Código P2487: Información Completa

Causas Posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 2, sensor 5
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 2, sensor 5, está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 5 de la bancada 2 del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

Cómo Reparar el Código P2487

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Compruebe si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas Posibles

Encendido de la luz de verificación del motor (o luz de advertencia de “Servicio del motor pronto”)

Significado del Código P2487

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera de rango. El EGTS está situado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM. Esta información se utiliza para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P2487 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones de fábrica.

Código P0186: Rango/Desempeño del Circuito del Sensor B de Temperatura del Combustible

El código de error P0186 es un código genérico relacionado con el tren motriz, aplicable a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje anormal proveniente del circuito del sensor B de temperatura del combustible, fuera del rango de funcionamiento previsto.

Función del Sensor de Temperatura del Combustible

El sensor de temperatura del combustible generalmente está integrado en el sensor de composición del combustible. Situado entre el tanque y el riel de alimentación, mide tanto la composición del combustible (contenido de etanol, agua, contaminantes) como su temperatura. Estos datos son esenciales para que el PCM ajuste con precisión la inyección de combustible, especialmente en vehículos “flex-fuel”.

Síntomas del Código P0186

• Ningún síntoma perceptible (asintomático en algunos casos)
• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Posible presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible
• Riqueza de la mezcla anormal que puede afectar el rendimiento

Causas Posibles

• Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
• Problema de cableado: circuito abierto, cortocircuito o conectores dañados
• Falla del PCM o error de programación
• Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico

Comience por consultar los boletines de servicio técnico (BST) del fabricante para verificar si el problema es objeto de un llamado a revisión o de un procedimiento específico.

Equipo recomendado: escáner OBD2, multímetro digital (DVOM), osciloscopio, termómetro infrarrojo.

1. Inspección visual: Verifique el estado de los conectores y del cableado asociado al sensor. Busque cualquier signo de corrosión, daño o desconexión.
2. Prueba eléctrica: Con un multímetro, controle la presencia del voltaje de referencia (5V) y de la masa a nivel del conector del sensor. ¿Ausencia de señal? Verifique el circuito hasta el PCM.
3. Prueba del sensor: Utilice un osciloscopio para analizar la señal de salida del sensor. Compare la temperatura real del combustible (medida con un termómetro infrarrojo) con el valor leído por el escáner. Una diferencia importante indica un sensor defectuoso.
4. Prueba de resistencia: Mida la resistencia del sensor (consulte las especificaciones del fabricante). Recuerde desconectar el conector antes de cualquier medición.

Reparación y Consejos

Después de cualquier reparación, borre los códigos y realice una prueba de manejo para verificar que la falla no reaparezca. Si el PCM entra en modo “listo” y el testigo MIL no se vuelve a encender, la falla está resuelta.

💡 ¿Necesita ayuda? Consulte a un profesional equipado con herramientas de diagnóstico avanzadas para un diagnóstico preciso, especialmente si sospecha una falla del PCM.

¿Qué es el código P0187?

El código de error P0187 es un código genérico del tren motriz, aplicable a la mayoría de vehículos equipados con la norma OBD-II (Toyota, Ford, Nissan, Fiat, Chevrolet, Dodge, etc.). Indica que el módulo de control del motor (PCM) ha detectado una señal de voltaje anormalmente baja proveniente del circuito del sensor B de temperatura del combustible.

Función del sensor de temperatura del combustible

El sensor de temperatura del combustible suele estar integrado en el sensor de composición del combustible. Este conjunto, situado entre el depósito y el riel de inyección, analiza en tiempo real la composición (porcentaje de etanol, presencia de agua) y la temperatura del combustible.

Envía al PCM una señal en forma de onda cuadrada. El ancho de pulso (parte horizontal) corresponde a la temperatura: cuanto más ancho es, mayor es la temperatura. Si este valor sale del rango esperado o es incoherente (ej.: muy inferior a la temperatura ambiente), el PCM registra el código P0187 y puede encender el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Gravedad y síntomas del código P0187

Este código se considera grave porque una temperatura de combustible incorrecta falsea los cálculos del PCM para la inyección y la combustión, pudiendo dañar el motor a largo plazo.

Los síntomas pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• Ningún síntoma evidente (el vehículo parece funcionar con normalidad)
• Presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible
• Posibilidad de ralentí irregular o ligera pérdida de potencia

Causas posibles del código P0187

Varias fallas pueden estar en el origen de este código:

• Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
• Cableado defectuoso (circuito abierto, cortocircuito, conectores oxidados o dañados)
• Mala toma de tierra del sensor
• Problema en el módulo PCM (módulo defectuoso o error de programación)
• Combustible de mala calidad o muy contaminado

Diagnóstico y procedimientos de reparación

⚠️ Consejo importante: Empiece siempre por consultar los boletines de servicio técnico (BST) de su fabricante. Podría tratarse de un problema conocido con un procedimiento de corrección específico.

Herramientas necesarias

• Escáner OBD-II avanzado (con visualización de datos en tiempo real)
• Multímetro digital (DVOM)
• Osciloscopio (recomendado para un análisis preciso)
• Termómetro infrarrojo
• Documentación técnica (ej.: AllData, Mitchell1)

Pasos de diagnóstico

1. Inspección visual: Inspeccione minuciosamente el cableado y los conectores asociados al sensor. Busque cualquier signo de daño, corrosión o quemadura.
2. Prueba eléctrica: Con el multímetro, verifique la presencia de la tensión de referencia (generalmente 5V) y de la toma de tierra en el conector del sensor (motor apagado, contacto encendido).
3. Prueba del sensor: Si la alimentación y la tierra son correctas, utilice el osciloscopio para observar la señal del sensor. Compare la temperatura leída por el escáner con una medida física tomada con el termómetro infrarrojo en la línea de combustible. Una discrepancia importante indica un sensor defectuoso.
4. Prueba del PCM: Si la señal está ausente en el conector del sensor pero está presente en el PCM, el problema está en el cableado. Si la señal está ausente incluso en el PCM, este último está potencialmente defectuoso.

💡 Consejo: Después de cualquier reparación, borre los códigos y realice un ciclo de conducción para verificar que el código no reaparezca y que el PCM entre en modo “listo”.

Conclusión y llamada a la acción

El código P0187 no debe ignorarse. Un diagnóstico preciso permite evitar reparaciones costosas y garantizar el rendimiento y la longevidad de su motor.

¿No se siente cómodo con estos procedimientos? Confíe el diagnóstico a un mecánico profesional equipado con las herramientas adecuadas para un diagnóstico fiable.

¿Qué significa el código P0798?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática.

Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison/Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Cuando se activa el código de falla P0796 OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el solenoide de control de presión “C” de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas cuentan con al menos tres solenoides, identificados como A, B y C. Los códigos de falla relacionados con el solenoide “C” son P0795, P0796, P0797, P0798 y P0799. El código específico se establece según la disfunción concreta que alerta al PCM y enciende el testigo de ‘Check Engine’.

La función de los solenoides de control de presión de la transmisión es regular la presión del fluido para el correcto funcionamiento de una transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión dentro de los solenoides. Una transmisión automática se controla mediante bandas y embragues que cambian de marcha al dirigir la presión del fluido al lugar correcto en el momento adecuado. Basándose en las señales de los dispositivos que monitorizan la velocidad del vehículo, el PCM controla los solenoides de presión para dirigir el fluido a la presión apropiada hacia varios circuitos hidráulicos que modifican la relación de transmisión en el momento preciso.

El código P0798 es establecido por el PCM cuando el solenoide de control de presión “C” experimenta un mal funcionamiento eléctrico.

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¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0798 pueden incluir:

• El vehículo entra en modo ‘limphome’ o de emergencia.
• La transmisión patina al cambiar de marcha.
• Sobrecalentamiento de la transmisión.
• La caja de cambios cambia de forma brusca.
• Reducción del rendimiento de combustible.
• Marchas potencialmente fallidas.
• Testigo del motor encendido.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0798 pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso.
• Líquido de transmisión sucio o contaminado.
• Filtro de transmisión sucio u obstruido.
• Bomba de transmisión defectuosa.
• Cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso.
• Pasajes hidráulicos restringidos.
• Conector corroído o dañado.
• Cableado defectuoso o dañado.
• PCM defectuoso.

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0798?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta. También debería verificar los registros de mantenimiento del vehículo para comprobar cuándo fue la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspecciones de fluidos y cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido y examinar su estado en busca de contaminación. Antes de cambiar el líquido, debe consultar los registros del vehículo para confirmar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido.

Posteriormente, se realiza una inspección visual detallada para verificar el estado del cableado en busca de defectos evidentes. Compruebe los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración, la bomba de transmisión puede ser eléctrica o mecánica.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados siempre son muy específicos del vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Debe obtener las pautas de solución de problemas específicas para su vehículo antes de proceder con los pasos avanzados. Los requisitos de voltaje pueden variar mucho según el modelo específico del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también variarán según el diseño y la configuración de la transmisión.

Controles de continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito para evitar cortocircuitos y crear más daños. Una resistencia alta o la falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

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¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro.
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso.
• Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa.
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso.
• Hacer un lavado de la transmisión para limpiar los pasajes.
• Limpiar los conectores corroídos.
• Reparar o reemplazar el cableado.
• Reprogramar o reemplazar el PCM.

Posibles diagnósticos erróneos pueden incluir:

• Problema de fallo de encendido del motor.
• Problema de la bomba de transmisión.
• Problema interno de la transmisión.
• Problema del sensor de velocidad de la transmisión.

Esperamos que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para solucionar el problema con su código de falla del solenoide de control de presión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Código P0799: Solenoide de Control de Presión “C” de la Transmisión Intermitente

¿Qué significa el código P0799?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y una transmisión automática.

Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison/Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Cuando se activa el código P0799, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el solenoide de control de presión “C” de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas cuentan con al menos tres solenoides, identificados como A, B y C. Los códigos relacionados con el solenoide “C” son P0795, P0796, P0797, P0798 y P0799. El código específico se establece según la malfunción que detecte el PCM y que active el testigo de “Revisar Motor”.

La función de los solenoides de control de presión es regular la presión del fluido para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión dentro de los solenoides. Una transmisión automática se controla mediante bandas y embragues que cambian las marchas dirigiendo la presión del fluido al lugar correcto en el momento preciso. Basándose en las señales de los sensores que monitorizan la velocidad del vehículo, el PCM ordena a los solenoides que dirijan el fluido a la presión adecuada hacia varios circuitos hidráulicos, cambiando así la relación de transmisión.

El código P0799 se establece cuando el solenoide de control de presión “C” funciona de manera intermitente.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

Síntomas del Código P0799

Los síntomas de un código de falla P0799 pueden incluir:

• El vehículo entra en “modo seguridad” (funcionamiento limitado).
• La transmisión patina o resbala durante los cambios de marcha.
• Sobrecalentamiento de la transmisión.
• Los cambios de marcha son bruscos o golpean.
• Reducción en el rendimiento de combustible.
• Fallos de encendido del motor (potenciales).
• Testigo de “Revisar Motor” encendido.

Causas Comunes del Código P0799

Las causas de este código de transmisión pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso.
• Líquido de transmisión sucio o contaminado.
• Filtro de transmisión sucio u obstruido.
• Bomba de transmisión defectuosa.
• Cuerpo de válvulas de la transmisión defectuoso.
• Pasajes hidráulicos restringidos.
• Conector corroído o dañado.
• Cableado defectuoso o dañado.
• PCM defectuoso.

Pasos para el Diagnóstico del Código P0799

Antes de comenzar el diagnóstico, es fundamental buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico (año, modelo y transmisión). Esto puede ahorrar mucho tiempo al orientar la reparación en la dirección correcta. También se recomienda verificar los registros de mantenimiento para conocer la última vez que se cambió el filtro y el líquido.

Inspección de Fluidos y Cableado

El primer paso es verificar el nivel y estado del líquido de transmisión en busca de contaminación. Realice una inspección visual detallada del cableado en busca de defectos evidentes. Revise los conectores y las conexiones para asegurar que estén seguros, sin corrosión y con los terminales en buen estado. Esta revisión debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión, la bomba de transmisión y el PCM.

Comprobaciones de Continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Importante: Realice siempre las comprobaciones de continuidad con la alimentación del circuito desconectada para evitar cortocircuitos y daños mayores. Una resistencia elevada o falta de continuidad indica un cableado defectuso, abierto o en corto, que debe repararse o reemplazarse.

Pasos Avanzados

Los pasos avanzados de diagnóstico son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo especializado, como un multímetro digital, y las referencias técnicas del vehículo en concreto. Es imprescindible obtener las directrices de diagnóstico específicas antes de proceder, ya que los requisitos de voltaje y presión de fluido varían según el modelo y la configuración de la transmisión.

Reparaciones Comunes para el Código P0799

• Reemplazar el líquido y el filtro de la transmisión.
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso.
• Reparar o reemplazar la bomba de transmisión defectuosa.
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de la transmisión.
• Hacer un lavado (flush) de la transmisión para limpiar los pasajes obstruidos.
• Limpiar la corrosión de los conectores y reparar o reemplazar el cableado.
• Reprogramar o reemplazar el PCM.

Posibles Diagnósticos Erróneos

• Problema de fallos de encendido del motor.
• Problema con la bomba de transmisión.
• Problema interno de la transmisión.
• Problema general de la transmisión.

Esperamos que la información de este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para resolver el problema con tu código del solenoide de control de presión. Este artículo es estrictamente informativo; siempre deben priorizarse los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo.

Código P079A: Elemento de Fricción de la Transmisión “A”

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II con transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

La descripción “Elemento de fricción de la transmisión” es bastante vaga, ya que hay muchos elementos de fricción involucrados en el funcionamiento mecánico de una transmisión automática (A/T). Las transmisiones manuales también utilizan materiales de fricción similares (es decir, el embrague).

En este contexto, sospechamos que hablamos de una A/T. Los síntomas y las causas varían considerablemente, pero es importante señalar que lo primero a considerar es la salud general de la transmisión automática y, en particular, tu ATF (Líquido de Transmisión Automática).

Los problemas con los materiales de fricción internos en la A/T muy probablemente provocarán condiciones de conducción erráticas en lo que respecta a los cambios de marcha, la salida de par motor, entre innumerables otras consecuencias. Neumáticos desemparejados de forma anormal o con presión insuficiente suelen provocar un deslizamiento interno debido a las circunstancias asimétricas. Ten esto en cuenta al examinar las funcionalidades de la transmisión y solucionar los defectos. ¿Acabas de instalar un neumático de segunda mano? ¿Es del mismo tamaño? Comprueba el flanco del neumático para verificarlo. A veces, diferencias menores pueden causar problemas indirectos como este.

Normalmente, cuando el ECM (Módulo de Control del Motor) activa este código P079A y los códigos asociados, monitorea y ajusta de forma proactiva otros sensores y sistemas para asegurar un autodiagnóstico adecuado. Así que, tranquilo, debes resolver este problema antes de que tus necesidades de conducción diarias provoquen, en consecuencia, otros problemas potenciales. Puede ser una solución simple, ciertamente es posible. Dicho esto, también podría tratarse de un mal funcionamiento eléctrico interno complejo (por ejemplo, una intrusión de agua, un cortocircuito). Asegúrate de buscar ayuda en consecuencia; incluso los profesionales cometen errores fácilmente pasados por alto que cuestan miles, hablo por experiencia.

En este caso, la letra “A” puede referirse a algunas distinciones diferentes posibles. Puedes estar enfrentándote a un circuito/cable específico o a un elemento de fricción específico en la transmisión. Por ello, consulta siempre tu manual de servicio para conocer las ubicaciones, distinciones y otras especificaciones específicas.

El código P079A es registrado por el ECM cuando detecta un deslizamiento en el elemento de fricción interno “A” dentro de la transmisión.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Como se explicó anteriormente, no es algo que dejaría sin supervisar, especialmente si usas activamente el vehículo con los mencionados defectos. Definitivamente debes priorizar esto, sobre todo si conducir tu vehículo es una necesidad diaria.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P079A pueden incluir:

• Comportamiento irregular del vehículo
• Deslizamiento de la transmisión
• Cambios de marcha irregulares
• Patrones de cambio anormales
• Selección de cambios brusca
• Fuga de ATF (Líquido de Transmisión Automática)
• Par motor bajo
• Potencia de salida anormal

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de deslizamiento del elemento de fricción P079A pueden incluir:

• Nivel de ATF bajo
• Elemento de fricción desgastado (interno)
• ATF sucio o contaminado
• Problema de cableado (por ejemplo, circuito abierto, cortocircuito, fricción, daños por calor)
• Dimensiones de los neumáticos desiguales
• Problema que provoca una velocidad/circunferencia de giro desigual (ej., baja presión de los neumáticos, freno bloqueado, etc.)
• Problema con el TCM (Módulo de Control de la Transmisión)
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
• Daños por agua en el módulo y/o el arnés de cableado

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el P079A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar los boletines de servicio técnico para conocer problemas comunes con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos avanzados apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para el año/marca/modelo/tren motriz de tu vehículo para los pasos detallados.

Paso básico nº 1: Verificar el líquido de transmisión (ATF)

Es imperativo que sigas los procedimientos básicos de mantenimiento en este punto. En lo que respecta a la salud de la transmisión, empieza por el líquido. Tu ATF debe estar limpio, libre de residuos y, además, se deben seguir los programas de mantenimiento adecuados para evitar más fallas como esta en el futuro. Si no recuerdas la última vez que se le hizo mantenimiento a la transmisión (es decir, filtro + líquido + junta), es una buena idea hacerlo antes de continuar. Quién sabe, podría haber algunos residuos atrapados en el aceite. Podría solucionarse con un simple servicio, así que asegúrate de saber cuándo fue el último servicio de A/T que realizaste.

NOTA: Asegúrate de utilizar el ATF correcto para tu marca y modelo específicos.

Paso básico nº 2: Inspeccionar el cableado y los conectores

Muy probablemente, al intentar localizar el conector/arnés para este sistema, necesitarás encontrar un conector de unión. Puede haber un conector “maestro”, así que asegúrate de trabajar con el correcto refiriéndote a tu manual. Asegúrate de que el conector en sí esté correctamente instalado para garantizar una buena conexión eléctrica. Cuando el conector está ubicado en la A/T, puede estar sujeto a vibraciones que podrían aflojar las conexiones o dañarlas físicamente. Sin olvidar la posibilidad de que el ATF sature los conectores y los cables, causando problemas actuales o futuros.

Paso básico nº 3: Evaluar el estado general del vehículo

Siempre es prudente conocer el estado general de tu vehículo. Como en este caso, otros sistemas pueden afectar directamente a otros. Neumáticos desiguales, piezas de suspensión desgastadas, ruedas incorrectas; todo esto puede y causará problemas en este sistema y quizás en otros. Así que, incluso si las cosas parecen ir bien y logras eliminar este código, verifica estos aspectos.

Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y los boletines de servicio para tu vehículo específico siempre deben tener prioridad.

Códigos P0597, P0598 y P0599: Termostato Electrónico del Motor

¿Qué significa este código?

Se trata de un código genérico de diagnóstico (DTC) relacionado con el tren motriz, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

Los códigos P0597, P0598 y P0599 se refieren a un termostato del motor de control electrónico. Al ser códigos genéricos, se aplican a todos los vehículos que utilizan este tipo de control, aunque solo un pequeño número de fabricantes lo emplea. Por lo tanto, la información para estos tres códigos es fundamentalmente la misma.

El código P0597 indica que se ha producido una falla en este sistema donde la tensión de control es inexistente. En su mayoría, vehículos fabricados en Alemania como BMW, Mercedes, Audi, Mini, Volkswagen, Opel y Jaguar utilizan este sistema.

El termostato de control electrónico se compone de varios sensores de temperatura y carga, un programa informático y la unidad de control con un termostato integrado.

Concepto

Al controlar electrónicamente el flujo del refrigerante o la temperatura del motor, se aumenta el ahorro de combustible y se reducen las emisiones en aceleración parcial, mientras que la reducción de la temperatura bajo carga aumenta la potencia.

Síntomas

Los síntomas varían según la posición del termostato en el momento de la falla; sin embargo, es poco probable que se note una diferencia significativa en el funcionamiento del vehículo.

• Se enciende la luz de verificación del motor y se establece uno de los códigos mencionados.
• El indicador de temperatura puede marcar una lectura anormalmente alta si el termostato falló en posición parcialmente cerrada. Por el contrario, marcará más bajo de lo normal si falló en posición completamente abierta.

Causas Potenciales

La experiencia muestra que el problema suele estar en un conector eléctrico suelto o corroído, o en el propio termostato eléctrico. En ocasiones, la unidad de control del motor (Motronic) falla, pero esta es la causa menos probable.

• Un conector suelto o corroído en el termostato.
• Una fuga de refrigerante provocará que se establezca el código.
• El termostato en sí está defectuoso.
• Se produjo un cortocircuito o una apertura en el cableado entre la unidad de control y el termostato.
• La unidad de control Motronic ha fallado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación para el Código P0597

• Retire e inspeccione el conector eléctrico. Elimine cualquier corrosión usando bicarbonato de sodio o raspando. Aplique grasa dieléctrica y confirme una conexión firme.
• Verifique el nivel de refrigerante en el radiador. Un nivel bajo fijará un código al provocar un sobrecalentamiento del termostato electrónico.
• Retire el conector eléctrico y verifique los valores de resistencia en el termostato. Para este procedimiento, necesitará un manual de servicio o la información específica disponible en línea.

Esta información debe incluir la identificación de los terminales y su ubicación, el color de los cables, y los valores en voltios para temperaturas y resistencias específicas. Estos valores y el flujo de diagnóstico varían según el fabricante y el tamaño del motor.

También necesitará una sonda de temperatura infrarroja y un multímetro (volt/ohmímetro).

• Determine la temperatura del motor con la sonda de temperatura.
• Arranque el motor y pruebe el voltaje en el lado del cableado correspondiente a la unidad Motronic, según las instrucciones. Si está dentro de los límites, continúe con las pruebas. Si no había voltaje o estaba fuera de rango, reemplace la unidad Motronic.
• Compare la resistencia en el lado del cableado del termostato con la especificada. Si la resistencia está fuera de rango, reemplace la unidad del termostato.
• Si las herramientas no están disponibles fácilmente, lleve el vehículo a un taller especializado que tenga acceso a la información necesaria. Se trata de un diagnóstico sencillo con las herramientas adecuadas.