¿Qué significa el código P0691?

Se trata de un código de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. La tensión en el circuito de señal es alta, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); la tensión desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0691 se establece cuando el PCM detecta una tensión baja mientras el ventilador de refrigeración 1 está apagado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0691 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Encendido de la luz de verificación del motor

Existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente debido al mal funcionamiento de los ventiladores de refrigeración. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para activar este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas posibles de este código

• Relé del ventilador de refrigeración 1 defectuoso
• Fusible del ventilador de refrigeración 1 fundido
• PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

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Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está efectivamente fundido, intenta reemplazarlo por uno con el amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible se fundió inmediatamente después de reemplazarlo, hay un cortocircuito directo en algún lugar entre el fusible y el relé. Si se fundió cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor y el contacto apagados, intenta girar con cuidado las aspas del ventilador manualmente. Deberían girar libremente; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, se debe sospechar de un PCM defectuoso.

Extrema las precauciones cuando trabajes cerca de componentes que no solo están calientes, sino que también pueden estar en movimiento.

Código P0692: Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – Malfunción del Circuito del Ventilador de Refrigeración 2

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico aplicable a la mayoría de vehículos a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se usan para enfriar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) enciende y apaga estos motores según las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, cercano al voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0692 se define cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando los ventiladores de refrigeración están activados.

Síntomas y Gravedad del Código

Los síntomas de un código P0692 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta, por lo que se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para activar este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas Posibles

1. Relé del ventilador de refrigeración defectuoso
2. Fusible del ventilador de refrigeración fundido
3. PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Según la experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés idénticos, y luego intercambiarlos. Borre los códigos y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si reaparece, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen iguales (mismo color y se conectan al mismo enchufe) pero son diferentes y dañarán el PCM.

Código P0693: Circuit de Control del Ventilador 3 de Refrigeración Bajo

¿Qué significa?

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Se trata de un código de diagnóstico de anomalías (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, cercano al voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario ocurre cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0693 se establece cuando el PCM detecta un voltaje bajo cuando el ventilador de refrigeración 2 está apagado.

Síntomas y Gravedad del Código

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Los síntomas de un código P0693 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para establecer este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas

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Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:

• Relé del ventilador de refrigeración 2 defectuoso
• Fusible del ventilador de refrigeración 2 fundido
• PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

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Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está efectivamente fundido, intenta reemplazarlo por uno del amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible falló inmediatamente después de su reemplazo, existe un cortocircuito directo en algún punto entre el fusible y el relé. Si falló cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor apagado y la llave de contacto fuera, intenta girar con cuidado las aspas del ventilador manualmente. Deberían girar con libertad; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, se debe sospechar de un PCM defectuoso.

Extrema las precauciones cuando trabajes cerca de componentes que no solo están calientes, sino que también pueden estar en movimiento.

¿Qué significa el código P0694?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) aplicable a la mayoría de vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario ocurre cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0694 se establece cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando el Ventilador de Refrigeración 2 está activado.

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Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0694 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

Existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente debido a que los ventiladores de refrigeración no funcionan. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para establecer este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

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Causas posibles

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

• Relé del ventilador de refrigeración 2 defectuoso
• Fusible del ventilador de refrigeración 2 fundido
• PCM defectuoso (poco frecuente)

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Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés visualmente idénticos en la caja de relés, y luego intercambiarlos. Borre los códigos de falla y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si el código vuelve a aparecer, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota importante: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen iguales (mismo color y conector) pero que son diferentes internamente y dañarán el PCM si se instalan incorrectamente.

Código P0695: Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – Circuito de Control del Ventilador 3

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico de anomalías (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. La tensión en el circuito de señal es alta, cercana a la tensión de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); la tensión es cercana a cero. El código DTC P0695 se activa cuando el PCM detecta una tensión baja mientras el ventilador de refrigeración 3 está apagado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0695 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor.
• Encendido de la luz de verificación del motor.

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta, por lo que se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para que se active este DTC. Debe repararse lo antes posible.

Causas

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

• Relé del ventilador de refrigeración 3 defectuoso.
• Fusible del ventilador de refrigeración 3 fundido.
• PCM defectuoso (poco frecuente).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está fundido, intente reemplazarlo por uno con el amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible falló inmediatamente después de su reemplazo, hay un cortocircuito directo en algún punto entre el fusible y el relé. Si falló cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor y el contacto apagados, intente girar cuidadosamente las aspas del ventilador con la mano. Deberían girar libremente; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, sospeche de un PCM defectuoso.

Extreme las precauciones cuando trabaje cerca de componentes que no solo están calientes, sino también en movimiento.

¿Qué significa el código P0696?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico aplicable a la mayoría de vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para enfriar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0696 se establece cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando el ventilador de refrigeración 3 está activado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0696 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Encendido de la luz de verificación del motor

Existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente debido a que los ventiladores de refrigeración no funcionan. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para establecer este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas posibles

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

• Relé del ventilador de refrigeración 3 defectuoso
• Fusible del ventilador de refrigeración 3 fundido
• PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés visualmente idénticos, y luego intercambiarlos. Borre los códigos y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si vuelve a aparecer, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen ser iguales (mismo color y se conectan en la misma base) pero que en realidad son diferentes.

Código P0697: Circuito del Sensor “C” Abierto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando se registra un código P0697, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un circuito abierto para un sensor en particular, designado en este caso como “C”. Al diagnosticar un código OBD-II, el término “abierto” puede sustituirse por “ausente”.

El sensor en cuestión suele estar asociado con la transmisión automática, la caja de transferencia o uno de los diferenciales. Este código casi siempre irá acompañado de un código de sensor más específico. El P0697 añade que el circuito está abierto. Consulta una fuente de información fiable sobre el vehículo (All Data DIY es una excelente opción) para determinar la ubicación (y la función) del sensor en relación con el vehículo en cuestión. Si el P0697 se almacena solo, sospecha de un error de programación del PCM. Obviamente, deberás diagnosticar y reparar cualquier otro código del sensor antes de abordar el P0697, pero ten en cuenta el circuito “C” abierto.

Una tensión de referencia (normalmente cinco voltios) se aplica al sensor a través de un circuito conmutado (alimentado con la llave en encendido). También debería haber una señal de tierra. Es probable que el sensor sea del tipo de resistencia variable o electromagnético y complete un circuito específico. La resistencia del sensor disminuye a medida que la presión, la temperatura o la velocidad aumentan, y viceversa. A medida que la resistencia del sensor cambia con las condiciones, proporciona al PCM una señal de tensión de entrada. Si el PCM no recibe esta señal de tensión de entrada, el circuito se considera abierto y se almacenará un P0697.

Es posible que se encienda el testigo de mal funcionamiento (MIL), pero ten en cuenta que algunos vehículos requieren varios ciclos de conducción (con una falla) para que se active el MIL. Por esta razón, debes permitir que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Simplemente borra el código una vez realizadas las reparaciones y conduce el vehículo con normalidad. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código se restablece, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que aún existe un problema.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de un código P0697 almacenado depende del circuito del sensor que experimenta la condición de abierto. Se deben considerar los demás códigos almacenados antes de poder determinar la gravedad.

Los síntomas de un código P0697 pueden incluir:

• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
• Mal funcionamiento en los cambios de marcha.
• Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos de tracción total y a dos ruedas.
• Fallo de la caja de transferencia al cambiar de velocidad baja a alta.
• Ausencia de acoplamiento del diferencial delantero.
• Ausencia de acoplamiento del cubo delantero.
• Cuentakilómetros / odómetro errático o inoperativo.

Las causas posibles de este código del motor incluyen:

• Circuitos y/o conectores abiertos.
• Fusibles y/o eslabones fusibles defectuosos o fundidos.
• Relé de alimentación del sistema defectuoso.
• Sensor defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P0697 registrado, necesitarías acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY). Un osciloscopio portátil también puede ser útil en algunas circunstancias.

Utiliza tu fuente de información del vehículo para determinar la ubicación y la función del sensor en cuestión, en relación con tu vehículo particular. Verifica los fusibles del sistema y los eslabones fusibles con el circuito bajo carga completa. Los fusibles que pueden parecer normales cuando hay muy poca carga en el circuito a menudo fallan cuando el circuito está completamente cargado. Los fusibles fundidos deben ser reemplazados, teniendo en cuenta que un cortocircuito es probablemente la causa del fusible quemado.

Realiza una inspección visual de los haces de cables y conectores relacionados con el sistema de sensores. Repara o reemplaza el cableado, los conectores y los componentes dañados o quemados, según sea necesario.

A continuación, conecta el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados. Es recomendable anotarlos, junto con cualquier dato de congelación asociado, ya que esta información puede resultar útil si el código resulta ser intermitente. Después de eso, borra el código y prueba el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.

Si todos los fusibles del sistema están intactos y el código se restablece inmediatamente, usa el DVOM para probar la tensión de referencia y las señales de tierra en el sensor en cuestión. Por lo general, debes esperar encontrar cinco voltios y una tierra común en el conector del sensor.

Si las señales de tensión y tierra están presentes en el conector del sensor, continúa probando la resistencia del sensor y los niveles de continuidad. Usa tu fuente de información del vehículo para obtener las especificaciones de prueba y compara tus resultados reales con ellas. Los sensores que no cumplan con estas especificaciones deben ser reemplazados.

Desconecta todos los controladores asociados del circuito del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM. Si no hay señal de tensión de referencia en el sensor, desconecta todos los controladores asociados y usa el DVOM para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario. Si se utiliza un sensor electromagnético, con una señal alterna, usa el osciloscopio para monitorear los datos en vivo; prestando especial atención a los picos y a los circuitos completamente abiertos.

Notas de diagnóstico adicionales:

Este tipo de código generalmente se proporciona como soporte para un código más específico.
Un código P0697 registrado normalmente está asociado con la transmisión.

Código P0698: Señal de Tensión de Referencia del Sensor “C” Baja

¿Qué significa el código P0698?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Si su vehículo OBD II tiene almacenado un código P0698, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de tensión de referencia baja para un sensor específico designado como “C”. Este sensor suele estar asociado a la transmisión automática, la caja de transferencia o a uno de los diferenciales.

Casi siempre, un código de sensor más específico acompañará a este. El P0698 añade que la tensión del circuito de referencia del sensor es baja. Para determinar la ubicación y la función del sensor en su vehículo, consulte una fuente de información fiable. Considere la posibilidad de un error de programación del PCM si el P0698 se almacena solo. Deberá diagnosticar y reparar cualquier otro código de sensor antes de abordar el P0698, pero teniendo en cuenta la condición de baja tensión de referencia.

El sensor en cuestión recibe tensión de referencia (normalmente cinco voltios) a través de un circuito conmutado (alimentado con la llave en encendido). También habrá una señal de tierra. El sensor será de tipo de resistencia variable o electromagnético y completará el circuito. Su resistencia debería disminuir a medida que la presión, la temperatura o la velocidad aumentan, y viceversa. Cuando la resistencia del sensor cambia, proporciona al PCM una señal de tensión de entrada.

Si la señal de tensión de entrada recibida por el PCM es inferior a un límite programado, se registrará un P0698. Es posible que se encienda el testigo de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos requieren varios ciclos de conducción para que se active el MIL. Permita que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Una vez realizadas las reparaciones, borre el código y conduzca el vehículo con normalidad. Si el PCM pasa al modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código vuelve a aparecer, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrá que el problema persiste.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de un código P0698 depende del circuito del sensor que experimente la baja tensión. Se deben considerar otros códigos almacenados para determinar la severidad.

Los síntomas de un código P0698 pueden incluir:

• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
• Malos funcionamientos en los cambios de marcha.
• Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos de tracción total y a dos ruedas.
• Fallo de la caja de transferencia al cambiar de velocidad baja a alta.
• Ausencia de acoplamiento del diferencial delantero.
• Ausencia de acoplamiento del cubo delantero.
• Cuentakilómetros u odómetro errático o inoperativo.

Causas Posibles

• Sensor defectuoso.
• Fusibles y/o eslabones de fusibles defectuosos o fundidos.
• Relé de alimentación del sistema defectuoso.
• Circuitos abiertos y/o conectores en mal estado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P0698, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo. Un osciloscopio portátil también puede ser de gran ayuda.

En primer lugar, consulte la fuente de información de su vehículo para localizar el sensor y determinar su función. Realice una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema del sensor. Repare o reemplace el cableado, conectores o componentes dañados o quemados según sea necesario.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos de fallo y datos de instantánea. Tome nota de los códigos, el orden en que se almacenaron y cualquier dato asociado, ya que esta información puede ser útil si el código es intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.

Si el código vuelve a aparecer, use el multímetro para probar la tensión de referencia y las señales de tierra en el sensor. Normalmente, debería encontrar cinco voltios y una buena tierra en el conector del sensor.

Si las señales de tensión y tierra están presentes, continúe probando la resistencia y la continuidad del sensor. Compare sus resultados con las especificaciones de prueba de la fuente de información de su vehículo. Reemplace los sensores que no cumplan con estas especificaciones.

Nota importante: Desconecte todos los controladores asociados de los circuitos del sistema antes de probar la resistencia con el multímetro para evitar dañar el PCM.

Si la tensión de referencia es baja (a nivel del sensor), use el multímetro para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario. Si el sensor es electromagnético con una señal alterna, utilice el osciloscopio para monitorizar los datos, centrándose en problemas y circuitos completamente abiertos.

Notas de diagnóstico adicionales:

Este tipo de código suele proporcionarse como soporte para un código más específico. Un código P0698 registrado normalmente está asociado a la transmisión.

Código P0699: Diagnóstico y Reparación

¿Qué significa el código P0699?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando se almacena un código P0699, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de voltaje de referencia alto para un sensor específico etiquetado como “C”. Por mi experiencia, este sensor siempre está relacionado con la transmisión automática, la caja de transferencia o el diferencial delantero.

Un código de sensor adicional probablemente indicará la dirección específica de la falla, mientras que el P0699 agrega que el voltaje del circuito de referencia del sensor “C” es demasiado alto. Para determinar la ubicación y función del sensor en el vehículo en cuestión, consultaría una fuente de información confiable como All Data DIY. Si el P0699 se almacena solo, sospecharía de un error de programación del PCM. Siempre diagnostico y reparo cualquier otro código de sensor antes de abordar el P0699, ya que normalmente desaparecerá una vez que se corrijan los códigos de sensor más específicos.

El sensor en cuestión normalmente se alimenta con una señal de voltaje de referencia (generalmente cinco voltios) a través de un circuito conmutado y una señal a tierra. Este sensor puede ser de resistencia variable o electromagnético, completando el circuito en cuestión. Normalmente, la resistencia del sensor debe disminuir a medida que aumenta la presión, la temperatura o la velocidad, y viceversa. Cuando el nivel de resistencia del sensor cambia y el voltaje del circuito reacciona, el PCM interpreta estas variaciones de voltaje como cambios en la presión, temperatura o velocidad. Si la señal de voltaje de entrada recibida por el PCM supera un límite programado, se almacenará un P0699 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos modelos requieren varios ciclos de conducción con la falla para que se encienda el MIL.

Permitir que el PCM entre en modo de preparación es crucial para considerar una reparación exitosa. Una vez realizadas las reparaciones, borro el código y conduzco el vehículo normalmente. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, el PCM no entrará en modo de preparación y sabré que aún existe una falla.

Gravedad y Síntomas

La urgencia de un código P0699 almacenado depende del circuito del sensor que experimenta la condición de alto voltaje de referencia. Se deben considerar los códigos acompañantes antes de determinar el grado de gravedad.

Los síntomas de un código P0699 pueden incluir:

• Engranaje de transmisión retardado o inexistente
• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico
• Fallos en los cambios de marcha de la transmisión
• Fallo de la transmisión al cambiar entre modos de tracción total y dos ruedas motrices
• Fallo de la caja de transferencia al cambiar de velocidad baja a alta
• Ausencia de acoplamiento del diferencial delantero
• Ausencia de acoplamiento del buje delantero
• Cuentakilómetros/odómetro errático o inoperante

Causas Posibles

Las causas posibles de este código de motor incluyen:

• Circuitos y/o conectores en cortocircuito
• Sensor defectuoso
• Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Antes de comenzar el diagnóstico para un P0699, es recomendable tener un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo. Un osciloscopio portátil también puede ser útil en este diagnóstico.

Comience consultando la fuente de información del vehículo para determinar la ubicación y función del sensor en cuestión. Proceda con una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el circuito del sensor. Repare o reemplace el cableado, conectores y componentes dañados o quemados según sea necesario.

A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Registre los códigos, el orden en que se almacenaron y cualquier dato de instantánea asociado, ya que esta información puede ser útil si el código resulta ser intermitente. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablecen.

Si el código se restablece inmediatamente, utilice el DVOM para probar la señal de voltaje de referencia y la tierra en el sensor en cuestión. Debería encontrar cinco voltios y una buena tierra en el conector del sensor.

Si las señales de voltaje y tierra están presentes en el conector del sensor, continúe probando los niveles de resistencia y continuidad del sensor. Obtenga las especificaciones de la fuente de información de su vehículo y compare sus resultados reales con ellas. Los sensores que no cumplan con estas especificaciones deberán ser reemplazados.

Nota importante: Siempre desconecte todos los controladores asociados de los circuitos del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM, ya que de lo contrario podría dañar el PCM.

Si el voltaje de referencia es alto (a nivel del sensor), utilice el DVOM para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplace los circuitos en cortocircuito si es necesario.

Si el sensor en cuestión es electromagnético con una señal alterna, utilice el osciloscopio para monitorear los datos en vivo. Concéntrese en los picos, fallos y circuitos maximizados.

Notas de Diagnóstico Adicionales

• Este tipo de código normalmente se proporciona como soporte para un código más específico.
• Un código P0699 registrado normalmente está asociado con la transmisión.