¿Por qué los coches de gasolina y diésel no usan baterías de iones de litio?

La batería de iones de litio, conocida como Li-ion, es recargable. Contiene iones de litio que se mueven del ánodo al cátodo durante la descarga. Durante la carga, se desplazan del cátodo al ánodo. Existen diferentes tipos de baterías de iones de litio con distintos niveles de cátodos fabricados a partir de otras moléculas de litio y ánodos de carbono. La reacción química entre el ánodo, el cátodo y el electrolito genera una corriente eléctrica.

Baterías de iones de litio en coches: ¿cómo funcionan?

Las baterías de litio, también llamadas baterías Li-on o Lithium-on (abreviado como LIB), pertenecen al tipo de baterías recargables. Son un ensamblaje compuesto por numerosas celdas, al igual que las baterías de plomo-ácido y otros tipos de baterías. Estas baterías utilizan litio metálico o una aleación de litio como material del electrodo negativo y emplean una solución electrolítica antiadherente.

Las baterías de litio pueden dividirse en dos tipos: baterías de litio metálico y baterías de iones de litio (baterías Li-Ion). Las baterías de iones de litio no contienen litio metálico y son recargables. La razón por la que este tipo de batería se utiliza comúnmente en vehículos eléctricos es que tanto la batería en sí como los materiales que la componen poseen una densidad de potencia mayor que otros tipos de baterías, lo que permite fabricar baterías de tamaño reducido pero con una capacidad mucho mayor.

La mayoría de las motos y coches eléctricos disponibles actualmente en el mercado incorporan tecnología de baterías de iones de litio, ya que este tipo de batería tiene una larga vida útil y un mejor rendimiento, aunque es más costosa que las baterías de plomo-ácido.

Una batería de litio está compuesta por cuatro componentes principales:

• Cátodo: Determina la capacidad y el voltaje de la batería y es la fuente de iones de litio.
• Ánodo: Permite que la corriente fluya en el circuito externo y, cuando la batería está cargada, almacena los iones de litio.
• Electrolito: Actúa como conductor para los iones de litio entre el cátodo y el ánodo, y está formado por sales, disolventes y aditivos.
• Separador: Barrera física que separa el cátodo del ánodo.

¿Por qué los coches de gasolina y diésel no utilizan baterías de iones de litio? – Descúbrelo aquí

Las diferentes clases de baterías de iones de litio aún no han penetrado en el sector automotriz convencional. Siguen estando presentes principalmente en dispositivos electrónicos de consumo, como ordenadores portátiles y smartphones. El problema surge cuando se intenta utilizarlas en coches de gasolina o diésel para la propulsión. Te recomendamos buscar en línea los mejores consejos de mantenimiento para mantener tu coche funcionando sin problemas.

Necesitan protección

Las baterías de iones de litio no son robustas. Requieren protección adicional contra sobrecargas y descargas rápidas. Es necesario mantener la corriente dentro de límites seguros. La principal ventaja de las baterías Li-ion es que necesitan circuitos de protección para mantenerlas dentro de unos márgenes de funcionamiento seguros. Probablemente no querrías una batería que gotee constantemente debido a una sobrecarga o que funcione mal por una carga insuficiente.

Costo de la batería

La desventaja de usar baterías Li-ion para tu coche es su costo. Son un 40% más caras que las baterías de plomo-ácido. Cuando buscas instalar una fuente de energía confiable para tu vehículo, es poco probable que elijas una batería cuyo costo sea un problema significativo. La batería Li-ion requiere circuitos integrados para gestionar y garantizar que el voltaje y la corriente se mantengan dentro de límites seguros, lo que incrementa su coste. La batería de plomo-ácido ofrece a los propietarios de coches una opción confiable y más económica.

Sensibilidad a las altas temperaturas

La batería Li-Ion del coche es muy sensible al calor excesivo. El sobrecalentamiento del dispositivo o la sobrecarga de la batería suelen generar más calor. Este calor provoca una degradación de las celdas de la batería más rápida de lo normal. Si conduces en un clima árido, tener una batería de plomo-ácido sería más lógico.

Problemas de seguridad

Los riesgos de explosión de la batería Li-ion debido a sobrecarga o sobrecalentamiento son siempre elevados. La descomposición de los electrolitos conduce a la formación de gases, lo que puede inflamar el electrolito y provocar un incendio. Transportar estas baterías representa un riesgo significativo, especialmente en grandes cantidades. Probablemente no arriesgarías instalar una batería de coche con un alto riesgo de explosión en tu vehículo.

Resumen

Cuando consideres reemplazar la batería de plomo-ácido por baterías de iones de litio a tu cargo, asegúrate de leer este blog para tener una idea clara de sus ventajas y desventajas.

La batería de un coche es para el vehículo lo que el cerebro para el cuerpo humano

Proporciona al vehículo la energía necesaria para funcionar el mayor tiempo posible. Además de suministrar la energía para su correcto funcionamiento, la batería del coche también da soporte a los faros y a otras funciones integradas. Pero, primero, debemos entender qué tipo de ácido contiene la batería de un coche.

En este artículo, hablaremos de la composición química de una batería de coche y de los productos químicos utilizados en los diferentes tipos. También puedes buscar en Internet los mejores consejos de mantenimiento del automóvil para mantener la batería en perfecto estado.

¿Qué tipo de ácido contiene una batería? Sigue leyendo para descubrirlo

La fabricación de una batería de coche requiere ciertas piezas de metal y productos químicos. Estos elementos influyen en el coste de las baterías.

1. ¿De qué está hecho el carcasa de una batería de coche?

La idea principal detrás de la estanqueidad de la batería del coche con un sellado es mantener seguro el cuerpo de la batería, que es la fuente de conversión de la energía química en energía eléctrica. Para responder a la pregunta de qué tipo de ácido hay en una batería, la carcasa se fabrica en distintas capas utilizando diversas materias primas y puede contener una capa de tereftalato de polietileno, una capa de polímero o capas de plástico carbonizado.

2. ¿Qué productos químicos contiene la batería de un coche?

La batería de coche contiene entre un 30% y un 50% de ácido sulfúrico en agua, siendo aproximadamente un 29% de ácido puro. La densidad del ácido sulfúrico es de 1,25 kilogramos por litro y su pH es de aproximadamente 0,8. Sin embargo, el producto químico de la batería es volátil y peligroso, por lo que siempre se debe usar la protección adecuada al manipularlo.

3. ¿Cuál es la base química de una batería de coche?

La batería debe tener una base química diferente que varía según el tipo.

• Por ejemplo, una batería de coche de níquel-cadmio contiene níquel y cadmio para una vida útil más larga, un rango de temperatura más amplio y una alta tasa de descarga.
• Una batería de coche de zinc-carbono contiene dióxido de manganeso como cátodo, zinc como ánodo y cloruro de zinc o cloruro de amonio como electrolito.
• Las baterías de plomo-ácido, por otro lado, contienen dióxido de plomo y plomo metálico como ánodo y ácido sulfúrico como electrolito.
• La batería de iones de litio utiliza diferentes sustancias, pero la mejor combinación es la de carbono como ánodo y óxido de cobalto de litio como cátodo.
• Finalmente, la pila alcalina reutilizable cuenta con un ánodo de zinc en polvo y un cátodo de dióxido de manganeso. La pila debe su nombre al electrolito de hidróxido de potasio, una sustancia soluble.

En resumen

Por lo tanto, el tipo de ácido que se encuentra en una batería depende del tipo de batería de coche.

Los vehículos eléctricos (VE) se han convertido en una fuerza dominante en el panorama automovilístico. Estos vehículos silenciosos ofrecen una alternativa más limpia y eficiente a los coches de gasolina tradicionales. Una de las principales diferencias entre ambas tecnologías reside en sus sistemas de refrigeración.

Dado que los coches eléctricos carecen de motores de combustión interna, la principal fuente de calor en los vehículos de gasolina, surge la pregunta: ¿tienen radiadores los coches eléctricos?

Así que abróchense los cinturones y descubran los secretos para mantener estas maravillas eléctricas a una temperatura fresca.

Sistemas de refrigeración y radiadores tradicionales

Los motores de combustión interna, los caballos de batalla de los coches de gasolina tradicionales, son como atletas incansables: generan una enorme cantidad de calor durante su funcionamiento.

Este calor es un subproducto del proceso de combustión, donde la gasolina y el aire se encienden dentro de los cilindros del motor, impulsando el coche hacia adelante.

Sin embargo, el exceso de calor puede dañar el rendimiento y la vida útil del motor. Imaginen correr un maratón sin refrescarse nunca: eso es lo que sufriría un motor sin un sistema de refrigeración adecuado.

Aquí es donde entra en juego el radiador: actúa como el héroe de la historia, asegurándose de que el motor se mantenga dentro de su rango de temperatura óptimo. El radiador es, en realidad, un intercambiador de calor, situado en la parte delantera del coche.

Está formado por una red de aletas y tubos metálicos finos llenos de líquido refrigerante, un fluido especial que absorbe el calor. Cuando el refrigerante caliente circula por el bloque del motor, absorbe el calor de este.

El refrigerante luego circula por los tubos del radiador, donde el aire que fluye a través de la parrilla delantera del coche ayuda a disipar el calor hacia el ambiente. Un ventilador montado detrás del radiador ayuda a aspirar aire hacia el sistema de manera más eficiente, especialmente cuando el coche está al ralentí o circula lentamente.

Los sistemas de refrigeración tradicionales, aunque eficaces, presentan algunas limitaciones. Pueden complicar el diseño del motor y requieren mantenimiento regular, como verificar y reemplazar el líquido refrigerante. Además, las fugas en el sistema de refrigeración pueden provocar un sobrecalentamiento, lo que podría causar graves daños al motor.

¿Tienen radiadores los coches eléctricos?

La diferencia fundamental entre los vehículos eléctricos y los de gasolina reside en su fuente de energía. Los motores de gasolina dependen de un proceso llamado combustión interna, donde el combustible y el aire se encienden dentro de los cilindros. Este proceso de combustión genera una enorme cantidad de calor como subproducto.

El motor debe entonces gastar energía adicional para gestionar este calor, necesitando a menudo un sistema de refrigeración complejo con un radiador para evitar el sobrecalentamiento.

Los vehículos eléctricos, por otro lado, funcionan bajo un principio completamente diferente. Utilizan motores eléctricos alimentados por baterías de alto voltaje. Los motores eléctricos funcionan convirtiendo la energía eléctrica en energía mecánica para hacer girar las ruedas.

Aunque cierta cantidad de calor se genera inevitablemente durante este proceso, esta es significativamente menor que el calor intenso producido por los motores de combustión. La reducción de calor elimina la necesidad de un sistema de radiador voluminoso como el que se encuentra en los coches de gasolina tradicionales.

Sin embargo, los vehículos eléctricos aún requieren alguna forma de gestión térmica para garantizar un rendimiento óptimo y la salud de la batería.

Aunque no necesitan los sistemas de refrigeración robustos de los coches de gasolina, los vehículos eléctricos suelen utilizar métodos alternativos como la refrigeración líquida o por aire para mantener una temperatura adecuada de la batería.

Soluciones de refrigeración alternativas para coches eléctricos: Manteniendo las cosas frescas

Aunque los vehículos eléctricos (VE) eliminan la necesidad de un radiador tradicional, la gestión térmica sigue siendo crucial para un rendimiento óptimo y la salud de la batería.

A diferencia de los motores de gasolina que generan un calor enorme durante la combustión, los motores eléctricos funcionan a temperaturas mucho más bajas. Sin embargo, los vehículos eléctricos aún requieren sistemas de refrigeración eficaces para varios componentes clave.

Gestión térmica de la batería

La batería es el corazón de un coche eléctrico y es esencial mantenerla dentro de su rango de temperatura óptimo. Se utilizan dos métodos principales para enfriar la batería.

• Refrigeración líquida: Este es el enfoque más común y eficaz. Una red de canales de refrigeración atraviesa la batería.

Una bomba hace circular un líquido refrigerante que absorbe el calor de las células de la batería y lo transfiere a un radiador situado en la parte delantera del vehículo. El aire que fluye a través del radiador ayuda entonces a disipar el calor.

• Refrigeración por aire: Este método se utiliza generalmente en vehículos eléctricos más pequeños o aquellos con baterías menos potentes. Ventiladores situados estratégicamente alrededor de la batería hacen circular el aire para enfriar las células.

Aunque es más simple y ligero, el enfriamiento por aire es menos eficiente que el líquido y puede tener dificultades para mantener una temperatura óptima de la batería en climas cálidos o durante periodos de alta demanda.

Necesidades de refrigeración adicionales

Además de la batería, otros componentes de un coche eléctrico también pueden generar calor y requerir refrigeración.

Electrónica de potencia

El módulo de electrónica de potencia, que convierte la electricidad de la batería en una forma utilizable por el motor eléctrico, también puede generar calor significativo.

A menudo, estos módulos se enfrían utilizando un circuito de refrigeración líquida separado o disipadores de calor colocados estratégicamente que liberan el calor al aire ambiente.

Motor eléctrico

Aunque los motores eléctricos generan menos calor que los motores de gasolina, no obstante requieren cierto nivel de refrigeración, especialmente bajo cargas pesadas o al conducir a alta velocidad. Algunos motores eléctricos utilizan una camisa llena de refrigerante que circula alrededor de la carcasa del motor para regular la temperatura.

Al implementar estas soluciones de refrigeración alternativas, los fabricantes de coches eléctricos garantizan que todos los componentes vitales funcionen dentro de su rango de temperatura óptimo.

Esto no solo optimiza el rendimiento y la eficiencia, sino que también prolonga la vida útil de la batería, un elemento crucial de cualquier vehículo eléctrico.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

• ¿Utilizan los coches eléctricos el mismo tipo de radiadores que los vehículos tradicionales de motor de combustión interna (MCI)?

Los coches eléctricos no utilizan el mismo tipo de radiadores que los vehículos de MCI. Aunque están equipados con sistemas de refrigeración, estos suelen estar diseñados para gestionar el calor generado por la batería, el motor eléctrico y la electrónica de potencia, en lugar del enfriamiento del motor que se encuentra en los vehículos de MCI.

• ¿En qué se diferencia el sistema de radiador de un coche eléctrico del de un coche de gasolina o diésel?

En un coche eléctrico, el sistema de radiador suele ser más compacto y se centra en enfriar la batería, el motor y el inversor.

Estos componentes generan calor durante su funcionamiento, pero los requisitos generales de gestión térmica son diferentes y a menudo menos intensivos en comparación con las necesidades de refrigeración de un motor de combustión.

• ¿Puede el sistema de refrigeración de los coches eléctricos afectar a su rendimiento y autonomía?

El sistema de refrigeración puede tener un impacto considerable en el rendimiento y la autonomía de un coche eléctrico. Una gestión térmica eficaz garantiza que la batería y el motor funcionen dentro de sus rangos de temperatura óptimos, evitando el sobrecalentamiento y preservando la eficiencia, lo que a su vez puede prolongar la autonomía del vehículo.

• ¿Tienen los coches eléctricos múltiples circuitos de refrigeración o solo uno?

Muchos coches eléctricos disponen de múltiples circuitos de refrigeración para gestionar las diferentes necesidades de gestión térmica de los distintos componentes.

Por ejemplo, puede haber circuitos separados para la batería, el motor eléctrico y la electrónica de potencia, cada uno optimizado para sus necesidades específicas de refrigeración.

• ¿Qué papel juega una bomba de calor en el sistema de refrigeración de un coche eléctrico?

Algunos coches eléctricos utilizan bombas de calor como parte de su sistema de gestión térmica. Una bomba de calor puede mover el calor de la batería y otros componentes hacia el habitáculo para la calefacción, mejorando así la eficiencia energética general, especialmente en climas más fríos.

• ¿Cómo afecta la temperatura ambiente a las necesidades de refrigeración de un coche eléctrico?

La temperatura ambiente juega un papel importante en las necesidades de refrigeración de un coche eléctrico.

En climas más cálidos, el sistema de refrigeración debe trabajar más para mantener temperaturas óptimas para la batería y el motor, mientras que en climas más fríos, el sistema puede necesitar equilibrar el enfriamiento y la calefacción para garantizar que los componentes se mantengan dentro de su rango de temperatura de funcionamiento.

• ¿Existen diferencias en el mantenimiento entre los sistemas de refrigeración de los coches eléctricos y los tradicionales?

El mantenimiento del sistema de refrigeración de los coches eléctricos es generalmente menos frecuente y más simple que el de los coches tradicionales, ya que hay menos piezas móviles y no se necesitan cambios de aceite.

Sin embargo, sigue siendo importante verificar regularmente los niveles del líquido refrigerante y asegurarse de que el sistema de gestión térmica funciona correctamente.

• ¿Utilizan los coches eléctricos refrigeración por aire o por líquido para sus componentes?

Los coches eléctricos pueden utilizar refrigeración por aire o por líquido, pero la refrigeración líquida es más común en los vehículos eléctricos modernos debido a su mayor eficacia en la gestión del calor para baterías y motores de alto rendimiento.

Reflexiones finales

La tecnología de los coches eléctricos sigue evolucionando, y podemos esperar nuevos avances en la gestión térmica. Las investigaciones sobre nuevos materiales de refrigeración y sistemas de refrigeración por aire más eficaces prometen un rendimiento y una autonomía aún mejores para los futuros vehículos eléctricos.

La respuesta a la pregunta «¿tienen radiadores los coches eléctricos?» es, por tanto, clara: los coches eléctricos no necesitan radiadores tradicionales. En su lugar, se basan en una nueva generación de soluciones de refrigeración, allanando el camino hacia un futuro de transporte más limpio y fresco.

Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV): Una Guía Completa

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico y otro combustible, como la gasolina, para impulsar un motor de combustión interna (MCI). Las baterías de los PHEV se pueden cargar mediante un enchufe de pared, un equipo de carga específico, a través del motor de combustión o mediante la frenada regenerativa. El vehículo normalmente funciona con electricidad hasta que la batería está casi agotada, momento en el que el coche cambia automáticamente al motor de combustión.

Componentes Clave de un Coche Híbrido Enchufable

Entender las piezas fundamentales de un PHEV es esencial para apreciar su tecnología. Estos son los componentes que trabajan en conjunto para ofrecer una conducción eficiente y versátil.

• Batería (auxiliar): En un vehículo de propulsión eléctrica, esta batería de bajo voltaje proporciona la electricidad necesaria para arrancar el coche antes de que se active la batería de tracción; también alimenta los accesorios del vehículo.
• Puerto de carga: Permite que el vehículo se conecte a una fuente de alimentación externa para cargar la batería de tracción.
• Convertidor CC/CC: Este dispositivo convierte la energía de corriente continua (CC) de alto voltaje de la batería de tracción en energía CC de bajo voltaje necesaria para operar los accesorios del vehículo y recargar la batería auxiliar.
• Generador eléctrico: Genera electricidad a partir de las ruedas en rotación durante el frenado, transfiriendo esta energía a la batería de tracción. Algunos vehículos utilizan motores-generadores que realizan tanto la función de propulsión como la de regeneración.
• Motor de tracción eléctrico: Utilizando la energía de la batería de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores-generadores que realizan tanto la función de propulsión como la de regeneración.
• Sistema de escape: Canaliza los gases de escape del motor hacia el exterior a través del tubo de escape. Un catalizador de tres vías está diseñado para reducir las emisiones del motor en el sistema de escape.
• Toma de combustible: La boquilla de una manguera de dispensador de combustible se conecta al receptáculo del vehículo para llenar el tanque.
• Tanque de combustible (gasolina): Este tanque almacena la gasolina a bordo del vehículo hasta que es necesaria para el motor.
• Motor de combustión interna (por chispa): En esta configuración, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con aire, y la mezcla aire/combustible se enciende por la chispa de una bujía.
• Cargador integrado: Toma la corriente alterna entrante suministrada a través del puerto de carga y la convierte en corriente continua para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y monitora las características de la batería, como voltaje, corriente, temperatura y estado de carga, durante la recarga del paquete.
• Controlador de electrónica de potencia: Esta unidad gestiona el flujo de energía eléctrica suministrada por la batería de tracción, controlando la velocidad del motor eléctrico de tracción y el par que produce.
• Sistema térmico (refrigeración): Este sistema mantiene un rango de temperatura operativo adecuado para el motor, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y otros componentes.
• Batería de tracción: Almacena la electricidad para ser utilizada por el motor de tracción eléctrico.
• Transmisión: La transmisión transfiere la potencia mecánica del motor y/o del motor de tracción eléctrica para impulsar las ruedas.

Vehículos Eléctricos de Batería: La Revolución del Motor Eléctrico

Los vehículos completamente eléctricos, también conocidos como vehículos eléctricos de batería (VEB), están equipados con un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. El vehículo utiliza una gran batería de tracción para alimentar el motor eléctrico y debe conectarse a un enchufe de pared o a un equipo de carga, también denominado EVSE. Al funcionar con electricidad, el vehículo no emite gases de escape por el tubo de escape y carece de los componentes típicos de un sistema de combustible líquido, como una bomba de combustible, una línea de combustible o un depósito de gasolina.

Componentes Clave de un Coche Completamente Eléctrico

Entender las piezas fundamentales de un VEB es esencial para apreciar su tecnología. Estos son los componentes que hacen posible la movilidad sostenible:

• Batería auxiliar (eléctrica): En un vehículo de propulsión eléctrica, la batería auxiliar suministra electricidad para alimentar los accesorios del vehículo.
• Puerto de carga: Permite que el vehículo se conecte a una fuente de alimentación externa para cargar la batería de tracción.
• Convertidor CC/CC: Este dispositivo convierte la energía de corriente continua de alto voltaje de la batería de tracción en la energía de corriente continua de bajo voltaje necesaria para operar los accesorios del vehículo y recargar la batería auxiliar.
• Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía de la batería de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores-generadores que realizan tanto la función de propulsión como la de regeneración.
• Cargador integrado: Toma la corriente alterna entrante suministrada a través del puerto de carga y la convierte en corriente continua para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y monitoriza las características de la batería, como el voltaje, la corriente, la temperatura y el estado de carga.
• Controlador de electrónica de potencia: Esta unidad gestiona el flujo de energía eléctrica suministrada por la batería de tracción, controlando la velocidad del motor eléctrico de tracción y el par motor que genera.
• Sistema térmico (refrigeración): Este sistema mantiene un rango de temperatura operativo adecuado para el motor, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y otros componentes.
• Batería de tracción: Almacena la electricidad que será utilizada por el motor eléctrico de tracción.
• Transmisión (eléctrica): La transmisión transfiere la potencia mecánica del motor eléctrico de tracción para impulsar las ruedas.

Los coches eléctricos: Una tendencia en auge

Los coches eléctricos están dando mucho que hablar en la industria automotriz. La tendencia ahora está en los coches ecológicos. Mientras que la demanda de vehículos eléctricos va en aumento, la oferta de vehículos eléctricos nuevos y de segunda mano es limitada. Una opción popular es convertir un coche en un vehículo eléctrico.

Muchos ingenieros y entusiastas del automóvil han logrado convertir un coche de gasolina de segunda mano en un coche eléctrico. Puedes estar seguro de que existen en el mercado muchos kits de conversión y piezas diseñados para numerosos modelos de coches específicos.

Descubre aquí los pasos a seguir para convertir un coche en un coche eléctrico con una lista de los mejores modelos de coches de segunda mano para diferentes necesidades.

¿Se puede convertir un coche en eléctrico? – Los criterios

Mientras que un vehículo de gasolina o un coche diésel utiliza un motor de combustión interna para producir energía, un coche eléctrico obtiene su energía de las baterías. Los demás componentes de estos coches son básicamente los mismos, por lo que, en general, cualquier vehículo puede convertirse en un vehículo eléctrico.

Sin embargo, algunos coches permiten que esta conversión sea más fácil y óptima. ¿Cuáles son los criterios que convierten a un coche en una mejor opción para la conversión?

Peso ligero

Cuanto más ligero sea el vehículo, menos energía utilizará la batería para moverlo. Un coche convertido y ligero significa una mejor eficiencia energética. Esto también permite que la batería del VE convertido tenga una “autonomía” más larga, es decir, que la batería necesitará recargarse con menos frecuencia, lo que garantiza una vida útil más larga de la batería.

Espacio para las baterías

El componente más importante de un coche eléctrico es su batería. Por lo tanto, un coche ideal para la conversión debe disponer de mucho espacio. Las baterías deben estar bien protegidas del calor, ya que éste afecta negativamente a las reacciones químicas que ocurren en su interior.

Así, las baterías generalmente se ubicarán dentro del compartimento de carga o bajo los asientos para mantenerlas bien cubiertas.

Una estructura sólida

Las baterías no solo son voluminosas, sino también pesadas. Un coche eléctrico convertido pesará unos cientos de kilos más que con el motor de gasolina, la transmisión y un depósito lleno.

Con este peso adicional, el coche usado para la conversión debe tener un diseño de chasis robusto y una capacidad de suspensión adecuada para soportar esta carga y resistir las vibraciones y fuerzas causadas por el movimiento del vehículo.

Un chasis es la estructura básica de un coche. Puede consistir únicamente en el bastidor o incluir también las ruedas y la transmisión, y a veces incluso los asientos del coche.

Un coche en buen estado

Cuando compres un coche de segunda mano, es mejor que lo haga inspeccionar a fondo un técnico. Aunque no tendrás que preocuparte por el motor, el coche de segunda mano destinado a la conversión debe tener los componentes esenciales en buen estado, incluyendo los frenos, la dirección y la suspensión.

Transmisión manual

Los coches equipados con una transmisión manual suelen ser elegidos para la conversión, ya que permiten mantener el engranaje y los ejes en su lugar.

A diferencia del motor de gasolina, un motor eléctrico entrega el 100% de su potencia de forma instantánea y continua, por lo que no necesitará las múltiples velocidades presentes en los vehículos convencionales.

¿Cuánto cuesta convertir un coche en eléctrico?

Según los expertos en automoción, el coste de convertir un coche a eléctrico puede variar entre 8.000 y 12.000 dólares, sin incluir el coste del coche “donante”. Sólo la batería de un vehículo eléctrico suele costar miles de dólares.

A cambio de este coste inicial, puedes esperar ahorrar más dinero usando un vehículo eléctrico. Dado que un vehículo eléctrico tiene menos piezas móviles que un vehículo de gasolina, un VE no está sujeto al desgaste y a las averías rutinarias, no necesita cambios de aceite regulares, reemplazo de juntas y muchos otros mantenimientos periódicos.

Los mejores coches compactos y económicos

Cumpliendo con todos los criterios anteriores, las opciones más populares para convertir un coche en eléctrico son estos coches subcompactos:

• Chevrolet Aveo
• Geo Metro
• Honda Civic

Las mejores pickups

Si necesitas más espacio y los coches compactos no son lo tuyo, puedes elegir entre estas pequeñas pickups con tracción a dos ruedas:

• Chevrolet S10
• Ford Ranger
• Toyota Truck
• Nissan Hardbody

Los mejores coches para un presupuesto más amplio

Los coches ecológicos son el futuro del automóvil. Sin embargo, abrazar el futuro no significa que tengas que olvidar el pasado. ¿Qué tal poseer un modelo clásico pero con un “motor verde” interno?

Si tienes un presupuesto más amplio, puedes optar por estos clásicos para convertirlos en magníficos vehículos eléctricos:

• Porsche 911
• Porsche 924
• Porsche 929
• Volkswagen Escarabajo
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang
• Triumph Spitfire
• Triumph GT6
• Mazda Miata
• Toyota MR2
• Fiat 124 Spider

El Volkswagen Escarabajo es, de hecho, muy popular para la conversión a coche eléctrico. La conversión eléctrica del clásico Escarabajo es ofrecida por tantas empresas del mercado secundario que Volkswagen finalmente decidió unirse a la acción. El e-Beetle de VW tiene 81 CV y una velocidad máxima de 150 km/h.

La autonomía se estima en 200 km, lo que significa que el Escarabajo eléctrico debe recargarse cada 200 km. También cuenta con carga rápida de corriente continua, permitiendo una carga de aproximadamente el 75% en sólo una hora.

Cómo convertir un coche en eléctrico

Una vez que hayas realizado toda la investigación y determinado el modelo a convertir, los pasos para convertir un coche en eléctrico son bastante sencillos.

1. Retira los componentes del antiguo motor de combustión interna. Esto incluye el motor, el depósito de combustible, el silenciador, el escape, el motor de arranque y el radiador.
2. Prepara los soportes para el motor eléctrico y reemplaza el motor antiguo por el nuevo. El tamaño del motor dependerá del espacio disponible en el coche y de tu preferencia en términos de potencia.
3. El motor eléctrico es alimentado por una batería. Prepara los soportes para la batería y colócala en el coche. Las baterías de litio son la mejor opción. El número de baterías utilizadas también depende del espacio disponible.
4. Monta el controlador de potencia en el coche. El controlador de potencia es necesario para regular el flujo de energía entre la batería y el motor.
5. Añade otro hardware necesario, incluyendo un sistema de carga para cargar las baterías y una serie de otros componentes para hacer funcionar los sistemas de aire acondicionado, calefacción y dirección del coche.
6. Añade cableado para conectar todo junto.
7. Carga las baterías y tu coche eléctrico convertido estará listo.
8. Antes de conducir tu nuevo vehículo en la carretera, asegúrate de haberlo matriculado de acuerdo con las leyes de tu estado o país.

En lugar de comprar un coche nuevo, conviértelo en eléctrico para tener más posibilidades de poseer un vehículo personalizado bien adaptado a tus necesidades y preferencias. Ahora que sabes cómo convertir un coche en eléctrico, asegúrate de que tu vehículo eléctrico convertido dure muchos kilómetros con nuestros prácticos consejos de mantenimiento.

Top 10 de coches de segunda mano fáciles de convertir

1. Volkswagen Golf IV/V: Chasis robusto, generoso espacio en el vano motor.
2. Renault Twingo I: Peso ligero (800 kg), ideal para baterías pequeñas.
3. Peugeot 106: Simplicidad mecánica, comunidad activa de conversión.
4. Citroën Saxo: Costes bajos, compatibilidad con kits como Transition-One.
5. Fiat 500 (generación anterior): Diseño compacto, tracción trasera para una distribución óptima de las baterías.
6. Mini Cooper Clásico: Peso reducido, alta demanda de piezas de conversión.
7. Toyota MR2: Equilibrio perfecto peso/potencia, ideal para un motor axial.
8. BMW E30: Maletero espacioso para alojar baterías Li-ion.
9. Volkswagen Escarabajo: Conversión mítica, documentación abundante.
10. Mazda MX-5 NA/NB: Transmisión trasera (RWD), popularidad en proyectos DIY.

---

Kits de conversión: marcas y costes

Proveedor	Precio	Especificaciones
Electric Classic Cars	15.000–25.000 €	Kits a medida para coches clásicos.
EV Europe	10.000–18.000 €	Motores brushless, controladores compatibles con Tesla.
Transition-One	8.500–12.000 €	Conversiones certificadas para Twingo, Saxo, etc.
OpenInverter	3.000–7.000 €	Soluciones de código abierto (motores usados de Tesla Model S).

• Motores recomendados:
  • Motor axial (ej. Hyper9): 50–100 kW, fácil de instalar.
  • Motor AC síncrono (ej. Tesla Small Drive Unit): 200–300 km de autonomía.

---

Pasos técnicos críticos

1. Retirada del grupo motopropulsor térmico: Conserva la caja de cambios (innecesaria en conversión full eléctrica).
2. Instalación del motor eléctrico:
   • Tracción delantera: Motor en posición transversal.
   • Tracción trasera: Motor montado en el eje (ej. BMW E30).
3. Integración de las baterías:
   • Ubicación: Bajo el suelo (baterías planas) o en el maletero (módulos Tesla).
   • Seguridad: Caja estanca, sistema de refrigeración líquida (ej. módulos BMW i3).
4. Gestión electrónica:
   • BMS (Sistema de Gestión de Baterías): Obligatorio para equilibrar las celdas.
   • Controlador: Regula la potencia mediante software de código