Código P0255: Mando de Dosificación de Combustible de la Bomba de Inyección B Intermitente
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores diésel equipados con OBD-II (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “B” se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito generalmente está compuesto por un sensor de posición del riel de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de funcionamiento normales almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.
El código P0255 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor FRP). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un fallo intermitente. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “B” en su aplicación particular.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad depende del tipo de fallo. En caso de una falla mecánica, es grave. En caso de una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0255 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Reducción del rendimiento de combustible
Causas comunes del código P0255
Las causas de este código P0255 pueden incluir:
- Corte en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FRP – Posible
- Cortocircuito a masa en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
- Corte en la alimentación o tierra del sensor FRP – Posible
- Sensor FRP defectuoso – Probable
- PCM defectuoso – Poco probable
Pasos para solucionar el problema P0255
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. Su problema puede ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor suele estar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0255 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0255 regresa, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del cableado del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del cableado del sensor FRP. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior tiene éxito, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0255, lo más probable es que indique un sensor FRP/actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor/actuador. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para instalarse correctamente.
