P0474 Sensor de presión de escape, circuito A intermitente

Código P0474: Sensor de Presión del Escape

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o con la presión del aire ambiental en varios momentos durante el funcionamiento del motor. Esto puede deberse a una falla en el circuito eléctrico o puede ser un problema mecánico.

Los códigos P0471, P0472 o P0473 también pueden estar presentes junto con el P0474. La única diferencia entre estos códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:

P0470: Circuito del sensor de presión de escape “A”
P0471: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “A”
P0472: Circuito bajo del sensor de presión de escape “A”
P0473: Circuito alto del sensor de presión de escape “A”

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0474 pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un vehículo que no arranca.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son las siguientes:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
Sensor de presión de gases de escape defectuoso
Posible falla del módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifica si parecen corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, busca alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.

Luego, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y del múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecta el arnés que va al sensor. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12V, repara el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0474, intenta agitar el arnés de cables del sensor mientras observas la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Válvula de control de presión de escape A

Código P0475: Solenoide de Control de Presión de Escape

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor a través del escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se refiere estrictamente al circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0475 pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Circuito abierto en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de potencia del solenoide de control de presión de escape
Solenoide de control de presión de escape defectuoso
Posible falla del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y aplique una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si esto está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (cable rojo al circuito de potencia del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0475, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide.

Válvula de presión de escape A: Rango y Rendimiento

Comprender el Código de Error P0476: Mal Funcionamiento del Circuito de la Válvula de Contrapresión de Escape

Introducción

¿Qué significa el código P0476? (Definición general: problema con la señal de entrada del sensor de presión de escape que no coincide con los valores esperados).
Se trata de un código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor, generalmente aplicable a motores diésel (con ejemplos de marcas como Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW).
También puede aplicarse a camiones diésel equipados con frenos de escape instalados por el concesionario.
Función de la válvula de contrapresión de escape:
- Generar calor (contrapresión) en el escape después del múltiple.
- Se utiliza para facilitar el arranque en frío.
- Se utiliza para el freno motor (reducción de la velocidad del vehículo, útil para el remolque).
El código P0476 se refiere específicamente a una señal incorrecta del sensor de presión de escape en comparación con la presión del múltiple de admisión, la presión ambiente o los valores preprogramados durante la conducción normal.
La causa puede ser una falla en el circuito mecánico o eléctrico, variable según el fabricante del vehículo.
Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de la contrapresión y el código de colores de los cables del solenoide de control.

Síntomas Posibles del Código P0476

Lista de síntomas asociados:
- Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales del Código P0476

Lista de causas posibles:
- Válvula de contrapresión de escape atascada
- Deflector del turbocompresor potencialmente bloqueado, dañado o mal ajustado
- Restricción o fuga en el sistema de escape
- Sensor de presión de los gases de escape defectuoso
- Falla del PCM (módulo de control del tren motriz) (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación del P0476

Paso preliminar esencial: Busque un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo (marca, modelo, año). El fabricante puede tener una actualización de software (reprogramación “flash” del PCM) para resolver este problema.
Verificación de fugas de escape:
- Escuche atentamente los ruidos de escape anormales en los múltiples y tubos.
- Busque la presencia de hollín negro que indique una fuga.
- En caso de fuga, repárela primero.
Inspección del sensor de presión de escape, conectores y cableado:
- Localice el sensor en su vehículo.
- Inspeccione visualmente los conectores y el cableado en busca de rozaduras, cortes, cables pelados, quemaduras o plástico derretido.
- Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales metálicos en el interior en busca de corrosión, quemaduras o coloración anormal (verdosa).
- Limpie los terminales si es necesario con un limpiador de contactos eléctricos. Si no está disponible, use alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico.
- Deje secar al aire, luego aplique un compuesto de silicona dieléctrica (como el usado para portalámparas y cables de bujía) donde los terminales hacen contacto.
Verificación del tubo de detección (si está equipado):
- Si su vehículo lo tiene, retire el tubo que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape.
- Intente soplar a través de él. Una obstrucción es una causa posible del código.
Borrado de códigos y prueba:
- Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0476 regresa. Si no, el problema probablemente estaba relacionado con las conexiones.
Verificación del funcionamiento del turbocompresor (si aplica):
- Si dispone de una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación (o la presión del múltiple de admisión).
- Anote la presión con el contacto encendido, motor apagado.
- Arranque el motor y, conduciendo de forma segura, acelere brevemente a régimen máximo (sin superar las 2500-3000 rpm).
- Debería observar un cambio de presión de al menos 18 PSI (puede variar según el fabricante y el año del vehículo).
- Si la presión de sobrealimentación es insuficiente, sospeche de una válvula de descarga defectuosa/mal ajustada/atascada, una restricción en el escape o un turbocompresor potencialmente defectuoso.
Prueba del sensor de presión de escape y sus circuitos:
- Generalmente, el sensor tiene 3 cables.
- Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape.
- Prueba de la alimentación de 5V: Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor (cable rojo en la alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si mide 12V en lugar de 5V, repare el cableado entre el PCM y el sensor por un cortocircuito a 12V, o sospeche de un PCM defectuoso.
- Prueba del circuito de señal: Con un DVOM, verifique el voltaje en el circuito de señal del sensor (cable rojo en la señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no mide 5V o si mide 12V, repare el cableado entre el PCM y el sensor, o sospeche de un PCM defectuoso.
- Prueba de la tierra del sensor: Verifique que el sensor de presión de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al polo positivo de la batería (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor. Si la lámpara no se enciende, hay un problema con el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor para ver si la lámpa parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Conclusión: Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el código P0476 persiste, el sensor de presión de escape es muy probablemente el defectuoso. Sin embargo, una falla del PCM no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el sensor.

Válvula de control de presión de escape A baja

Código P0477: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P0477?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

El código se activa cuando la señal del sensor de presión del escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente durante una conducción normal. La causa puede ser una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0477 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Pérdida de potencia
Falta de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión del escape
Relé de control de presión del escape defectuoso
Solenoide de control de presión del escape defectuoso
Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para tu vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de emprender un camino más largo o incorrecto.

A continuación, localiza el solenoide de control de presión del escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecta los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si están corroídos, quemados o si tienen un color verdoso. Si es necesario limpiarlos, puedes usar un limpiador de contactos eléctricos o alcohol isopropílico al 91% con un cepillo de cerdas suaves. Después de secarlos al aire, aplica una fina capa de grasa dieléctrica de silicona donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, localiza el relé que acciona el solenoide de control de presión del escape. Este relé también puede llamarse relé del freno de escape o freno motor. Una vez localizado, cámbialo por un relé idéntico de la caja de fusibles que sepas que funciona. Borra los códigos y comprueba si este código vuelve. Si no vuelve, el relé era probablemente la causa.

Si el código persiste, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, el solenoide de control de presión del escape tiene 2 cables. Sigue estos pasos:

Desconecta el conector del solenoide.
Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecta una sonda a una terminal del solenoide y la otra sonda a la terminal restante.
No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulta las especificaciones de resistencia para tu vehículo. Si el solenoide está en circuito abierto o en corto (resistencia infinita o resistencia cero), sustitúyelo.

Si el solenoide está bien, verifica con el multímetro que el circuito de alimentación del solenoide recibe 12V (conecta el cable rojo al circuito de alimentación y el negro a una buena tierra). Asegúrate de que el encendido esté activado. Si no hay 12V en el solenoide, o si hay 12V cuando el contacto está apagado, repara el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o considera un posible fallo del PCM.

Si todo está correcto, verifica que la tierra del solenoide de control de presión del escape sea buena. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en ese circuito. Si se enciende, mueve suavemente el haz de cables en diferentes direcciones para comprobar si hay un fallo intermitente.

Válvula de control de presión de escape A alta

Código P0478: Válvula de Contrapresión de Escape – Señal Alta

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico genérico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0478 pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Válvula de contrapresión de escape atascada
Escape obstruido
Circuito a tierra abierto en el sensor de presión de escape
Circuito de señal abierto entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
Tubo de detección del sensor de presión de escape obstruido
Posible sobrealimentación del turbocompresor
Posible falla del PCM (poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

A continuación, localice el sensor de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que necesite monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Anote la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a fondo, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un código P0478, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque una válvula de contrapresión de escape cerrada o un PCM defectuoso no pueden descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Válvula de presión de escape A intermitente

Código P0479: Sensor de Presión de Escape

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

¿Qué significa el código P0479?

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor durante el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se relaciona específicamente con una señal del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede deberse a una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0479 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas de aire en el sistema de escape/admisión/sobrealimentación
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Cortocircuito intermitente a tensión en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
Falla del sensor de presión de los gases de escape
Posible falla en la sobrealimentación del turbocompresor
Posible falla del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el sensor de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, desconecte el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, intente pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.

Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o de un color verdoso. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) en las áreas donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto del sistema de sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y acelere momentáneamente el motor a pleno régimen, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería observar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante y el año del vehículo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios, repare el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0479, intente agitar el arnés de cables del sensor mientras observa la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. De lo contrario, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de control de presión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

P047A Fallo del sensor de presión de escape B

Código P047A: Sensor de Presión de Escape “B” – Rango/Rendimiento del Circuito

¿Qué significa?

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánica.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047A. La única diferencia entre estos 2 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor. Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu modelo particular.

Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:

P047B: Rango/Rendimiento del Circuito del Sensor de Presión de Escape “B”
P047C: Valor Bajo del Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047D: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Alto
P047E: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047A pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un fallo de arranque (no arranca).

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
Falla del sensor de presión de los gases de escape
Posible falla de un módulo de control del tren motriz (PCM) – muy poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización (flash) / reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que está causando el código de error que experimentas. Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que estás acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consigue alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifica que tengas una buena tierra en el sensor de presión de escape. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047A, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

P047B Sensor de presión de escape B Rango/Rendimiento

Código P047B: Guía Completa

¿Qué significa el código P047B?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente en el Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, el Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no puedas obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se relaciona estrictamente con una señal del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. La causa puede ser una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico.

El código P047A puede estar presente junto con el P047B. La única diferencia entre estos dos códigos es la duración del problema y el tipo de fallo eléctrico/mecánico detectado por el sensor/circuito/ECM. Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de motor (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo.

Un sensor de presión de escape típico:
Sensor de Presión de Escape

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B”
P047C: Valor Bajo en el Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047D: Valor Alto en el Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047E: Circuito Intermitente del Sensor “B” de Presión de Escape

Síntomas del Código P047B

Los síntomas de un código P047B pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido.
Pérdida de potencia.
Incapacidad para realizar una regeneración manual del filtro de partículas diésel (FAP/DPF).
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede impedir el arranque del vehículo.

Causas Potenciales

Generalmente, las causas para que se active este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión.
Fugas de aire en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), admisión o sobrealimentación.
Falla del sensor de presión de los gases de escape.
Falla en el módulo de control del tren motriz (PCM), aunque es muy poco probable.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo específico. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema.

Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si están corroídos, quemados o han cambiado de color. Puedes usar un limpiador de contactos eléctricos o alcohol isopropílico al 91% con un cepillo de cerdas suaves para limpiarlos. Aplica una pequeña cantidad de grasa dieléctrica de silicona donde los terminales hacen contacto.

Asegúrate de que la manguera que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de las mangueras alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y verifica si el código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, deberás probar el sensor y sus circuitos. Normalmente, el sensor de presión de escape tiene 3 cables.

Pruebas Eléctricas:

Alimentación de 5V: Desconecta el conector del sensor. Con un multímetro digital (DVOM), verifica que el cable de alimentación de 5V tenga voltaje (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12V donde debería haber 5V, repara el cableado por un cortocircuito o verifica el PCM.
Señal de 5V: Con el DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor tenga 5V. Si no hay 5V o hay 12V, repara el cableado del PCM al sensor.
Tierra: Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería (12V) y toca con la otra punta al circuito de tierra del sensor. Si la lámpara no se enciende, hay un problema en la tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables para ver si la luz parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas son correctas y el código P047B persiste, lo más probable es que el sensor de presión de escape esté fallando, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que se reemplace el sensor.

Sensor de presión de escape B, entrada baja

Código P047C: Sensor de Presión de Escape “B” – Circuito Bajo

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, el Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047C. La principal diferencia entre estos dos códigos es que el P047C es únicamente eléctrico, mientras que el P047B puede ser el resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda comenzar por el P047C (eléctrico) antes de pasar al P047B (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación al empezar por lo eléctrico.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” para tu modelo particular.

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
P047B: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
P047D: Sensor de presión de escape “B” – Circuito alto
P047E: Sensor de presión de escape “B” – Circuito intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047C pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido.
Pérdida de potencia.
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente podría llegar a un punto de “no arranque”.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son:

Corte en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Corte en el circuito de alimentación entre el sensor de presión de escape y el PCM.
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor de presión de escape.
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a tierra.
Posible falla del PCM (poco probable).

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con el DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.
Si todos las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047C, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Sensor de presión de escape B, entrada alta

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Código P047D: Sensor de Presión de Escape “B” – Circuito de Rango/Rendimiento

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no puedas obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047D. La principal diferencia es que el P047D es únicamente eléctrico, mientras que el P047B puede ser resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P047D (eléctrico) antes de pasar al P047B (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación comenzando por la parte eléctrica.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu caso particular.

Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
P047B: Rango/Rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
P047C: Valor bajo del circuito del sensor “B” de presión de escape
P047E: Sensor de presión de escape “B”, circuito intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047D pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede llegar a un estado de “no arranque”.

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Circuito abierto en la tierra del sensor de presión de escape
Circuito abierto en la señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – (muy poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Observa si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047D, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

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