Es mejor salir a conducir cuando está claro afuera y apagar todas las luces y otros sistemas y accesorios eléctricos. El consenso general es que debes conducir el coche al menos 30 minutos para darle a la batería una carga significativa y devolverla a un nivel seguro para tu próximo arranque.

Si la batería está totalmente agotada

Una batería de coche se considera completamente descargada cuando el voltaje cae por

Sin una batería en buen estado, tu coche no va a ninguna parte. Al igual que tu cuerpo, tu vehículo es un universo sofisticado de piezas y mecanismos, y existen muchas razones por las que tu batería puede descargarse.

Aunque los cables de arranque pueden ser una solución rápida, una batería de coche agotada o en mal estado es una molestia y conlleva una reparación o sustitución engorrosa y costosa. Pero también se puede evitar, con un buen mantenimiento y conociendo por qué la batería de tu coche sigue agotándose.

¿Qué sucede si tienes una batería débil?

La batería es un componente esencial. Para maximizar su vida útil y funcionalidad, y garantizar una experiencia de conducción sin problemas, debes asegurarte de que la batería de tu coche esté correctamente cargada. Cuando tienes una batería débil, el sistema de carga (es decir, el alternador) y el motor de arranque tendrán que extraer una tensión excesiva para compensar la falta de energía de la batería, por lo que trabajarán forzados y con el tiempo pueden fallar.

En consecuencia, debes inspeccionar y probar tus baterías ante el primer signo de problema, cargándolas o reemplazándolas a tiempo. De lo contrario, podrías terminar sustituyendo costosas piezas eléctricas, generalmente sin previo aviso.

Principales razones por las que la batería de tu coche sigue agotándose

Bornes de la batería flojos o corroídos

La batería de tu coche solo puede funcionar correctamente si las conexiones en los bornes están intactas. Todos los bornes deben estar libres de contaminantes y bien ajustados para que no puedas moverlos con la mano (debes tener cuidado con los bornes laterales, ya que puedes pelar los cables y dañar la carcasa, provocando una fuga de electrolito).

Con el tiempo, los cables y los bornes de la batería son propensos a la corrosión. Además, la conexión de los bornes puede aflojarse. Esto impedirá la capacidad del alternador para cargar la batería y alimentar el coche, por lo que podrías tener dificultades para arrancar el vehículo. Incluso podrías calar conduciendo o dañar los componentes electrónicos del vehículo.

Pero no te preocupes. La corrosión es un problema inevitable con todos los tipos de baterías. Los bornes corroídos y flojos no son un problema grave y pueden evitarse con un mantenimiento regular. Limpia los bornes de la batería de tu coche con una solución comercial y un cepillo de cerdas suaves (recuerda usar guantes y gafas protectoras), y un truco simple pero eficaz para proteger contra la corrosión es añadir un poco de vaselina en los bornes. Otra solución sencilla es aplicar cinta líquida aislante para crear un sello hermético, pero antes de desconectar el cable de la batería, tendrás que cortarla.

Tu batería es vieja y debe ser reemplazada

Nada dura para siempre, incluyendo la batería de tu coche. Dependiendo de cómo conduzcas y del clima de tu lugar de residencia, las baterías de coche suelen durar entre tres y cinco años. Una vez que tu batería alcanza la barrera de los tres años, es momento de vigilarla de cerca.

Varios factores pueden influir negativamente en la vida útil de tu batería, incluidas las temperaturas extremas y los viajes cortos frecuentes. Si la batería de tu coche se descarga rápidamente, incluso después de un arranque rápido, es una señal de que tus baterías son bastante viejas y deben ser reemplazadas.

Para seguir el estado de salud de tu batería y saber cuándo es momento de reemplazarla, necesitarás un multímetro o un voltímetro, que miden el voltaje almacenado en la batería en un momento dado. La energía para hacer funcionar el coche se almacena en la batería y se mide en voltios, y el nivel de voltaje en una batería es esencialmente su estado de salud.

Una batería está completamente cargada cuando contiene 12,6 voltios o más. Cuando una batería desciende a 12,2, solo está cargada al 50% y cuando está por debajo de 12 voltios, la batería está “muerta” y debe ser reemplazada.

Para usar un multímetro y probar una batería:

• Antes de usar un multímetro para probar una batería de coche, es importante dejar el coche reposar durante al menos una hora o toda la noche. Esto se debe a que el alternador produce electricidad y carga la batería, y si el coche ha estado en funcionamiento, la carga del alternador producirá un número engañosamente más alto en el multímetro.
• Localiza la batería, que a menudo se aloja en el compartimento del motor bajo el capó, a un lado del motor. Configura tu multímetro a un voltaje de corriente continua (CC) de 20 voltios girando el dial a 20 en el rango “VDC” (Voltios de Corriente Continua), lo que te permitirá medir con precisión una batería que almacena entre 0 y 20 voltios (debes configurar el multímetro en un rango de voltaje específico cada vez que lo uses para probar algo). El multímetro debe indicar 0.00.
• Conecta la sonda de medición roja (positiva, marcada con “+”) del multímetro al borne de batería rojo (positivo) y la sonda de medición negra (negativa, marcada con “–”) al borne de batería negro (negativo).

Consejo – Conocer la edad de tu batería: Al igual que el neumático de tu coche se deteriora con la edad, incluso cuando se almacena de forma segura, tus baterías también pierden fuerza con el tiempo, incluso sin mucho uso y con los cuidados adecuados. Por lo tanto, cuando compres baterías, siempre debes adquirir una nueva que haya sido fabricada en los últimos 6 meses.

Para conocer la edad de tu batería, puedes verificar el código de fecha de cuatro o cinco dígitos en la tapa de la carcasa de la batería. Solo necesitas la primera parte del código, que consiste en una letra y un número, por ejemplo, A20.

La letra se asigna a cada mes: A para enero, B para febrero y así sucesivamente. El número que sigue indica el año: por ejemplo, 9 para 2009, 12 para 2012, 20 para 2020, etc. Así, “A20” significa que la batería fue enviada de la fábrica a los mayoristas locales en enero de 2020.

El alternador no carga correctamente la batería

Tu coche depende de la batería para arrancar y hacer funcionar el motor. Pero cuando tu vehículo está en marcha, tu batería depende del alternador para mantenerse cargada. El alternador produce energía eléctrica a partir de la energía mecánica del coche y usa esta electricidad para cargar la batería, así como para alimentar varios accesorios eléctricos como las luces, la radio y el aire acondicionado.

Si el alternador hace correctamente su trabajo, es decir, si asegura una carga óptima de la batería, se maximizará la vida útil de la batería. Pero la sobrecarga o la subcarga acortarán la vida útil de la batería. Además, si tu alternador no funciona correctamente, no carga eficientemente tu batería, por lo que podrías tener problemas para arrancar tu coche.

Si la batería está en buen estado y el problema de arranque lento ocurre cuando el coche ha estado en funcionamiento, es decir, cuando el motor está caliente, el alternador podría ser el culpable.

Al igual que con tu batería, también debes probar tu alternador regularmente o cada vez que experimentes un problema de arranque difícil o que no arranque. Deben ir de la mano.

Ten en cuenta que siempre debes probar la batería antes de poder probar el alternador. Esto se debe a que la batería enciende el motor, y una vez que el motor gira, hace girar el alternador y esta rotación mantiene la batería cargada. Si la batería está demasiado débil, el coche no funcionará y, por lo tanto, el alternador no podrá ser probado. Debes realizar dos pruebas en el alternador para verificar si funciona correctamente al ralentí sin drenaje de accesorios eléctricos, así como a una velocidad más alta con uso intensivo.

• Para probar el voltaje en vacío de un alternador: Deja el motor al ralentí, apaga todos los accesorios eléctricos que puedan consumir electricidad, incluidas las luces, el tablero de instrumentos y el equipo de sonido. Repite la prueba de la batería anterior usando el multímetro. Un alternador en buen estado debería producir una lectura entre 13,1 V y 14,6 V cuando el motor está al ralentí normal. Cualquier valor fuera de este rango significa que tu alternador está subcargando o sobrecargando tu batería, lo que acortará la vida útil de la batería.
• Para probar el voltaje de carga del alternador y ver si funcionará correctamente bajo uso intensivo: Pide a un asistente que acelere el motor a unas 2000 RPM. Enciende todos los accesorios eléctricos y vuelve a conectar el multímetro. Un alternador sano y robusto debería leer 13,0 voltios o más. Cualquier valor inferior a 13,0 voltios indica un alternador débil que debe ser revisado por un profesional.

Una descarga parásita en la batería

Mientras tu motor está en marcha, el alternador está alimentado y recarga la batería. Sin embargo, cuando tu coche está apagado, el alternador no puede recargar la batería, mientras que tu batería todavía alimenta varios accesorios, incluidas las luces interiores, el reloj y la radio.

La mayoría de estos normalmente no agotan la batería de tu coche, pero pequeños incidentes eléctricos pueden ocurrir y vaciar tu batería. Las luces interiores (incluidas las luces de las puertas) y los fusibles defectuosos pueden ser fuentes potenciales de estrés adicional. Para evitar tales contratiempos, a menudo llamados descarga parásita de la batería, debes adquirir el hábito de apagar todas las luces y asegurarte de que todas las puertas estén bien cerradas y bloqueadas antes de salir del coche, incluyendo el maletero y la guantera.

Condiciones meteorológicas extremas

La batería de tu vehículo también es sensible a las temperaturas extremas, por eso los conductores experimentan con más frecuencia problemas de arranque en las gélidas mañanas de invierno y en los días muy calurosos de verano. Las baterías “jóvenes” con menos años a sus espaldas pueden resistir mejor el frío o el calor intenso, pero las baterías más viejas son más débiles con la edad y, por lo tanto, tienen menos resistencia a las temperaturas extremas, e incluso pueden morir completamente.

Según el Centro de Investigación Automotriz de AAA, la batería de un coche se debilita aproximadamente un 60% a 0°F (-18°C) y a 32°F (0°C) pierde el 35% de su resistencia. Las temperaturas extremas pueden causar daños irreversibles a tu batería y lo siguiente sería un costoso reemplazo.

En primer lugar, un calor extremo puede evaporar los fluidos vitales de tu batería, debilitando así su carga. También puede acelerar el proceso de corrosión, lo que dañará la estructura interna de la batería y acortará su vida útil.

Mientras tanto, el frío extremo puede congelar una batería. Esto hará que los lados de la carcasa se hinchen, cortocircuitará las placas y la batería ya no se cargará. Las baterías de plomo-ácido y las baterías de iones de litio son particularmente débiles en climas extremadamente fríos.

Una batería tiene una resistencia adecuada a las temperaturas frías cuando está 100% cargada, pero a medida que se desgasta, esta resistencia se debilita. Con un 50% de carga, tu batería puede congelarse durante la noche a -23°C (-10°F). Durante los meses de invierno, arrancar un motor consumirá más corriente de la necesaria en condiciones normales, hasta el doble. Por eso es más probable que tengas un problema de arranque difícil en las gélidas mañanas de invierno.

Dado que la temperatura tiene un impacto significativo en la batería de tu coche, debes elegir una batería adecuada para las condiciones meteorológicas locales. Es mejor consultar el manual de tu propietario, así como a un mecánico certificado. Las baterías diseñadas específicamente para resistir el calor extremo a menudo se etiquetan como “S” o “Sur”, mientras que las baterías para clima frío a menudo se etiquetan como “N” o “Norte”. En algunos casos, si vives en climas cálidos, puedes reemplazar tu batería AGM por una batería líquida tradicional para maximizar su vida útil.

Viajes cortos frecuentes con una batería vieja

Probablemente sabías que la conducción en carretera a velocidad constante es mejor para tu coche en general, mientras que mucha conducción en atasco provocaría el desgaste prematuro de muchas piezas del coche. Esto también es cierto con las baterías de tu coche.

Lo que sucede cuando haces viajes cortos con frecuencia es que, cuando el arranque del motor consume una enorme cantidad de energía de tu batería, el alternador puede no tener suficiente tiempo para recargar correctamente tu batería entre viajes. Con el tiempo, esto debilita significativamente la batería y acorta su vida útil, especialmente si tu batería ya es vieja.

Consejos: cómo garantizar la buena salud de tu batería

Elige el tipo correcto de batería para tu vehículo

En primer lugar, para garantizar un rendimiento y una vida útil óptimos, debes conseguir la batería adecuada para tu coche. Cada vehículo necesita una cantidad de energía diferente y un tamaño de batería diferente, por lo que cada vehículo requiere un tipo específico de batería. Por lo tanto, debes consultar el manual de tu propietario para saber qué tipo de batería es adecuada para tu coche, o preguntar a un mecánico qué es lo más adecuado para tu vehículo.

Por ejemplo, si sueles llevar tu vehículo todoterreno, necesitas una batería capaz de soportar vibraciones constantes en terrenos irregulares. Muchos coches están equipados con baterías AGM para soportar una gama creciente de componentes eléctricos, y el sistema de carga puede estar configurado específicamente para una batería AGM. Y en algunos casos, puedes reemplazar tu batería AGM por una batería líquida tradicional para aumentar la longevidad en climas cálidos (aunque el tipo líquido requiere más mantenimiento, como se indica a continuación).

Elige una batería con un mantenimiento más fácil

¿Qué sientes cuando giras la llave de contacto y el motor no responde? Podría ser un problema del motor de arranque, y enfrentarse a un arranque en mal estado puede ser muy frustrante. Puede que tengas la urgencia de tomar un vuelo o unirte a una reunión, y no tengas tiempo de llevar el coche al taller. Entonces, ¿cómo arrancar un coche con un motor de arranque en mal estado? Bueno, un motor de arranque que no funciona puede ser molesto, pero una serie de trucos simples pueden ser suficientes para ponerlo en marcha.

Cómo arrancar un coche con un motor de arranque en mal estado

Los consejos que se describen a continuación son las mejores formas posibles de devolverle la vida a un motor de arranque averiado. Pruébalos uno por uno hasta que encuentres una solución.

Verifica las conexiones

El motor de arranque es un motor eléctrico y forma parte de un circuito eléctrico. Es el responsable de poner el motor del vehículo en movimiento. Por lo tanto, el motor no responderá si hay un problema con la batería o las conexiones. Revisa el empalme de todos los cables que conectan la batería con el motor de arranque. Aprieta cualquier conexión floja, ya que esto significa menos corriente llegando al motor de arranque.

Limpia la corrosión

La corrosión también podría ser la causa de la obstrucción del flujo de corriente eléctrica. La suciedad y la grasa pueden acumularse en el motor de arranque y la batería del coche, corroiendo las abrazaderas y los terminales de la batería.

Si este es el caso, desconecta la batería y utiliza papel de lija de grano fino para limpiar las áreas afectadas. Esto eliminará la suciedad, las manchas y el óxido. Si la corrosión es muy persistente, aplica una mezcla de agua y soda cáustica. Asegúrate de no dañar las conexiones.

Golpea suavemente con una herramienta

Este es otro truco simple del manual sobre cómo arrancar un coche con un motor de arranque en mal estado. Si el motor de arranque no funciona pero los limpiaparabrisas y los faros sí, el problema podría ser un engranaje bloqueado. El motor de arranque no puede funcionar correctamente si esto sucede.

Golpea el motor de arranque aproximadamente de 4 a 5 veces con una herramienta como un martillo o una llave. Debes localizar cuidadosamente su posición dentro del compartimiento del motor y distinguirlo de otros componentes. Además, los golpes deben ser suaves para no dañar la pieza.

A veces, este método funciona incluso si el motor de arranque está realmente dañado. En ese caso, el golpeteo proporcionará una solución temporal, pero el coche podría dejar de funcionar pronto.

Sacude el coche

Este es otro truco para liberar un engranaje atascado. Sin embargo, solo deberías hacerlo si eres novato y no tienes la experiencia para abrir el capó y localizar el motor de arranque. Pon el vehículo en segunda velocidad y acciona la palanca del freno de mano. Esto hará que el coche se sacuda y puede soltar el engranaje atascado en el proceso.