¿Qué tan grave es este código DTC?

Yo diría que es bastante severo. En el campo, llamamos a la falta de combustible en la mezcla quemada una condición “pobre”. Cuando tu motor funciona al ralentí, corres el riesgo de causar daños extremos al motor a corto y largo plazo. Con esto en mente, siempre sigue el mantenimiento de tu motor. Debe haber cierta diligencia aquí, así que sigamos manteniendo nuestros motores funcionando sin problemas y de manera eficiente. Después de todo, son los que hacen el trabajo pesado para transportarnos en nuestro día a día.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P216B pueden incluir:

• Rendimiento irregular del motor
• Fallos de encendido
• Reducción en el ahorro de combustible
• Ralentí irregular
• Exceso de humo
• Ruidos del motor
• Falta de potencia
• Incapacidad para subir pendientes pronunciadas
• Respuesta reducida del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de tensión de alimentación del grupo de inyectores de combustible P216B pueden incluir:

• Inyector(es) de combustible defectuoso(s) o dañado(s)
• Mazo de cableado dañado
• Mal funcionamiento del cableado interno
• Problema interno en la ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema en el conector

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P216B?

Paso básico nº 1

El primer paso recomendado es localizar el “grupo” de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puedes luego encontrar la ubicación física de los inyectores y sus circuitos. Esto puede implicar quitar varias cubiertas y/o componentes del motor para acceder visualmente (si es posible). Asegúrate de inspeccionar el mazo de cables en busca de hilos desgastados. Cualquier aislamiento dañado debe repararse correctamente con tubo termorretráctil para evitar problemas adicionales y/o futuros.

Paso básico nº 2

A veces, el agua y/o los fluidos pueden quedar “atrapados” en los huecos donde se instalan los inyectores. Esto aumenta las posibilidades de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan a un ritmo más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y que las pestañas de los conectores sellen correctamente la conexión. No dudes en usar un limpiador de contactos eléctricos para que todo se conecte y desconecte suavemente, sin mencionar la conectividad eléctrica mejorada en las conexiones con el uso de este producto.

Paso básico nº 3

Verifica la integridad del circuito siguiendo los pasos de diagnóstico proporcionados por el manual de servicio de tu vehículo específico. Un ejemplo consiste en desconectar el circuito de tensión de alimentación de la ECM y del inyector de combustible, y luego, usando tu multímetro, determinar si los cables están en buen estado de funcionamiento o no.

Una prueba que me gusta hacer para determinar rápidamente si hay una apertura en un cable particular que ayudaría con el código P216B es hacer una “prueba de continuidad”. Configura tu multímetro en RESISTENCIA (también conocido como ohmios, impedancia, etc.), toca un extremo a un lado del circuito y el otro extremo al otro lado. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema en el circuito. Cualquier problema aquí deberá determinarse siguiendo el trazo del cable particular que estás diagnosticando.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Yo diría que es bastante severo. En el campo, llamamos a la falta de combustible en la mezcla quemada una condición “pobre”. Cuando tu motor funciona al ralentí, corres el riesgo de causar daños extremos al motor a corto y largo plazo. Con esto en mente, siempre sigue el mantenimiento de tu motor. Debe haber cierta diligencia aquí, así que sigamos manteniendo nuestros motores funcionando sin problemas y de manera eficiente. Después de todo, son los que hacen el trabajo pesado para transportarnos en nuestro día a día.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P216C pueden incluir:

• Rendimiento irregular del motor
• Fallos en el encendido
• Reducción en el ahorro de combustible
• Ralentí irregular
• Exceso de humo
• Ruido(s) del motor
• Falta de potencia
• Incapacidad para subir pendientes pronunciadas
• Respuesta reducida del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de tensión de alimentación del grupo de inyectores de combustible P216C pueden incluir:

• Inyector(es) de combustible defectuoso(s) o dañado(s)
• Mazo de cableado dañado
• Mal funcionamiento del cableado interno
• Problema interno del ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema del conector

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P216C?

Paso básico N.º 1

El primer paso recomendado es localizar el “grupo” de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puedes luego encontrar la ubicación física de los inyectores y sus circuitos. Esto puede implicar quitar varias cubiertas y/o componentes del motor para acceder visualmente (si es posible). Asegúrate de inspeccionar el arnés en busca de cortocircuitos con otros cables de alimentación. Cualquier aislamiento desgastado debe repararse correctamente con tubo termorretráctil para evitar problemas adicionales y/o futuros.

Paso básico N.º 2

A veces, el agua y/o los fluidos pueden quedar “atrapados” en los valles donde se instalan los inyectores. Esto aumenta las posibilidades de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan a un ritmo más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y que las pestañas de los conectores sellen correctamente la conexión. No dudes en usar un limpiador de contactos eléctricos para que todo se conecte y desconecte suavemente, sin mencionar la conectividad eléctrica mejorada en las conexiones con el uso de este producto.

Paso básico N.º 3

Verifica la integridad del circuito siguiendo los pasos de diagnóstico proporcionados por el manual de mantenimiento de tu vehículo específico. Un ejemplo consiste en desconectar el circuito de tensión de alimentación del ECM y del inyector de combustible, y luego, usando tu multímetro, determinar si los cables están en buen estado de funcionamiento o no.

Una prueba que me gusta hacer para determinar rápidamente si hay una apertura en un cable particular que ayudaría con el código P216C es hacer una “prueba de continuidad”. Configura tu multímetro en RESISTENCIA (también conocido como ohmios, impedancia, etc.), toca un extremo a una punta del circuito y el otro extremo a la otra punta. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema en el circuito. Cualquier problema aquí deberá determinarse siguiendo el trazo del cable particular que estás diagnosticando.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Yo diría que es bastante severo. En el campo, llamamos a la falta de combustible en la mezcla quemada una condición “pobre”. Cuando tu motor funciona al ralentí, corres el riesgo de causar daños extremos al motor a corto y largo plazo. Con esto en mente, siempre sigue el mantenimiento de tu motor. Debe haber cierta diligencia aquí, así que sigamos manteniendo nuestros motores funcionando sin problemas y de manera eficiente. Después de todo, son los que hacen el trabajo pesado para transportarnos en nuestro día a día.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P216D pueden incluir:

• Rendimiento irregular del motor
• Fallos de encendido
• Reducción del ahorro de combustible
• Ralentí irregular
• Exceso de humo
• Ruido(s) del motor
• Falta de potencia
• Incapacidad para subir pendientes pronunciadas
• Respuesta reducida del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de tensión de alimentación del grupo de inyectores de combustible P216D pueden incluir:

• Inyector(es) de combustible defectuoso(s) o dañado(s)
• Mazo de cableado dañado
• Fallo en el cableado interno
• Problema interno del ECM (Módulo de Control del Motor)
• Problema con el conector

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P216D?

Paso básico nº 1

El primer paso recomendado es localizar el “grupo” de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puedes encontrar la ubicación física de los inyectores y sus circuitos. Esto puede implicar quitar varias cubiertas y/o componentes del motor para acceder visualmente (si es posible). Asegúrate de inspeccionar el mazo de cables en busca de cables rotos. Cualquier aislamiento desgastado debe repararse correctamente con tubo termorretráctil para evitar más problemas y/o futuras complicaciones.

Paso básico nº 2

A veces, el agua y/o los fluidos pueden quedar “atrapados” en los huecos donde se instalan los inyectores. Esto aumenta las posibilidades de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y de que las pestañas de los conectores sellen correctamente la conexión. No dudes en usar un limpiador de contactos eléctricos para que todo se conecte y desconecte suavemente, sin mencionar la mayor conectividad eléctrica en las conexiones con el uso de este producto.

Paso básico nº 3

Verifica la integridad del circuito siguiendo los pasos de diagnóstico proporcionados por el manual de mantenimiento de tu vehículo específico. Un ejemplo consiste en desconectar el circuito de tensión de alimentación del ECM y del inyector de combustible, y luego, usando tu multímetro, determinar si los cables están en buen estado de funcionamiento o no.

Una prueba que me gusta hacer para determinar rápidamente si hay una apertura en un cable particular que ayudaría con el código P216D es hacer una “prueba de continuidad”. Configura tu multímetro en RESISTENCIA (también conocido como ohmios, impedancia, etc.), toca un extremo a un lado del circuito y el otro extremo al otro lado. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema en el circuito. Cualquier problema aquí deberá determinarse siguiendo el trazo del cable particular que estás diagnosticando.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Yo diría que es bastante severo. En el ámbito mecánico, a la falta de combustible en la mezcla quemada la llamamos una condición de “mezcla pobre”. Cuando tu motor funciona al ralentí, existe el riesgo de causar daños extremos al motor a corto y largo plazo. Con esto en mente, siempre sigue el mantenimiento programado de tu motor. Se requiere cierta diligencia, así que mantengamos nuestros motores funcionando de manera suave y eficiente. Después de todo, son los que hacen el trabajo pesado para transportarnos en nuestro día a día.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P216E pueden incluir:

• Rendimiento irregular del motor
• Fallos de encendido (tirones)
• Reducción en el ahorro de combustible
• Ralentí irregular
• Exceso de humo
• Ruidos anormales del motor
• Falta de potencia
• Incapacidad para subir pendientes pronunciadas
• Respuesta reducida del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P216E de tensión de alimentación del grupo de inyectores de combustible pueden incluir:

• Inyector(es) de combustible defectuoso(s) o dañado(s)
• Mazo de cables dañado
• Mal funcionamiento del cableado interno
• Problema interno en la ECU (módulo de control del motor)
• Problema en el conector

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P216E?

Paso básico nº 1

El primer paso recomendado es localizar el “grupo” de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puedes encontrar la ubicación física de los inyectores y sus circuitos. Esto puede implicar retirar varias cubiertas y/o componentes del motor para lograr un acceso visual (si es posible). Asegúrate de inspeccionar el mazo de cables en busca de cables pelados o desgastados. Cualquier aislamiento dañado debe repararse correctamente con tubo termorretráctil para evitar problemas adicionales y/o futuros.

Paso básico nº 2

A veces, el agua y/o otros fluidos pueden quedar atrapados en las cavidades donde se instalan los inyectores. Esto aumenta las probabilidades de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y de que las pestañas de los conectores sellen correctamente la conexión. No dudes en usar un limpiador de contactos eléctricos para que todo se conecte y desconecte suavemente, sin mencionar la mejora en la conectividad eléctrica que proporciona este producto.

Paso básico nº 3

Verifica la integridad del circuito siguiendo los pasos de solución de problemas proporcionados por el manual de servicio de tu vehículo específico. Un ejemplo consiste en desconectar el circuito de alimentación de tensión tanto de la ECU como del inyector de combustible, y luego, usando tu multímetro, determinar si los cables están en buen estado de funcionamiento o no.

Una prueba que me gusta hacer para determinar rápidamente si hay una apertura (corte) en un cable específico que podría estar relacionado con el código P216E es realizar una “prueba de continuidad”. Configura tu multímetro en RESISTENCIA (también llamada ohmios, impedancia, etc.), toca un extremo del circuito con una punta y el otro extremo con la otra punta. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema en el circuito. Cualquier problema detectado aquí deberá ser investigado siguiendo el trayecto del cable específico que estés diagnosticando.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Yo diría que es bastante severo. En el ámbito técnico, a la falta de combustible en la mezcla quemada la llamamos condición de “mezcla pobre”. Cuando tu motor funciona al ralentí, existe el riesgo de causar daños extremos al motor a corto y largo plazo. Con esto en mente, siempre sigue el mantenimiento recomendado para tu motor. Se requiere cierta diligencia aquí, así que sigamos manteniendo nuestros motores funcionando de manera suave y eficiente. Después de todo, son los que hacen el trabajo pesado para transportarnos en nuestro día a día.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P216F pueden incluir:

• Rendimiento irregular del motor
• Fallos de encendido (tironeos)
• Reducción en el ahorro de combustible
• Ralentí irregular
• Exceso de humo
• Ruido(s) del motor
• Falta de potencia
• Incapacidad para subir pendientes pronunciadas
• Respuesta reducida del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P216F de tensión de alimentación del grupo de inyectores de combustible pueden incluir:

• Inyector(es) de combustible defectuoso(s) o dañado(s)
• Mazo de cables dañado
• Mal funcionamiento del cableado interno
• Problema interno en la ECU (módulo de control del motor)
• Problema en el conector

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P216F?

Paso básico nº 1

El primer paso recomendado es localizar el “grupo” de sensores al que se refiere el fabricante. Con esta información, puedes encontrar la ubicación física de los inyectores y sus circuitos. Esto puede implicar retirar varias cubiertas y/o componentes del motor para lograr un acceso visual (si es posible). Asegúrate de inspeccionar el arnés en busca de cortocircuitos con otros cables de alimentación. Cualquier aislamiento desgastado debe repararse correctamente con tubo termorretráctil para evitar problemas actuales y/o futuros.

Paso básico nº 2

A veces, el agua y/o otros fluidos pueden quedar atrapados en las cavidades donde se instalan los inyectores. Esto aumenta las probabilidades de que los conectores del sensor, entre otras conexiones eléctricas, se corroan más rápido de lo normal. Asegúrate de que todo esté en orden y de que las pestañas de los conectores sellen correctamente la conexión. No dudes en usar un limpiador de contactos eléctricos para que todo se conecte y desconecte suavemente, sin mencionar la mejora en la conectividad eléctrica que proporciona este producto.

Paso básico nº 3

Verifica la integridad del circuito siguiendo los pasos de diagnóstico proporcionados por el manual de servicio de tu vehículo específico. Un ejemplo consiste en desconectar el circuito de tensión de alimentación de la ECU y del inyector de combustible, y luego, usando tu multímetro, determinar si los cables están en buen estado de funcionamiento o no.

Una prueba que me gusta hacer para determinar rápidamente si hay una apertura (corte) en un cable específico que podría estar relacionado con el código P216F es realizar una “prueba de continuidad”. Configura tu multímetro en RESISTENCIA (también llamada ohmios, impedancia, etc.), toca un extremo del circuito con una punta y el otro extremo con la otra punta. Cualquier valor superior al deseado puede indicar un problema en el circuito. Cualquier problema detectado aquí deberá ser investigado siguiendo el trayecto del cable específico que estés diagnosticando.

Código P2170: Causas, Síntomas y Reparación

Causas posibles

• Solenoide de ventilación del regulador de presión de escape defectuoso
• El cableado del solenoide de ventilación del regulador de presión de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del solenoide del regulador de presión de escape

¿Qué significa el código P2170?

La descripción genérica del código P2170 es “Circuito de control del solenoide de ventilación del regulador de presión de escape”, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo específico.

Síntomas posibles

• Testigo luminoso del motor encendido (o testigo de “Servicio del motor pronto”)

Cómo reparar el código P2170

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Código P2171: Posibles Causas y Solución

Causas Posibles

• Solenoide de ventilación del regulador de presión de escape defectuoso
• El cableado del solenoide de ventilación del regulador de presión de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del solenoide del regulador de presión de escape

¿Qué significa?

El circuito de control del solenoide de ventilación del regulador de presión de escape es la descripción genérica del código P2171, aunque el fabricante puede tener una descripción diferente.

Síntomas Posibles

Encendido de la luz de verificación del motor (o luz de advertencia de “Servicio del motor pronto”).

Cómo Reparar el Código P2171

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Compruebe si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Código P2172: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa, dependiendo del fallo específico. Los síntomas de un código de falla P2172 pueden incluir:

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
• El motor puede no arrancar
• Poca o nula respuesta al acelerar
• La transmisión automática no cambiará de marcha
• Posible presencia de códigos adicionales

Causas Comunes de este Código DTC

Las causas potenciales del código del motor P2172 pueden incluir:

• Fugas de vacío (muy probable)
• Mal funcionamiento del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Tensiones anormales en el sistema

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación del P2172

El primer paso para solucionar cualquier fallo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico, según su año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarte mucho tiempo al orientarte en la dirección correcta.

Por ejemplo, conocemos un boletín aplicable a los Dodge Dart y Chrysler 200 de 2013-2015, número de boletín 18-006-15, que se refiere a este DTC y otros. La solución consiste en reprogramar el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM).

El segundo paso para este código es realizar un escaneo del PCM para identificar otros códigos de falla. Este código es un código informativo y, en la mayoría de los casos, su función es alertar al conductor de que el PCM ha activado un modo de seguridad debido a un fallo en un sistema que no está directamente relacionado con el actuador del cuerpo del acelerador.

Si se identifican otros códigos, debes verificar los BST relacionados con el vehículo específico y ese código. Si no existe un BST, debes seguir los pasos de diagnóstico específicos para ese código para identificar la fuente del mal funcionamiento que el PCM está detectando y que pone al motor en modo de seguridad o “modo suave”.

Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos, o si no se detecta ningún otro código, y el código del actuador del cuerpo del acelerador persiste, se debe evaluar el PCM y el propio actuador. Todo el cableado y las conexiones deben inspeccionarse visualmente en busca de defectos evidentes como punto de partida. También verifica el circuito del sensor MAP.

Error Común

Sustituir el actuador del cuerpo del acelerador o el PCM cuando otros mal funcionamientos son los que activan este código.

Reparación Poco Frecuente

Sustitución del actuador del cuerpo del acelerador

Esperamos que la información de este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con el código de fuerza del sistema del cuerpo del acelerador. Este artículo es estrictamente informativo; los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.

Gravedad del código y síntomas

¿Qué tan grave es el código P2173?

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa, dependiendo de la disfunción específica. Los síntomas de un código de falla P2173 pueden incluir:

• Testigo luminoso de mal funcionamiento (MIL) o testigo del ABS encendido.
• El motor puede no arrancar.
• Poca o nula respuesta al acelerador.
• La transmisión automática no cambiará de marcha.
• Posible presencia de códigos de falla adicionales.

Causas comunes de este código DTC

¿Por qué se activa el código P2173?

Las causas potenciales del código del motor P2173 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor.
• Fugas de vacío (común en vehículos de las marcas Dodge, Chrysler o Jeep).
• Mal funcionamiento del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
• Tensiones anormales en el sistema eléctrico.

Procedimientos de diagnóstico y reparación del P2173

El primer paso para solucionar cualquier falla es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para el vehículo, considerando su año, modelo y motor. En muchos casos, esto puede ahorrar mucho tiempo al indicar la dirección correcta desde el principio.

Por ejemplo, existe un boletín aplicable a algunos vehículos Dodge y Jeep de 2007-2008 (Compass, Patriot, Caliber), con número de boletín 18-019-08, que involucra este DTC y otros. La solución, en ese caso, consiste en reprogramar el módulo de control del tren motriz (PCM).

Pasos clave para el diagnóstico

El segundo paso es realizar un escaneo completo del PCM para identificar otros códigos de falla. El P2173 es un código informativo que, por lo general, alerta al conductor de que el PCM ha activado un modo de seguridad o “modo limpio” debido a una falla en un sistema que no está directamente relacionado con el actuador del cuerpo del acelerador.

Si se identifican otros códigos, se deben verificar los BST relacionados con el vehículo específico y esos códigos. Si no hay un boletín aplicable, se deben seguir los pasos de diagnóstico específicos para ese código para identificar la fuente del problema que el PCM está detectando.

Evaluación final del sistema

Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos, o si no se detecta ningún otro código, pero el P2173 persiste, será necesario evaluar el PCM y el actuador del cuerpo del acelerador. Como punto de partida, se debe inspeccionar visualmente todo el cableado y las conexiones en busca de defectos evidentes.

Error común en la reparación

Reemplazar el actuador del cuerpo del acelerador o el PCM cuando en realidad son otros mal funcionamientos los que están estableciendo este código.

Reparación menos frecuente

Sustitución del propio actuador del cuerpo del acelerador.

Esperamos que la información de este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta para resolver el problema con el código de fuerza del sistema de control del cuerpo del acelerador. Este contenido es estrictamente informativo; siempre se deben priorizar los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo.

Código P2174: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación

Gravedad del código y síntomas

La gravedad de este código puede ser de moderada a severa, dependiendo del fallo específico. Los síntomas de un código de fallo P2174 pueden incluir:

• Testigo luminoso de fallo del motor (MIL) o testigo del ABS encendido
• El motor puede no arrancar
• Poca o nula respuesta al acelerar
• La transmisión automática no cambia de marcha
• Posible presencia de códigos de fallo adicionales

Causas comunes de este código DTC

Las causas potenciales del código del motor P2174 pueden incluir:

• Sobrecalentamiento del motor
• Fallo en el sensor de presión absoluta del colector (MAP)
• Tensiones anómalas en el sistema eléctrico

Procedimientos de diagnóstico y reparación para P2174

El primer paso para solucionar cualquier fallo es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para el vehículo, según su año, modelo y motor. En muchos casos, esto puede ahorrarte mucho tiempo al orientarte en la dirección correcta.

El segundo paso para este código es realizar un escaneo de la unidad de control del motor (PCM) para identificar otros códigos de fallo. Este código es informativo y, por lo general, su función es alertar al conductor de que el PCM ha activado un modo de seguridad debido a un fallo en un sistema que no está directamente relacionado con el actuador del acelerador.

Si se identifican otros códigos, debes consultar los BST relacionados con el vehículo específico y ese código en concreto. Si no existe un BST, deberás seguir los pasos de diagnóstico específicos para este código con el fin de identificar la fuente del problema que el PCM está detectando y que pone al motor en modo de seguridad o “modo limpo”.

Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos, o si no se detecta ningún otro código, pero el P2174 persiste, será necesario evaluar el PCM y el actuador del acelerador. Como punto de partida, se debe inspeccionar visualmente todo el cableado y las conexiones en busca de defectos evidentes.

Error común en el diagnóstico

Sustituir el actuador del acelerador o el PCM cuando hay otros fallos que activan este código.

Reparación menos frecuente

Sustitución de la unidad de control del actuador del acelerador.

Esperamos que la información de este artículo te haya sido útil para orientarte en la dirección correcta y solucionar el problema con el código P2174 de tu vehículo. Este contenido es meramente informativo; siempre se deben priorizar los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu modelo.