Circuito C del sensor EGR

¿Qué significa el código P044A?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P044A es un código genérico relacionado con un problema en el circuito eléctrico “C” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Función de la Válvula EGR

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 °F. Los NOx son responsables del smog y de la contaminación del aire.

La unidad de mando, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente.

Principios de funcionamiento de la EGR

El código P044A se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos evacuan gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí inestable o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la unidad de control solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.

Códigos de fallo asociados al sensor EGR “C”:

P044B: Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape bajo
P044D: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape alto
P044E: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape intermitente/irregular

Síntomas del código P044A

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Se encenderá pronto el testigo de “revisar motor” y se establecerá el código OBD P044A. Además, puede establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no ralentiza bien o se cala.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Posibles causas del fallo

Sensor EGR “C” defectuoso.
Fallo en el haz de cables del sensor.
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada, donde una acumulación de carbono le impide abrirse.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide de la EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.

Procedimientos de reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular los gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.

Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes, responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.

Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las unidades de control no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.

Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite que el concesionario reprograme la unidad.

El código P044A indica un mal funcionamiento en el circuito “C”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y extrae la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier depósito de carbonilla si es necesario para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si se detectan defectos.
Comprueba el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) en la parte trasera del colector.
Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos se obstruyen con carbono del escape. Usa un destornillador de bolsillo pequeño o un equivalente para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Allí pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficaz.

Circuito EGR Sensor C Bajo

¿Qué significa el código P044C?

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Función del Sistema EGR

Existen diferentes diseños de sistemas EGR (recirculación de gases de escape), pero todos funcionan de manera similar. La válvula EGR es una válvula controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) que permite que cantidades medidas de gases de escape regresen a los cilindros para ser quemadas con la mezcla de aire y combustible. Dado que los gases de escape son un gas inerte que desplaza el oxígeno, su reinyección en el cilindro puede reducir las temperaturas de combustión, lo que ayuda a mejorar las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).

La EGR no es necesaria durante el arranque en frío o el ralentí. Se activa bajo ciertas condiciones, como una aceleración parcial o una desaceleración, dependiendo de la temperatura y la carga del motor, etc. Los gases de escape se suministran a la válvula EGR desde un tubo de escape, o la válvula EGR puede estar montada directamente en el múltiple de escape. Cuando es necesario, la válvula se activa, permitiendo que los gases fluyan hacia los cilindros. Algunos sistemas desvían los gases de escape directamente a los cilindros, mientras que otros simplemente los inyectan en el múltiple de admisión, desde donde son succionados hacia los cilindros.

Tipos de Sistemas EGR

Algunos sistemas EGR son bastante simples, mientras que otros son un poco más complicados. Las válvulas EGR de accionamiento eléctrico son controladas directamente por el PCM. Un arnés de cables se conecta a la propia válvula y es controlado por el PCM según sea necesario. Estas pueden ser de 4 o 5 cables. Por lo general, incluyen 1 o 2 cables de alimentación de 12 voltios con llave, un circuito de referencia de 5 voltios y un circuito de retroalimentación.

Otros sistemas son controlados por vacío. Estos son bastante simples. El PCM controla un solenoide de vacío que, cuando se activa, permite que el vacío llegue a la válvula EGR y la abra. También debería haber un conector eléctrico en este tipo de válvula EGR para el circuito de retroalimentación. El circuito de retroalimentación del sistema EGR permite al PCM ver si el vástago de la válvula EGR se está moviendo realmente como debería.

Origen del Código P044C

Si el circuito de retroalimentación “C” del EGR detecta que el voltaje es anormalmente bajo, o que su posición es inferior a la ordenada, se puede establecer el código P044C. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para conocer la ubicación de su sensor “C”.

Códigos de falla asociados al sensor “C” del EGR:

P044A Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C Circuito bajo del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044D Circuito alto del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044E Circuito intermitente/errático del sensor “C” de recirculación de gases de escape

Síntomas del Código P044C

Los síntomas de un DTC P044C pueden incluir:

Encendido del MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)

Causas del Código P044C

Las causas potenciales de un código P044C incluyen:

Cortocircuito a tierra en los circuitos de señal o referencia del EGR
Cortocircuito a voltaje en los circuitos de tierra o señal del EGR
Válvula EGR defectuosa
Problemas en el cableado del PCM debido a rozaduras o terminales sueltos

Soluciones Posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede activar la válvula EGR. Si responde y la retroalimentación indica que la válvula se mueve correctamente, el problema puede ser intermitente. A veces, en climas fríos, la humedad puede congelarse dentro de la válvula y hacer que se atasque. Una vez que el vehículo se calienta, el problema puede desaparecer. El carbono u otros desechos pueden alojarse en la válvula, lo que también puede hacer que se pegue.

Verificación Eléctrica

Si la válvula EGR no responde a sus comandos con la herramienta de escaneo, desconecte el conector del arnés del EGR. Gire la llave a la posición de encendido, con el motor apagado (KOEO). Usando un voltímetro, verifique la presencia de 5 voltios en el cable de referencia de la válvula EGR. Si no hay 5 voltios, ¿hay voltaje en absoluto? Si hay 12 voltios, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito de referencia de 5 voltios. Si no hay voltaje, conecte una lámpara de prueba al voltaje de la batería y pruebe el cable de referencia de 5 voltios. Si la lámpara de prueba se enciende, el circuito de referencia de 5 voltios tiene un cortocircuito a tierra. Repare según sea necesario. Si la lámpara de prueba no se enciende, verifique si hay una apertura (corte) en el circuito de referencia de 5 voltios. Repare si es necesario.

Si no hay un problema aparente y no hay una referencia de 5 voltios, el PCM podría ser la causa, pero probablemente estarán presentes otros códigos. Si están presentes 5 voltios en el circuito de referencia, conecte los 5 voltios al circuito de señal del EGR. Ahora, la posición del EGR en la herramienta de escaneo debería indicar 100%. Si no lo hace, conecte la lámpara de prueba al voltaje de la batería y pruebe el circuito de señal del EGR. Si se enciende, el circuito de señal tiene un cortocircuito a tierra. Repare según sea necesario. Si la luz no se enciende, busque una apertura en el circuito de señal del EGR. Repare si es necesario.

Conclusión del Diagnóstico

Si, después de conectar el circuito de referencia de 5 voltios al circuito de señal del EGR, la posición del EGR en la herramienta de escaneo indica 100 por ciento, verifique el voltaje en los terminales en el conector de la válvula EGR. Si el cableado es correcto, reemplace la válvula EGR.

P044D Valor alto sensor C recirculación gases escape

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema EGR (recirculación de gases de escape) está diseñado para reducir las temperaturas de combustión en ciertas condiciones, disminuyendo así las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para lograrlo, recircula gases de escape inertes al cilindro para que se quemen con la mezcla de aire y combustible. Estos gases inertes se queman más lentamente y reducen las temperaturas de combustión. La válvula EGR es controlada por la computadora y se abre para permitir que los gases de escape fluyan hacia los cilindros.

Funcionamiento del Sistema EGR

La válvula EGR puede ser accionada por vacío. En ese caso, un solenoide de vacío EGR controlado por el PCM (módulo de control del tren motriz) se utiliza para suministrar vacío a la válvula EGR. Cuando es activado por el PCM, el solenoide EGR se abre, permitiendo que el vacío del motor se desplace hacia la válvula EGR. Este vacío del motor abre la válvula, permitiendo que los gases de escape pasen y entren en la cámara de combustión. Otras válvulas EGR son electrónicas y están controladas directamente por el PCM. El PCM activará el o los solenoides que forman parte integral de la válvula EGR. Estos solenoides se abren durante duraciones variables, permitiendo el paso de los gases de escape según sea necesario.

El sistema EGR es monitoreado constantemente en busca de fallos. Un sensor de retroalimentación en la mayoría de las válvulas EGR informa a la computadora sobre la posición real de la EGR. Este sensor generalmente varía entre 0.4 y 5 voltios.

Si este sensor de posición EGR tiene una lectura anormalmente alta durante demasiado tiempo, se puede establecer este código. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para conocer la ubicación de su circuito “C”.

Códigos de falla asociados al sensor EGR “C”

P044A Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C Circuito bajo del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044E Circuito intermitente/irregular del sensor “C” de recirculación de gases de escape

Síntomas

Los síntomas de un DTC P044D pueden incluir:

Aumento de las temperaturas de combustión (y emisiones de NOx)
Encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Posible tirón al conducir
Posible calado intermitente

Causas

Las causas potenciales de un código P044D incluyen:

Circuito de señal del sensor EGR en cortocircuito con B+ (voltaje de la batería)
Circuito de señal del sensor EGR en cortocircuito con el circuito de referencia de 5 voltios de la EGR
Circuito a tierra del sensor EGR abierto
Circuito de señal del sensor EGR abierto
EGR defectuoso (falla interna del sensor EGR o del solenoide)
Residuos atascados en la válvula manteniéndola abierta o cerrada

Soluciones posibles

Si el vehículo arranca y se cala o no funciona con este código presente, intente desconectar la válvula EGR y luego reinicie. Si esto no hace ninguna diferencia, retire la válvula EGR e inspeccione para ver si hay residuos. Limpie y reinstale. Si esto aún no resuelve el problema, bloquee el puerto EGR e intente arrancar el motor. Si esto permite que el motor arranque, la válvula EGR está atascada abierta y debe ser reemplazada. Si desconectar la válvula EGR controlada por PCM permitió que el motor reiniciara, probablemente haya un problema en el cableado, quizás un cortocircuito que mantiene un solenoide abierto.

Utilizando una herramienta de escaneo, visualice la posición EGR en el flujo de datos con la llave en posición de encendido y el motor en marcha, y compárela con la posición EGR deseada. Si parece normal, sospeche de un problema intermitente. Si muestra 5 voltios o más, verifique el circuito de señal del sensor EGR en busca de un cortocircuito con el cable de referencia de 5 voltios o con B+. Repare según sea necesario. También verifique que exista una buena ruta a tierra en el circuito de tierra. Repare cualquier apertura o cortocircuito en el circuito de tierra.

En una válvula EGR controlada por vacío con un solenoide EGR: si desconectar la fuente de vacío de la válvula EGR permite que el motor arranque, sospeche de un solenoide EGR defectuoso que permite el vacío a la válvula EGR todo el tiempo. Reemplace el solenoide EGR según sea necesario. Si este código está presente y su motor arranca y funciona muy bien, sospeche de una apertura en el cableado. Inspeccione y repare cualquier problema de cableado. Si el cableado está verificado, reemplace la válvula EGR.

Circuito intermitente del sensor C de EGR

¿Qué significa el código P044E?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) relacionado con el tren motriz, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P044E es un código genérico que indica un problema intermitente o errático en el circuito eléctrico “C” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Función de la Válvula EGR

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (Nox) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 °F. Los Nox son responsables del smog y la contaminación del aire.

La unidad de control, ya sea el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control Electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es exactamente el sensor “C” en tu vehículo.

Principios de Funcionamiento de la EGR

El código P044E se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí irregular o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la computadora solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.

Códigos de falla relacionados con el sensor “C” de la EGR

P044A: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B: Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape bajo
P044D: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape alto

Síntomas del Código P044E

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Se encenderá la luz de “Revisar motor” y se establecerá el código OBD P044E. Además, podría establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR se atasca parcialmente abierto, el vehículo puede no reducir la velocidad correctamente o calarse.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Causas Potenciales

Sensor “C” de la EGR defectuoso.
Falla en el haz de cables del sensor.
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada, y una acumulación de carbón le impide abrirse.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide de la EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.

Procedimientos de Reparación

Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las computadoras no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.

Del mismo modo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite que el concesionario reprograme la computadora para poder arrancar.

Pasos Iniciales de Diagnóstico

El código P044E indica un mal funcionamiento en el circuito “C”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y quita la válvula EGR. Verifica si hay acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier residuo de carbonilla para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si detectas algún defecto.
Verifica el conector eléctrico del solenoide en busca de corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) ubicado en la parte trasera del colector.
Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos suelen obstruirse con carbón del escape. Usa un destornillador de bolsillo pequeño o una herramienta similar para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.

Consejo Final

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Ellos pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficiente.

P044F Circuito A de conmutación alto

¿Qué significa el código P044F?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es la válvula controlada por computadora que regula la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede estar integrada en la bomba de AIR). Este código se refiere a un problema en el circuito del SOLENOIDE, no en el funcionamiento de la bomba de AIR en sí.

Función del Sistema de Aire Secundario

El sistema de inyección de aire secundario reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o en el convertidor catalítico de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H₂O) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO₂).

Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque también puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) que conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIR y proporciona voltaje a la bomba de AIR y a la electroválvula (que puede controlar una válvula de corte accionada por vacío o regular directamente el flujo de aire). Hay una válvula de retención en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba de AIR. El PCM monitorea el circuito que activa la bomba de AIR para detectar fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba de AIR, el voltaje del circuito de control naturalmente cae cerca de cero. Cuando el relé se desactiva, el circuito de control debería tener voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje superior al esperado, se establecerá el código P044F.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen: P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P044F pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Aumento de las emisiones de escape
Mezcla de combustible rica en el motor

Causas

Las causas potenciales de un código P044F incluyen:

Cortocircuito a tierra en el circuito de control
Cortocircuito a voltaje en el circuito de control
Circuito de control abierto debido a daños, etc.
Apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación de la batería al solenoide
Apertura o cortocircuito en la alimentación de la batería al circuito de control del relé

Soluciones Posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave Encendido, Motor Apagado), active y desactive el solenoide de la bomba de AIR. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y, utilizando un voltímetro, verifique que se suministre voltaje al solenoide cuando se active y también una buena conexión a tierra. Si hay voltaje suministrado y una buena conexión a tierra, verifique una buena conexión en el conector del cableado del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje suministrado al conector al activar el solenoide, busque el relé de la bomba de AIR y verifique que haya voltaje de batería en el lado conmutado del circuito que alimenta la bomba de AIR; de lo contrario, verifique si hay un fusible fundido o una apertura en el cableado. Repare y vuelva a probar.

Si está presente el voltaje de la batería en el lado de alimentación del relé, una forma rápida de verificar el correcto funcionamiento del solenoide y la bomba de AIR es usar un puente para fusible y activarlos manualmente. Para hacer esto, conecte el voltaje de la batería a la alimentación de voltaje conmutada de la bomba de AIR. Estos son típicamente los terminales 30 y 87 en el diagrama del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIR) funciona, entonces sabe que su cableado y solenoide son correctos. Si no se activa, revise el cableado y encuentre el circuito abierto o en cortocircuito en la alimentación del solenoide de la bomba de AIR y repárelo. Si conectar el solenoide al voltaje de la batería activa el solenoide, es momento de verificar el voltaje presente con KOEO en el lado controlado por PCM del relé. Si no hay ninguno, repare nuevamente la apertura o cortocircuito en el circuito y repita la prueba.

Para verificar el cableado del PCM del solenoide de la bomba de AIR, conectar a tierra el circuito de control que normalmente es operado por el PCM le indicará si el cableado está intacto. Poner a tierra el circuito en el conector del PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba de AIR, que a su vez debería activar la bomba de AIR y el solenoide. Si esto no funciona, hay una apertura o cortocircuito en el circuito de control del PCM. Si conectar a tierra el circuito de control hace funcionar la bomba de AIR y el solenoide, verifique que el PCM tenga buenas conexiones a tierra y que no haya daños en el conector o intrusión de agua. Si todo esto verifica correctamente, sospeche de un driver abierto en el PCM.

Sensor P0450: Presión del sistema de control de emisiones

Código P0450: Problema en el Sistema de Control de Emisiones por Evaporación (EVAP)

El código de diagnóstico P0450 indica un problema en el sistema EVAP (control de emisiones por evaporación) del vehículo, más concretamente con el sensor de presión del sistema EVAP. Este sistema está diseñado para evitar que los vapores de combustible se escapen a la atmósfera, capturándolos y almacenándolos hasta que puedan ser quemados por el motor. Si este sensor detecta una presión incorrecta en el sistema o existe un mal funcionamiento, se registra el código P0450.

¿Cómo funciona el sistema EVAP?

El sistema EVAP captura los vapores de combustible del depósito y los almacena en un canister o cárducho de carbón activo. Cuando el motor funciona en condiciones adecuadas, estos vapores son impulsados hacia el motor y se queman, evitando su liberación al aire. Este proceso está regulado por diferentes componentes, como el sensor de presión EVAP, las válvulas de control y una red de tubos y mangueras que conectan las distintas partes del vehículo.

Síntomas del código P0450

Ligera pérdida en el rendimiento de combustible
Testigo de verificación del motor encendido
Puede no presentar síntomas evidentes en algunos casos

Causas posibles del código P0450

Sensor de presión EVAP defectuoso
Tapa del depósito de combustible floja, defectuosa o faltante
Válvula de sobrepresión del depósito obstruida
Tuberías o mangueras del sistema EVAP dañadas o agrietadas
Canister de carbón activo fisurado o dañado

Diagnóstico y procedimiento de reparación

Inspección visual: Comience por inspeccionar las mangueras y tuberías del sistema EVAP, prestando especial atención a las zonas de riesgo, como cerca de bordes afilados o componentes calientes.
Verificación de la tapa del depósito: Asegúrese de que la tapa esté bien ajustada y en buen estado.
Escáner de diagnóstico: Utilice un escáner OBD-II para leer los códigos de error y los datos en tiempo real del sensor de presión EVAP.
Prueba del sensor de presión EVAP: Realice una prueba del sensor para comprobar su correcto funcionamiento, siguiendo las especificaciones del fabricante. Sustitúyalo si es necesario.
Comprobación de circuitos eléctricos: Si el sensor está en buen estado, verifique los circuitos eléctricos asociados en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos, y repárelos o reemplácelos según sea necesario.

Conclusión

El código P0450 no suele representar un problema grave para la conducción inmediata del vehículo, pero puede afectar a las emisiones y al consumo de combustible. En la mayoría de los casos, la reparación implica verificar o reemplazar el sensor de presión EVAP, la tapa del depósito de combustible u otros componentes del sistema EVAP.

Sensor P0451 Presión Control Emisiones Evaporativas

¿Qué significa el código P0451?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Si tu vehículo OBD-II ha mostrado un código P0451, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión del sistema de emisiones por evaporación (EVAP).

Función del Sistema EVAP

El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (normalmente llamado cánister) para almacenar los vapores de combustible excesivos hasta que el motor funciona en las condiciones adecuadas para quemarlos por completo. Está diseñado para capturar los vapores de combustible antes de que escapen a la atmósfera.

El cánister de carbón, el sensor de presión EVAP, la válvula/solenoide de purga, la válvula/solenoide de control de ventilación y un complejo sistema de tubos metálicos y mangueras de goma que se extienden desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor son todos cruciales para el funcionamiento del sistema EVAP.

La presión de vapor del combustible, creada cuando el combustible se almacena, actúa como propulsor y provoca la evacuación de los vapores a través de una red de tubos metálicos y mangueras de goma, alcanzando finalmente el cánister. Los vapores del tanque de almacenamiento de combustible se evacuan por la válvula de sobrepresión (en la parte superior del tanque de combustible) y se fuerzan a través de una compleja red de líneas metálicas y de goma hacia el cánister de carbón, donde se acumulan. El cánister contiene un elemento de carbón que absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento apropiado.

La válvula/solenoide de control de purga es responsable de regular el vacío de admisión en el cánister EVAP para que los vapores de combustible puedan ser aspirados al motor cuando las condiciones sean ideales para que se quemen, en lugar de ser liberados a la atmósfera. El PCM controla electrónicamente esta válvula/solenoide, que es el corazón del sistema EVAP.

La presión del sistema EVAP/del tanque de combustible es monitorizada por el PCM utilizando el sensor de presión EVAP. Situado en el tanque de combustible e integrado en la carcasa de la bomba de combustible/unidad de nivel de combustible, el sensor de presión EVAP puede ser bastante difícil de acceder. Si el PCM detecta que la presión del EVAP y/o del tanque de combustible no se encuentra dentro de un rango preprogramado, durante un período de tiempo definido y bajo ciertas circunstancias, se registrará un código P0451 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de problema relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas del Código P0451

Los síntomas de este código pueden incluir:

En la mayoría de los casos, no se manifestarán síntomas notorios con el código P0451.
Una ligera disminución en la eficiencia energética.
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).

Causas del Código P0451

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

Sensor de presión EVAP defectuoso.
Tapa del tanque de combustible floja o faltante.
Válvula de sobrepresión del tanque de combustible obstruida.
Mangueras/conducciones EVAP rotas, colapsadas o quemadas.
Cánister de carbón agrietado o roto.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Al diagnosticar un código P0451, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (volt/ohmímetro), una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY) y quizás una máquina de humo.

Es recomendable comenzar con una inspección visual de las mangueras y conducciones del sistema EVAP, así como de los cables y conectores eléctricos. Presta especial atención a los componentes que pasan cerca de bordes afilados o componentes calientes del escape. Este también es un buen momento para quitar la tapa del combustible e inspeccionar la junta. Asegúrate de volver a enroscarla correctamente.

Procede conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Es útil anotar esta información, ya que puede ser de gran utilidad más adelante en el diagnóstico. Borra los códigos y prueba el vehículo hasta que entre en modo de preparación OBD-II o hasta que el código se restablezca. Los códigos EVAP casi siempre requerirán varios ciclos de conducción antes de restablecerse.

Normalmente se utiliza el flujo de datos del escáner para observar la señal del sensor de presión EVAP. Si la presión del sistema se ajusta a las especificaciones recomendadas por el fabricante, sabrás que has solucionado el problema al apretar o reemplazar la tapa del combustible.

Este es un código del circuito del sensor de presión, por lo que se debe probar el sensor de presión EVAP antes de realizar una prueba de humo. Probar el sensor de presión EVAP puede ser complicado, ya que generalmente está ubicado en la parte superior del tanque de almacenamiento de combustible. Accede al sensor y sigue las recomendaciones del fabricante para las pruebas, luego reemplaza el sensor si no cumple con las especificaciones.

Si el sensor de presión EVAP parece estar en buen estado, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el multímetro. Reemplaza los circuitos en corto o abiertos si es necesario.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Una presión EVAP baja o alta puede provocar el almacenamiento de un P0451.
Este código puede deberse a mal funcionamientos eléctricos o mecánicos.

Sensor de presión EVAP bajo P0452

¿Qué significa el código P0452?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

El DTC P0452 está relacionado con un mal funcionamiento del sistema de emisiones. Su PCM o computadora de gestión del tren motriz, depende de un sensor de presión del tanque de combustible para detectar las fluctuaciones en la presión interna del depósito.

Dependiendo de la marca de su automóvil, el sensor podría estar ubicado en la línea de purga de combustible que sale del módulo de combustible en la parte superior del tanque, o en la parte superior del propio tanque.

El PCM ha determinado que la presión del sistema es anormalmente baja, lo que indica un problema en el sistema, no necesariamente solo en el sensor. Este sensor se utiliza principalmente para la estrategia de control de emisiones. Su tanque de combustible tenderá a crear presión de vapor de combustible cuando las temperaturas son altas y un vacío cuando está bajo carga.

El sensor envía una señal de voltaje a la computadora para su análisis; el valor actual depende de la presión o el vacío. El código se aplica a todos los vehículos, pero estos difieren en la salida del sensor. Por ejemplo, el sensor de un Buick produce aproximadamente 0.1 voltios con presión positiva en el tanque y hasta 5 voltios con presión negativa (vacío). Un sensor Honda aumenta la señal de voltaje a medida que se acumula presión positiva en el tanque. En ambos casos, los sensores tienen el mismo objetivo: convertir la presión en un voltaje que aumenta o disminuye con los cambios de presión o vacío.

Los códigos de falla relacionados con las emisiones por evaporación incluyen: P0450, P0451, P0453, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas

El único síntoma que notará con un código P0452 es que se encenderá la luz “Service Engine Soon” o “Check Engine”. En casos raros, podría percibir un olor notable a vapor de combustible.

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Sensor de presión del tanque de combustible defectuoso.
El cableado del sensor tiene un circuito abierto o en cortocircuito.
Conexión eléctrica defectuosa en el sensor FTP.
Línea de vapor agrietada o rota hacia el canister de vacío.
Línea de vapor positiva agrietada o rota hacia el tanque.
Línea obstruida.
Sello con fuga en el módulo de la bomba de combustible.
Tapa de combustible floja, provocando una pérdida de vacío.
Línea de vapor pellizcada.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Este problema ofrece pocas opciones de reparación debido a la ubicación del sensor y las herramientas necesarias para diagnosticarlo. El sensor está ubicado en la parte superior del tanque de gasolina, dentro o cerca del módulo de la bomba de combustible eléctrica.

La primera acción recomendada es verificar todos los boletines de servicio técnico para su automóvil. Esta es siempre una buena práctica, ya que pueden existir retiros del fabricante. En segundo lugar, podrá ver el tipo de problemas que otros clientes han tenido con este modelo y la acción correctiva recomendada.

Finalmente, muchos vehículos tienen una garantía muy larga en los componentes de control de emisiones (por ejemplo, 100,000 millas), por lo que sería prudente verificar su garantía y aprovecharla si está disponible.

Para acceder al sensor, el tanque de combustible debe ser retirado. Este es un trabajo difícil y algo peligroso que es mejor dejar a un técnico con un elevador.

En más del 75% de los casos, alguien no se tomó el tiempo de cerrar la tapa de combustible correctamente. Cuando la tapa está floja, el tanque no puede crear el vacío necesario para la purga ni generar presión de vapor, lo que resulta en una señal de voltaje baja y la activación del código P0452. Algunos vehículos ahora cuentan con una luz “Check Fuel Cap” en el tablero que le indica que apriete la tapa.

Es posible inspeccionar las mangueras de vapor que salen de la parte superior del tanque de combustible, debajo del vehículo, para encontrar una línea rota o aplastada. Hay de tres a cuatro líneas que salen de la parte superior del tanque hacia la parte trasera del chasis del lado del conductor que se pueden revisar. Pero si necesitan ser reemplazadas, el tanque debe bajarse.

Un técnico utiliza una herramienta de diagnóstico especial que probará el sensor en el vehículo y todas las presiones de las líneas y del tanque, corregidas por temperatura, humedad y altitud. También le indicará al técnico si una línea de vapor está defectuosa de alguna manera y si las conexiones eléctricas son satisfactorias.

Otros DTCs relacionados con el sistema EVAP: P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0453, P0455, P0456.

Vídeo sobre el código P0452 (DTC)

Sensor P0453: Alta presión en sistema de control de emisiones

¿Qué significa el código P0453?

El sistema EVAP (Sistema de Control de Emisiones por Evaporación) se encarga de purgar los vapores del depósito de combustible hacia el motor para quemarlos, en lugar de liberarlos a la atmósfera como emisiones nocivas. Este sistema incluye un sensor de presión para verificar su integridad.

Periódicamente, el sistema EVAP realiza una prueba de presión para asegurarse de que no hay fugas. Utiliza este sensor, también conocido como sensor de presión del depósito de combustible (FTP), para detectarlas. Básicamente, P0453 significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado que el sensor de presión EVAP o FTP está indicando una presión superior a la normal (más de 4,5 voltios) en el sistema EVAP. NOTA: En algunos vehículos, el FTP forma parte de la bomba de combustible dentro del depósito.

Otros códigos de falla relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0451, P0452, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas potenciales

Es probable que no se presenten síntomas perceptibles más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), comúnmente conocida como la “luz del motor”. Sin embargo, en algunos casos, podrían percibirse olores a combustible.

Causas comunes

Un código de diagnóstico P0453 puede ser provocado por una o varias de las siguientes causas:

Cable de señal del sensor FTP en circuito abierto.
Cortocircuito a voltaje en el cable de señal del sensor FTP.
Sensor FTP defectuoso.
Presión anormalmente alta en el depósito de combustible debido a una obstrucción en las tuberías de purga del EVAP o por un depósito sobrellenado.
Conector del sensor FTP suelto o dañado.
Falta de conexión a tierra en el sensor.

Soluciones posibles

Con la ayuda de una herramienta de escaneo, acceda al valor del sensor FTP con la llave en posición de encendido pero con el motor apagado (KOEO). El valor normal suele ser de aproximadamente 2,5 voltios a presión atmosférica (puede variar según la altitud). Nunca debería superar los 4,5 voltios.

Pasos a seguir:

Si el valor ronda los 2,7 V con la tapa de combustible cerrada, es probable que el problema sea intermitente. Utilice un voltímetro digital para medir la tensión en el cable de señal mientras intenta inducir el problema, revisando todo el cableado del sensor FTP. Si la tensión fluctúa durante las pruebas de agitación, verifique problemas en el conector, como presencia de agua, cables rotos o desgastados.
Si el valor en la herramienta de escaneo supera los 4,5 V, desconecte el sensor (si es posible) y verifique nuevamente la tensión. Si la alta tensión persiste al desconectarlo, inspeccione el cableado en busca de un cortocircuito a voltaje en el cable de señal. Si la alta tensión desaparece al desconectar el sensor, compruebe que el sensor tenga una buena conexión a tierra y el voltaje de referencia adecuado. Si la conexión a tierra y el voltaje de referencia de 5 voltios son correctos, reemplace el sensor FTP, ya que probablemente esté en cortocircuito.

Otros DTC relacionados con el sistema EVAP: P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0455, P0456.

Sensor de Presión EVAP Intermitente P0454

¿Qué significa el código P0454?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando un vehículo con OBD-II registra un código P0454, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente en el circuito del sensor de presión del sistema de emisiones por evaporación (EVAP).

Función del sistema EVAP

Para capturar los vapores de combustible antes de que se liberen a la atmósfera, el sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (normalmente llamado canister) para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor funcione en las condiciones adecuadas para quemarlos de manera eficiente.

Los vapores del tanque de almacenamiento de combustible se evacúan a través de la válvula de sobrepresión (en la parte superior del tanque de combustible). La presión creada cuando se almacena el combustible actúa como un propulsor y provoca la evacuación de los vapores a través de una red de tubos metálicos y mangueras de goma, llegando finalmente al canister de carbón activo. Este no solo absorbe los vapores de combustible, sino que también los retiene para liberarlos en el momento oportuno.

Un sistema EVAP típico se compone de:

Canister de carbón activo
Sensor de presión EVAP
Válvula/solenoide de purga
Válvula/solenoide de control de ventilación
Un sistema complejo de tubos metálicos y mangueras de goma que se extiende desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor.

La válvula/solenoide de control de purga, que es el centro del sistema EVAP, está controlada electrónicamente por el PCM. Se utiliza para regular el vacío de admisión en el canister EVAP, de modo que los vapores de combustible sean aspirados al motor cuando las condiciones sean ideales para quemarlos como combustible, en lugar de contaminar la atmósfera.

La presión EVAP es monitoreada por el PCM utilizando el sensor de presión EVAP. Este sensor puede ser de difícil acceso, ya que generalmente se encuentra en la parte superior del tanque de combustible e integrado en la carcasa de la bomba de combustible/unidad de nivel de combustible. Si el PCM detecta que la señal de presión del sistema EVAP es intermitente, se registrará un código P0454 y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de anomalía relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0451, P0452, P0453, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Gravedad del código y síntomas

Los síntomas de este código pueden incluir:

En la mayoría de los casos, no se manifestarán síntomas con el código P0454.
Una ligera disminución de la eficiencia energética.
Encendido del testigo MIL (luz de mal funcionamiento).

Causas posibles

Las causas posibles de la activación de este código son las siguientes:

Sensor de presión EVAP defectuoso.
Válvula de sobrepresión del tanque de combustible obstruida.
Cableado o conectores del sensor de presión EVAP abiertos o en cortocircuito.
Canister de carbón activo agrietado o roto.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P0454, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital, una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY) y quizás incluso una máquina de humo.

Una inspección visual de las mangueras, conducciones, cables y conectores del sistema EVAP es un buen punto de partida para el diagnóstico. Preste especial atención a las partes que pasan cerca de bordes afilados o componentes calientes del escape. No olvide quitar la tapa del tanque de combustible, inspeccionar la junta y volver a enroscarla correctamente.

A continuación, se recomienda conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Es una buena idea anotar esta información, ya que puede ser muy útil, especialmente si se trata de un código intermitente. Después de esto, se pueden borrar los códigos y probar el vehículo hasta que entre en modo de preparación OBD-II o se restablezca el código. Los códigos EVAP generalmente requieren varios ciclos de conducción (con una falla en cada uno) antes de restablecerse.

Observe la señal del sensor de presión EVAP utilizando el flujo de datos del escáner. Se habrá solucionado el problema (apretando o reemplazando la tapa del combustible) si la presión del sistema cumple con las especificaciones recomendadas por el fabricante.

Antes de realizar una prueba de humo, se debería probar el sensor de presión EVAP, ya que se trata de un código de circuito del sensor de presión intermitente. La ubicación del sensor de presión EVAP puede complicar las pruebas, ya que generalmente se encuentra en la parte superior del tanque de almacenamiento de combustible. Después de acceder al sensor, siga las recomendaciones del fabricante para las pruebas y reemplace el sensor si no cumple con las especificaciones.

Desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el multímetro digital si el sensor de presión EVAP cumple con las especificaciones del fabricante. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario y pruebe el sistema nuevamente.

Notas de diagnóstico adicionales:

Una presión EVAP baja o alta puede provocar el almacenamiento de un P0454.
Este código puede ser causado por mal funcionamientos eléctricos o mecánicos.