¿Qué es el código P0170? Definición y síntomas

El código de error P0170 es un código genérico OBD-II que indica un fallo en la corrección de combustible en el banco 1 del motor. Esto significa que la unidad de control del motor (PCM) ha alcanzado el límite de sus ajustes (trim de combustible a corto y largo plazo) para mantener una relación aire-combustible óptima, resultando en una mezcla demasiado rica o demasiado pobre.

Síntomas del código P0170

• 🚨 Testigo del motor encendido (MIL) en el salpicadero.
• ⛽ Consumo de combustible anormalmente alto.
• 💨 Humo negro en el escape, señal de una mezcla demasiado rica.
• 🛑 Ralentí irregular, dificultades al arrancar o calados.
• ⚡ Tirones o fallos de encendido durante las aceleraciones.

Principales causas del código P0170 (por orden de frecuencia)

1. Fallo del sensor de flujo de aire (MAF): La causa más frecuente en Mercedes y VW. Un sensor sucio, aceitoso o defectuoso envía valores erróneos al PCM.
2. Fugas de aire o de vacío: Fugas en los conductos de admisión, el colector, el sistema turbo o la manguera de ventilación del cárter (problema recurrente en Mercedes).
3. Problema de presión de combustible: Regulador de presión defectuoso o fuga en el circuito.
4. Sensores de oxígeno (O2) defectuosos: Sensores antes o después del catalizador contaminados o fuera de servicio.
5. Intrusión de aceite en el haz eléctrico: Provocada por fugas en las válvulas de regulación del árbol de levas en algunos modelos Mercedes.

Procedimiento de diagnóstico para el código P0170

Un enfoque metódico es esencial para diagnosticar eficazmente un código P0170, especialmente en vehículos Mercedes-Benz y Volkswagen.

Paso 1: Verificar el sensor MAF

Con una herramienta de diagnóstico, lea los valores del sensor de flujo de aire (en g/s). Al ralentí, espere aproximadamente 3,5–5 g/s para un motor 1,8 L. A 2500 rpm, el valor debería estar entre 9 y 12 g/s. Una desviación significativa indica un sensor defectuoso que debe limpiarse o reemplazarse (priorice las piezas OEM).

Paso 2: Buscar fugas de aire

Inspeccione visualmente todo el circuito de admisión de aire: mangueras, conexiones, colector y manguera turbo. Preste especial atención a la manguera de ventilación del cárter, a menudo agrietada en Mercedes. Pruebe la válvula antirretorno asociada.

Paso 3: Controlar la presión de combustible

Conecte un manómetro al circuito de combustible. La presión debería estar alrededor de 3,5–4 bares (verifique las especificaciones exactas para su modelo). Una presión anormal apunta a un regulador defectuoso.

Paso 4: Inspeccionar los sensores O2 y sus conectores

Desconecte los conectores de las sondas lambda y del MAF. Busque cualquier rastro de contaminación por aceite o combustible que falsearía las lecturas. Limpie o reemplace si es necesario.

Paso 5: Verificar la estanqueidad de otros componentes

Controle las bobinas de encendido, los sensores de posición y los sellos de las válvulas de regulación del árbol de levas para evitar cualquier intrusión de fluidos en la electrónica.

Soluciones y reparaciones para corregir el P0170

1. Reemplazar el sensor MAF por una pieza de calidad OEM.
2. Sellar todas las fugas de aire detectadas reemplazando las piezas defectuosas (mangueras, juntas) o utilizando productos de reparación de alta temperatura.
3. Limpiar o reemplazar los sensores de oxígeno contaminados.
4. Actualizar el software del PCM si se sospecha un error de calibración (requiere una herramienta dedicada como Star Diagnostic para Mercedes).

Caso específico Mercedes-Benz

En Mercedes, este código suele activarse por la manguera de ventilación del cárter agrietada, siendo objeto de llamados a revisión en algunos modelos. Pruebe imperativamente la válvula antirretorno con una bomba de vacío. La intrusión de aceite desde las válvulas de regulación del árbol de levas también es una causa frecuente a investigar.

Conclusión y llamada a la acción

El código P0170 – Fallo en la Corrección de Combustible (Banco 1) es un problema serio que no debe ignorarse, ya que se arriesga a dañar el catalizador y aumentar el desgaste del motor. Aunque las causas suelen ser simples (MAF, fugas), un diagnóstico preciso es crucial.

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¿Qué significa el código P0733?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor e impulsar las ruedas.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la 3ª marcha o al circular en ella. La transmisión automática controlada por ordenador utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro marchas para mejorar la economía de combustible. El ordenador determina cuándo cambiar entre las relaciones en función de la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor se compara a menudo con la del sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece este código de diagnóstico y se enciende el testigo de “Check Engine”. Estos códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0731, P0732, P0734, P0735 y P0736. Si hay otros códigos de transmisión presentes, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0733 pueden incluir:

• El testigo del motor está encendido (luz de verificación del motor)
• Cambio retardado o nulo a la 3ª marcha
• Patinaje de la transmisión
• Pérdida de economía de combustible

Causas Potenciales

Las causas de este código DTC pueden incluir:

• Nivel bajo o líquido de transmisión sucio
• Falla mecánica interna en la transmisión
• Bloqueo interno en el cuerpo de válvulas de la transmisión
• Solenoide de cambio de marchas defectuoso
• Módulo de control de la transmisión defectuoso

Pasos de Diagnóstico y Reparación

Siempre asegúrese de verificar el nivel y el estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de líquido incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio que afecten a varias marchas. Si solo se muestra un código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la marcha funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión suelen ser controlados por un solenoide o mediante presión de fluido. Si hay un problema eléctrico con un solenoide de cambio, también debería mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. Un paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo cambie a la 3ª marcha. Si hay múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona según lo previsto, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de válvulas o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla podría ser un problema mecánico interno de la transmisión, o un problema de presión/paso bloqueado en el cuerpo de válvulas. Un solenoide de cambio que controla múltiples relaciones también podría ser la causa en caso de un bloqueo interno o un problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, debería mostrarse un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para verificar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada por el sensor de la transmisión.

A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y la revisión de la transmisión para reparar este tipo de falla. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

¿Qué significa el código P0734?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la 4ª marcha, o mientras se conduce en 4ª. La transmisión automática controlada por computadora utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo maximizando la potencia del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro marchas para mejorar la economía de combustible. La computadora determina cuándo cambiar entre las relaciones basándose en la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan datos de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor se compara a menudo con la del sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se activa el código de diagnóstico y se enciende el testigo de “Check Engine”. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0731, P0732, P0733, P0735 y P0736. Si hay otros códigos de transmisión presentes, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

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Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0734 pueden incluir:

• El testigo del motor está encendido (luz de verificación del motor)
• Cambio retardado o nulo a la 4ª marcha
• Deslizamiento de la transmisión
• Pérdida de economía de combustible

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Causas

Las causas de este código DTC pueden incluir:

• Nivel bajo o líquido de transmisión sucio
• Falla mecánica interna en la transmisión
• Bloqueo interno en el cuerpo de la válvula de la transmisión
• Solenoide de cambio defectuoso
• Módulo de control de la transmisión defectuoso

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Pasos de diagnóstico y reparación

Siempre asegúrese de verificar el nivel y el estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio que afecten a varias marchas. Si solo se muestra un código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la marcha funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión generalmente se controlan mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. Si hay un problema eléctrico con un solenoide de cambio, también debería mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. Un paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo cambie a la 4ª marcha. Si hay múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona según lo previsto, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de la válvula o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla podría ser un problema mecánico interno de la transmisión, o un problema de presión/paso bloqueado en el cuerpo de la válvula. Un solenoide de cambio que controla múltiples relaciones también podría ser la causa en caso de un bloqueo interno o un problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, se debe mostrar un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para verificar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada por el sensor de la transmisión.

Se requiere a menudo un conocimiento profundo del funcionamiento y la revisión de la transmisión para reparar este tipo de falla. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

¿Qué significa el código P0735?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la 5ª marcha, o mientras se conduce en 5ª. La transmisión automática controlada por ordenador utiliza varias relaciones de cambio para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro marchas para mejorar la economía de combustible. El ordenador determina cuándo cambiar hacia arriba o hacia abajo entre las marchas en función de la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de cambio y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece este código de diagnóstico y se enciende el testigo de “Check Engine”. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0731, P0732, P0733, P0734 y P0736. Si existen otros códigos de transmisión, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0735 pueden incluir:

• El testigo del motor está encendido (luz de verificación)
• Cambio retardado o sin cambio a la 5ª marcha
• Deslizamiento de la transmisión
• Pérdida de economía de combustible

Causas

Las causas de este código DTC pueden incluir:

• Nivel bajo o líquido de transmisión sucio
• Falla mecánica interna en la transmisión
• Bloqueo interno en el cuerpo de la válvula de la transmisión
• Solenoide de cambio defectuoso
• Módulo de control de la transmisión defectuoso

Pasos de diagnóstico y reparación

Siempre asegúrese de verificar el nivel y el estado del fluido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de fluido incorrecto o un fluido sucio puede causar problemas de cambio que afecten a varias marchas. Si solo se muestra un código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la marcha funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión generalmente se controlan mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. Si hay un problema eléctrico con un solenoide de cambio, también debería mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. Un paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo cambie a la 5ª marcha. Si existen múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona según lo previsto, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de la válvula de la transmisión o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla podría ser un problema mecánico interno en la transmisión, o una presión de fluido/paso bloqueado en el cuerpo de la válvula principal. Un solenoide de cambio que controla múltiples relaciones también podría ser la causa en caso de un bloqueo interno o un problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, se debe mostrar un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada del sensor de la transmisión.

A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y la revisión de la transmisión para reparar este tipo de falla. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

Código P0736: Relación de transmisión incorrecta en reversa

¿Qué significa?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y impulsar las ruedas.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la marcha atrás. La transmisión automática cambia la dirección de salida para mover el vehículo en reversa y, con mayor frecuencia, se controla manualmente mediante presión hidráulica, incluso en las transmisiones gestionadas por computadora.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren de potencia (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan datos de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se activa este código de diagnóstico y se enciende el testigo de “Check Engine”. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren conocimientos mecánicos avanzados y herramientas de diagnóstico especializadas.

Nota: Este código es similar a P0730, P0731, P0732, P0733, P0734 y P0735. Si hay otros códigos de transmisión presentes, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0736 pueden incluir:

• El testigo del motor está encendido (luz de verificación del motor).
• Cambio retardado o imposibilidad de entrar en marcha atrás.
• Deslizamiento de la transmisión.

Causas potenciales

Las causas de este código DTC pueden incluir:

• Nivel bajo o líquido de transmisión sucio.
• Falla mecánica interna en la transmisión.
• Bloqueo interno en el cuerpo de válvulas de la transmisión.
• Solenoide de cambio defectuoso.
• Módulo de control de la transmisión defectuoso.

Pasos de diagnóstico y reparación

Siempre comience por verificar el nivel y estado del líquido de transmisión antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel incorrecto o un líquido en mal estado puede causar problemas de cambios que afecten a varias marchas. Si solo se muestra un código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si esa marcha funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión suelen controlarse mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. Si hay un problema eléctrico con un solenoide de cambio, también debería aparecer un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico primero. Un paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo entre en reversa. Si hay múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona según lo previsto, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de válvulas o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla podría ser un problema mecánico interno de la transmisión o un paso bloqueado en el cuerpo de válvulas. Un solenoide de cambio que controla varias relaciones también podría ser la causa si hay un bloqueo interno o un problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, debería mostrarse un código específico para el solenoide defectuoso.

La marcha atrás en la transmisión generalmente no está controlada por un solenoide, sino que es completamente hidráulica. Si la transmisión no entra en reversa, lo más probable es que haya un problema mecánico o de presión causando el problema.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para verificar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada por el sensor de la transmisión.

Para reparar este tipo de falla, a menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y reparación de transmisiones. Consulte el manual de servicio de fábrica para obtener los procedimientos de diagnóstico específicos de su vehículo.

¿Qué significa el código P0737?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz que se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) funciona de manera similar al ECM (Módulo de Control del Motor), ya que supervisa, controla y regula las funciones de la transmisión, mientras que el ECM hace lo mismo con el motor.

Función del Sensor de Velocidad del Motor

El TCM utiliza varios sensores e interruptores, junto con el ECM, para monitorizar, controlar y regular el funcionamiento de la transmisión. En concreto, el TCM emplea un Sensor de Velocidad del Motor (ESS) para determinar los puntos de cambio de marcha, entre otras funciones. Como su nombre indica, el ESS monitoriza la velocidad del motor. Otros nombres para el ESS pueden ser CKP (sensor de posición del cigüeñal) o OSS (sensor de velocidad de salida).

La mayoría de las veces, mide la velocidad del cigüeñal utilizando un sensor de tipo efecto Hall. El sensor utiliza muescas en el volante de inercia que pasan a través de él para monitorizar la posición del cigüeñal. Es imperativo que el ECM y el TCM tengan una lectura precisa aquí, ya que influyen, entre otras cosas, en: los puntos de cambio, la velocidad, la maniobrabilidad, etc.

¿Por qué se activa el código P0737?

El ECM activa el P0737 y los códigos asociados cuando detecta una o más condiciones fuera de un rango eléctrico específico en el sensor de velocidad del motor o su circuito. Dada la naturaleza del código y la ubicación del sensor, en la mayoría de los casos se trataría de un problema eléctrico. Problemas mecánicos específicos pueden provocar este código, pero son algo menos comunes.

El código P0737 – Circuito de Salida de Velocidad del Motor del TCM se establece cuando el ECM detecta un mal funcionamiento general o un circuito abierto en el/los circuito(s) de salida de velocidad del motor.

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¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí generalmente sería leve. Obviamente, depende de la situación específica, pero, por lo general, esta falla solo causará problemas de conducción. Dicho esto, un uso prolongado con esta falla puede resultar costoso a largo plazo, así que asegúrate de atenderlo.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0737 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Disminución del consumo de combustible
• El vehículo no arranca
• Velocidad limitada
• El motor se cala o entra en modo de seguridad (limp mode)
• Cuentarrevoluciones inexacto
• Menor respuesta del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0737 pueden incluir:

• Sensor de velocidad del motor (ESS) defectuoso
• ECM (Módulo de Control del Motor) defectuoso
• TCM (Módulo de Control de la Transmisión) defectuoso
• Problema en el cableado
• Acumulación de suciedad en el ESS
• Problema en el conector

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0737?

Asegúrate de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST/TBS) para tu vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Algunas de las cosas que podrías necesitar para diagnosticar o reparar los circuitos y sistemas de salida de velocidad del motor:

• Escáner OBD-II
• Multímetro
• Juego básico de llaves de tubo
• Juegos de llaves y trinquetes
• Juego básico de destornilladores
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

Consejos de Seguridad

• Dejar que el motor se enfríe
• Calzar las ruedas
• Usar EPI (Equipo de Protección Individual)

NOTA: SIEMPRE verifica y registra la integridad de tu batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso Básico #1

Si el motor de tu coche arranca pero no enciende, esto puede indicar un problema en el propio ESS (sensor de velocidad del motor). Prueba el sensor utilizando los valores eléctricos especificados por el fabricante. Repara o reemplaza según sea necesario. Normalmente, estos sensores leen la velocidad del cigüeñal, por lo que es muy probable que esté montado en algún lugar del bloque motor.

Paso Básico #2

Revisa tus fluidos. Asegúrate de comprobar el fluido de la transmisión automática. Verifica que esté limpio y al nivel correcto. Rellena si es necesario. Un nivel bajo de fluido puede hacer que las transmisiones automáticas se comporten de manera errática. ¡Así que hazlo! Un fluido de transmisión negro o extremadamente oscuro deberá ser reemplazado para garantizar un funcionamiento adecuado. No solo un fluido de transmisión bajo y/o sucio puede activar este código, sino que puede dañar aún más los componentes internos de la transmisión, lo cual es una de las reparaciones más costosas, así que asegúrate de que haya presente el fluido limpio y correcto.

NOTA: Utiliza siempre el fluido de transmisión recomendado por el fabricante específico para tu marca y modelo. Un error aquí puede costar potencialmente miles. ¡Investiga!

Paso Básico #3

Revisa el cableado. Dada la ubicación del ESS, los cables están expuestos a los elementos y a los desechos del camino. Inspecciona si hay daños en el arnés. Pueden producirse rozaduras si el haz de cables está cerca del motor u otros componentes afilados. Repara cualquier cableado dañado.

NOTA: Consulta tu manual de mantenimiento para asegurarte de identificar correctamente el haz de cables deseado.

Paso Básico #4

Limpia el sensor. Puede ser bastante sencillo quitar el ESS. En ese caso, retira el sensor del bloque motor. Inspecciona la punta del sensor; después de todo, son magnéticos y es extremadamente probable que acumulen desechos o virutas metálicas que pueden alterar las lecturas eléctricas. Vuelve a instalar el sensor una vez que esté limpio y libre de residuos.

Paso Básico #5

Inspecciona el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Muchas veces los he visto montados directamente en la transmisión. Esto significa que este módulo eléctrico está expuesto a condiciones adversas. Por lo tanto, revisa si hay signos de corrosión, daños y/o cualquier tipo de fallo.

¿Qué significa el código P0738?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz aplicable a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

El TCM funciona de manera similar al ECM (Módulo de Control del Motor), ya que supervisa, controla y regula las funciones de la transmisión, mientras que el ECM hace lo mismo con el motor.

El TCM utiliza varios sensores e interruptores, junto con el ECM, para monitorizar, controlar y regular el funcionamiento de la transmisión. En particular, el TCM emplea un Sensor de Velocidad del Motor (ESS) para determinar los puntos de cambio de marcha, entre otras funciones. Como su nombre indica, el ESS monitoriza la velocidad del motor. Otros nombres para el ESS pueden ser CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) o OSS (Sensor de Velocidad de Salida).

La mayoría de las veces, mide la velocidad del cigüeñal utilizando un sensor de efecto Hall. El sensor utiliza muescas en el volante de inercia que pasan a través de él para monitorizar la posición del cigüeñal. Es imperativo que el ECM y el TCM tengan una lectura precisa aquí, ya que influyen en, entre otros aspectos: los puntos de cambio, la velocidad, la maniobrabilidad, etc.

Activación del Código

El ECM activa el P0738 y los códigos asociados cuando detecta una o más condiciones fuera de un rango eléctrico específico en el Sensor de Velocidad del Motor o su circuito. Dada la naturaleza del código y la ubicación del sensor, en la mayoría de los casos se trataría de un problema eléctrico. Problemas mecánicos específicos pueden provocar este código, pero son algo raros.

El código P0738 “Circuito de Salida de Velocidad del Motor TCM Bajo” se define cuando el ECM reconoce un valor eléctrico bajo en el circuito o circuitos de salida de velocidad del motor.

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¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad aquí sería baja. Obviamente, depende de la situación específica, pero, en general, esta falla solo causará problemas de conducción. Dicho esto, un uso prolongado con esta falla puede resultar costoso a largo plazo, así que asegúrate de controlarlo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0738 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Disminución del consumo de combustible
• El vehículo no arranca
• Velocidad limitada
• Pérdida de potencia / El motor se salta marchas
• Cuentarrevoluciones inexacto
• Menor respuesta del acelerador

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Causas Comunes del Código P0738

Las causas de este código de transmisión P0738 pueden incluir:

• Sensor de Velocidad del Motor (ESS) defectuoso
• ECM (Módulo de Control del Motor) defectuoso
• TCM (Módulo de Control de la Transmisión) defectuoso
• Problema en el cableado
• Acumulación de suciedad en el ESS
• Problema en el conector

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Pasos para Solucionar el Problema P0738

Asegúrate de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Algunos elementos que podrías necesitar para diagnosticar o reparar los circuitos y sistemas de salida de velocidad del motor:

• Escáner OBD
• Multímetro
• Juego de llaves de vaso básico
• Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
• Juego de destornilladores básico
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

Consejos de Seguridad

• Dejar que el motor se enfríe
• Calzar las ruedas
• Usar EPI (Equipo de Protección Individual)

NOTA: SIEMPRE verifica y registra la integridad de tu batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso Básico N.º 1

Si el motor de tu coche arranca correctamente pero no se pone en marcha, esto puede indicar un problema en el propio ESS (Sensor de Velocidad del Motor). Prueba el sensor utilizando los valores eléctricos deseados del fabricante. Repara o reemplaza según sea necesario. Por lo general, estos sensores leen la velocidad del cigüeñal, por lo que es muy probable que esté montado en algún lugar del bloque motor.

Paso Básico N.º 2

Verifica tus fluidos. Asegúrate de revisar el fluido de la transmisión automática. Verifica que esté limpio y al nivel correcto. Rellena si es necesario. Un nivel bajo de fluido puede hacer que las transmisiones automáticas se comporten de manera errática, ¡así que hazlo! Un fluido de transmisión negro o extremadamente oscuro deberá ser reemplazado para garantizar un funcionamiento adecuado de la transmisión. No solo un fluido de transmisión bajo y/o sucio puede activar este código, sino que puede dañar aún más los componentes internos de la transmisión, lo cual es una de las reparaciones más costosas, así que asegúrate de que haya presente el fluido limpio y correcto.

NOTA: Utiliza siempre el fluido de transmisión recomendado por el fabricante específico para tu marca y modelo. Un error aquí podría costarte potencialmente miles. ¡Investiga!

Paso Básico N.º 3

Verifica el cableado. Dada la ubicación del ESS, los cables están expuestos a los elementos y a los desechos del camino. Inspecciona si hay daños en el arnés. Pueden producirse rozaduras si el haz de cables está cerca del motor y otros componentes afilados. Repara cualquier cableado dañado.

NOTA: Consulta tu manual de mantenimiento para asegurarte de identificar correctamente el haz de cables deseado.

Paso Básico N.º 4

Limpia el sensor. Puede ser bastante sencillo quitar el ESS. En ese caso, retira el sensor del bloque motor. Inspecciona la punta del sensor; después de todo, son magnéticos y son extremadamente propensos a acumular desechos/virutas que pueden alterar potencialmente las lecturas eléctricas. Vuelve a instalar el sensor una vez limpio y libre de desechos.

Paso Básico N.º 5

Inspecciona el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Los he visto montados directamente en la transmisión muchas veces. Esto significa que este módulo eléctrico está expuesto a condiciones adversas. Dicho esto, revisa si hay signos de corrosión, daños y/o cualquier tipo de falla.

¿Qué significa el código P0739?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz que se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del Módulo de Control de la Transmisión (TCM)

El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) funciona de manera similar al ECM (Módulo de Control del Motor), ya que supervisa, controla y regula las funciones de la transmisión, mientras que el ECM hace lo mismo para el motor.

El TCM utiliza varios sensores e interruptores, junto con el ECM, para monitorizar, controlar y regular el funcionamiento de la transmisión. En particular, el TCM utiliza un sensor de velocidad del motor (ESS) para determinar los puntos de cambio de marcha, entre otras funciones. Como su nombre indica, el ESS monitoriza la velocidad del motor. Otros nombres para el ESS pueden ser CKP (sensor de posición del cigüeñal) o OSS (sensor de velocidad de salida).

La mayoría de las veces, mide la velocidad del cigüeñal utilizando un sensor de tipo efecto Hall. El sensor utiliza muescas en el volante de inercia que pasan a través del sensor para monitorizar la posición del cigüeñal. Es imperativo que el ECM y el TCM tengan una lectura precisa aquí, ya que influyen, entre otras cosas, en: los puntos de cambio, la velocidad, la maniobrabilidad, etc.

¿Cómo se activa el código P0739?

El ECM activa el P0739 y los códigos asociados cuando detecta una o más condiciones fuera de un rango eléctrico específico en el sensor de velocidad del motor o su circuito. Dada la naturaleza del código y la ubicación del sensor, diría que la mayoría de las veces se trata de un problema eléctrico. Problemas mecánicos específicos pueden provocar este código, pero diría que son algo raros.

El código P0739 “Circuito de Salida de Velocidad del Motor del TCM Alto” se establece cuando el ECM monitoriza un valor eléctrico específico más alto de lo deseado en el circuito o circuitos de salida de velocidad del motor.

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¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que la gravedad aquí sería baja. Obviamente, esto depende de la situación específica, pero en general, esta falla solo causará problemas de conducción. Dicho esto, un uso prolongado con esta falla puede costarle a largo plazo, así que asegúrese de controlarlo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0739 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Disminución del consumo de combustible
• El vehículo no arranca
• Baja velocidad
• Pérdida de potencia / el motor se cala
• Cuentarrevoluciones inexacto
• Menor respuesta del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0739 pueden incluir:

• Sensor de velocidad del motor (ESS) defectuoso
• ECM (Módulo de Control del Motor) defectuoso
• TCM (Módulo de Control de la Transmisión) defectuoso
• Problema de cableado
• Acumulación de suciedad en el ESS
• Problema en el conector

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0739?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Algunas de las cosas que podría necesitar para diagnosticar o reparar los circuitos y sistemas de salida de velocidad del motor:

• Lector de códigos OBD
• Multímetro
• Juego básico de llaves de tubo
• Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
• Juego básico de destornilladores
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

Consejos de Seguridad

• Deje que el motor se enfríe
• Calce las ruedas
• Use EPP (Equipo de Protección Personal)

NOTA: SIEMPRE verifique y registre la integridad de su batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso Básico N.º 1

Si el motor de su coche arranca correctamente pero no se pone en marcha, esto puede indicar un problema en el propio ESS (sensor de velocidad del motor). Pruebe el sensor utilizando los valores eléctricos deseados del fabricante. Repare o reemplace según sea necesario. Por lo general, estos sensores leen la velocidad del cigüeñal, por lo que lo más probable es que esté montado en algún lugar del bloque motor.

Paso Básico N.º 2

Verifique sus fluidos. Asegúrese de revisar el fluido de la transmisión automática. Asegúrese de que esté limpio y lleno. Rellene si es necesario. Un nivel bajo de fluido puede hacer que las transmisiones automáticas se comporten de manera extraña, ¡así que adelante! Un fluido de transmisión negro o extremadamente oscuro deberá ser reemplazado para garantizar un funcionamiento adecuado de la transmisión. No solo un fluido de transmisión bajo y/o sucio puede activar este código, sino que puede dañar aún más los componentes internos de la transmisión, lo cual es una de las reparaciones más costosas, así que asegúrese de que haya presente el fluido limpio correcto.

NOTA: Utilice siempre el fluido de transmisión recomendado por el fabricante específico para su marca y modelo. Un error aquí podría costarle potencialmente miles. ¡Investigue!

Paso Básico N.º 3

Verifique el cableado. Dada la ubicación del ESS, los cables están expuestos a los elementos y a los desechos del camino. Inspeccione si hay daños en el arnés. Pueden producirse rozaduras si el haz de cables se enruta cerca del motor y otros componentes afilados. Repare cualquier cableado dañado.

NOTA: consulte su manual de mantenimiento para asegurarse de identificar correctamente el haz de cables deseado.

Paso Básico N.º 4

Limpie el sensor. Puede ser bastante sencillo quitar el ESS. En ese caso, retire el sensor del bloque motor. Inspeccione la punta del sensor; después de todo, son magnéticos y son extremadamente propensos a acumular desechos o virutas de metal que pueden alterar potencialmente las lecturas eléctricas. Vuelva a instalar el sensor una vez que esté limpio y libre de desechos.

Paso Básico N.º 5

Inspeccione el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Los he visto montados directamente en la transmisión muchas veces. Esto significa que este módulo eléctrico está expuesto a condiciones difíciles. Dicho esto, eche un vistazo a cualquier signo de corrosión, daño y/o cualquier tipo de falla.

¿Qué significa el código P073A?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que se aplica generalmente a vehículos equipados con OBD-II y transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. Como dato curioso, este código se ve más comúnmente en vehículos VW y Audi.

Función de la transmisión automática

Mientras conducimos nuestros vehículos, numerosos módulos y computadoras monitorean y ajustan una gran cantidad de componentes y sistemas para que el funcionamiento del vehículo sea fluido y eficiente. Entre estos componentes y sistemas se encuentra la transmisión automática (A/T).

Dentro de la propia transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las exigencias del conductor. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) es otra parte fundamental; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades, es recomendable comenzar, y probablemente ceñirse, a lo básico.

Gravedad y síntomas

Muy probablemente, si estás investigando este código, tu vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o en punto muerto, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentarlo, hasta que se repare el problema. Imagina que estás atascado en segunda velocidad e intentas alcanzar velocidades de autopista; probablemente no superarás los 60 km/h. En tal caso, tu motor trabajaría extremadamente duro para mantener la velocidad deseada. Es muy probable que se produzcan daños en el motor en estas situaciones.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Si bien es posible que el vehículo pueda circular, deberás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías costarte varios miles de dólares si descuidas esto por mucho tiempo o ignoras los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse adecuadamente para garantizar un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

• Velocidades anormales del vehículo
• Batería débil
• Ruidos anormales del motor
• Respuesta reducida del acelerador
• Velocidades limitadas del vehículo
• Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo bajo el vehículo)

Causas comunes

Las causas de este código P073A pueden incluir:

• Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
• Nivel bajo de ATF
• ATF sucio
• ATF incorrecto
• Problema con el solenoide de cambio
• Problema con el TCM
• Problema de cableado (p. ej., rozaduras, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
• Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

Pasos para solucionar el código P073A

Paso básico #1

Verifica la integridad de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel del líquido con el vehículo en marcha y estacionado. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar tus registros y mantener tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: Siempre verifica el nivel del líquido en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico #2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa el suelo en busca de cualquier señal de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar este problema.

Paso básico #3

Verifica tu TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de cualquier daño. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busca cualquier signo de intrusión de agua. Esto ciertamente podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico #4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión está cambiando o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4.ª, 5.ª, 6.ª, 7.ª). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como esperarías?

¿Qué significa el código P073B?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II equipados con transmisión automática. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. Como dato curioso, este código se ve más comúnmente en vehículos VW y Audi.

Mientras conducimos nuestros vehículos, muchos módulos y computadoras monitorean y ajustan una gran cantidad de componentes y sistemas para que el funcionamiento del vehículo sea fluido y eficiente. Entre estos componentes y sistemas se encuentra la transmisión automática (A/T).

Solamente en la transmisión automática, hay innumerables piezas móviles, sistemas y componentes para mantener la transmisión en la marcha correcta según las exigencias del conductor. El Módulo de Control de la Transmisión (TCM) es otra parte importante del conjunto; su función principal es monitorear, ajustar y correlacionar diferentes valores, velocidades, entradas del conductor, etc., para mover el vehículo de manera eficiente. Dada la gran cantidad de posibilidades aquí, querrás comenzar, y probablemente ceñirte, a lo básico.

Muy probablemente, si estás buscando este código, tu vehículo no irá a ninguna parte rápidamente (¡o incluso a ninguna parte!). Si estás atascado en una marcha o en punto muerto, sería una buena idea evitar conducir el vehículo, o intentar hacerlo, hasta que se repare el problema. Digamos que estás atascado en segunda velocidad e intentas alcanzar velocidades de autopista; probablemente no superarás los 60 km/h. Dicho esto, tu motor trabajará extremadamente duro para mantener la velocidad deseada. Es muy probable que se produzcan daños en el motor en estos casos.

El ECM (Módulo de Control del Motor) encenderá la luz de ‘Check Engine’ (CEL) y registrará un código P073B cuando detecte que la transmisión automática está atascada en la 6ª marcha.

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que es moderadamente alto. Este tipo de códigos deben atenderse de inmediato. Por supuesto, es posible que el vehículo pueda circular por la calle, pero deberás repararlo antes de que se produzcan más daños. Literalmente, podrías costarte varios miles de dólares si descuidas esto durante demasiado tiempo o ignoras los síntomas. Las transmisiones automáticas son diseños extremadamente complejos y deben mantenerse adecuadamente para garantizar un buen funcionamiento.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P073B pueden incluir:

• Velocidades anormales del vehículo
• Batería débil
• Ruidos anormales del motor
• Respuesta reducida del acelerador
• Velocidades limitadas del vehículo
• Fuga de ATF (líquido de transmisión automática) (líquido rojo debajo del vehículo)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P073B pueden incluir:

• Bloqueo en la hidráulica de la transmisión
• Nivel de líquido bajo
• Líquido sucio
• Líquido incorrecto
• Problema con el solenoide de cambio
• Problema con el TCM
• Problema de cableado (p. ej., rozadura, fusión, cortocircuito, circuito abierto, etc.)
• Problema del conector (p. ej., fusión, pestañas rotas, pines corroídos, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P073B?

Paso básico #1

Verifica la integridad de tu ATF (Líquido de Transmisión Automática). Usando la varilla medidora (si está disponible), verifica el nivel del líquido con el vehículo en marcha y estacionado. Este procedimiento varía considerablemente según el fabricante. Dicho esto, esta información generalmente se puede encontrar fácilmente en el manual de servicio en la guantera o, a veces, ¡impresa en la propia varilla! Asegúrate de que el líquido esté limpio y libre de residuos. Si no recuerdas haber realizado un servicio de transmisión, sería una buena idea revisar tus registros y gestionar tu transmisión en consecuencia. Probablemente te sorprendería ver cómo un ATF sucio puede afectar la funcionalidad de tu transmisión.

Consejo: siempre verifica el nivel del líquido en una superficie plana para obtener lecturas precisas. Asegúrate de usar el líquido recomendado por el fabricante.

Paso básico #2

¿Hay fugas? Si tu líquido estaba bajo, probablemente se fue a alguna parte. Revisa debajo del vehículo en busca de cualquier signo de manchas de aceite o charcos. Quién sabe, este podría ser tu problema. En cualquier caso, también es una buena idea solucionar este problema.

Paso básico #3

Verifica tu TCM (Módulo de Control de la Transmisión) en busca de daños. Si está ubicado en la propia transmisión o en cualquier otro lugar donde pueda estar expuesto a los elementos, busca cualquier signo de intrusión de agua. Esto ciertamente podría causar un problema como este, entre otros posibles. Cualquier signo de corrosión en la carcasa o los conectores también es una buena señal de un problema.

Paso básico #4

Si todo ha estado bien hasta ahora, dependiendo de las capacidades de tu escáner OBD2, puedes monitorear la posición de la marcha y verificar la funcionalidad. Dicho esto, será fácil saber si tu transmisión cambia o no por su simple manejo. ¿Pisas el acelerador y acelera dolorosamente lento? Probablemente esté atascada en una marcha alta (4,5,6,7). ¿Puedes acelerar rápidamente, pero la velocidad del vehículo nunca es tan alta como esperarías? Probablemente esté atascada en una marcha baja (1,2,3).