Sobretensión del motor: cómo diagnosticar y reparar
Todo propietario de un automóvil dedicado, incluso si no es un verdadero entusiasta, debe comprender y prestar atención en todo momento al bienestar de su motor, ya que muchos problemas pueden afectar a este componente delicado y complicado.
Una falla común que probablemente encontrarás es la sobretensión del motor, y saber cómo solucionar este problema en menos de 45 minutos es un consejo de mantenimiento que debes dominar desde muy temprano.
El motor de combustión interna se basa en las operaciones cíclicas precisas de una multitud de piezas, incluyendo la mezcla precisa de aire/combustible, el sincronismo de las chispas y la gestión de los gases de escape.
La más mínima falla en una pieza hará que los ciclos del motor se desvíen de lo óptimo, lo que afectará su rendimiento.
Este problema a menudo se denomina “embalamiento” del motor o ciclos de aceleración y desaceleración rápidos. Podrías experimentar una sobretensión del motor en ralentí o una sobretensión del coche durante la conducción.
La buena noticia es que, en muchos casos, las sobretensiones del motor se pueden reparar a bajo costo. Descubre las causas y cómo diagnosticar y resolver este problema común del motor en poco menos de 45 minutos para conducir sin problemas.
Sobretensión del motor: síntomas
Sobretensión o fallos de encendido
La sobretensión del motor es diferente a un arranque difícil o a un problema de no arranque. “Sobretensión” no se refiere a un motor que golpetea, tiene un ralentí irregular o se cala. Ocurre cuando un motor arranca fácilmente y acelera suavemente, pero después de unos minutos a velocidad constante, acelera bruscamente o tiene fallos de encendido.
Los fallos de encendido ocurren cuando uno de los cilindros en el ciclo de combustión de un motor falla. Dado que un motor tiene varios cilindros, el coche seguiría funcionando si uno falla. Sin embargo, la aceleración brusca de la velocidad y los fallos de encendido suelen provocar un funcionamiento irregular, sacudidas o vibraciones del motor. Si experimentas alguno de estos, lo primero es realizar una inspección antes de acudir a un mecánico.
En algunos casos, puedes resolver la raíz del problema en tu garaje con las herramientas disponibles. Mientras tanto, si la causa requiere reparaciones complicadas, es mejor dejar esta tarea a un profesional.
Testigo de “Check Engine” encendido
Independientemente de la causa, si el motor de tu coche tiene fallos de encendido o sobretensiones, tu sistema de diagnóstico OBD-II mostrará códigos de error y el testigo de “Check Engine” se encenderá en tu tablero.
Sobretensión del motor: causas y solución de problemas
A continuación, se presentan las causas más comunes de la sobretensión del motor. Aunque algunas son relativamente simples y económicas de mantener, otras requieren una inspección y reparación profesional.
El ajuste de la unidad de control electrónico (ECU)
Cuando uno de los parámetros cuidadosamente controlados de un motor se desvía de lo que la Unidad de Control Electrónico (ECU) espera, ésta ajusta automáticamente la admisión de aire, la inyección de combustible y el tiempo de las bujías para que todo vuelva a la normalidad. Cada vez, esta ECU casi invariablemente sobrecompensará, provocando problemas de sobretensión del motor.
Fugas de vacío
Las fugas de vacío ocurren con mayor frecuencia en las mangueras, que son las más propensas al desgaste debido al calor del motor bajo el capó. Las fugas de vacío pueden provocar una sobretensión del coche durante la aceleración en motores equipados con un sistema de flujo de aire masivo (MAF) o un sistema de presión de aire del colector (MAP). En cuanto a las sobretensiones del motor en crucero, depende del tipo de sistema de inyección de combustible.
Un motor de combustión interna necesita una mezcla de aire y combustible para crear la combustión. Los sistemas MAF miden la cantidad de aire que fluye a través del cuerpo del acelerador y utilizan esta información para determinar la cantidad de combustible a inyectar. Las fugas de vacío en un sistema MAF suelen provocar un ralentí irregular, pero a menudo no causan sobretensión del motor en crucero.
Mientras tanto, un sistema MAP extrapola el flujo de aire a partir de la presión de aire interna del colector de admisión. Una fuga de vacío en un sistema MAP puede provocar una sobretensión del motor en crucero.
Solución: Verifica y reemplaza las líneas de vacío si es necesario siguiendo esta guía definitiva sobre “Qué es y cómo encontrar una fuga de vacío”.
Gasolina en mal estado
La oxidación de la gasolina después de un tiempo de almacenamiento es un proceso natural. La gasolina reaccionará con el oxígeno para producir dióxido de carbono, agua y contaminantes como óxido nitroso y moléculas de carbono libres, perdiendo así su potencia. En otras palabras, la gasolina oxidada también contiene aire o está contaminada por él. Una vez que el motor es inyectado con esta gasolina en mal estado, su ECU leerá esto como una “combustión pobre” o un exceso de aire.
Una combustión pobre no es óptima para el motor, ya que un motor de combustión requiere estrictamente una relación fija de combustible y aire para funcionar. Al intentar ajustarse, la ECU inyecta aún más gasolina en mal estado para reequilibrar la relación aire-combustible. Esto esencialmente provoca una falta de llama en las cámaras de combustión del motor. Una vez que se detecta una falta de llama, reduce la inyección de combustible, funciona nuevamente con una mezcla pobre, luego sobrecompensa y debe repetir este ciclo una y otra vez para continuar funcionando. Esta combustión pobre repetida y la sobrecompensación provocarán una sobretensión y un calado del motor.
Solución: Retira el tanque y sifona la gasolina mala usando una manguera de jardín. Luego, llena el tanque con gasolina nueva.
Válvula EGR atascada en abierto
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es un componente importante del sistema de emisiones de tu coche. Hace recircular los gases de escape de la cámara de combustión del motor para quemarlos nuevamente en lugar de enviarlos al sistema de emisiones, reduciendo así las emisiones.
La válvula EGR se abre y cierra durante los ciclos del motor. Si la válvula EGR se queda abierta, los gases de escape regresan a la cámara cuando no deberían hacerlo. El motor no puede quemar una cantidad excesiva de dióxido de carbono presente en los gases de escape, lo que significa que no hay suficiente oxígeno para que se produzca la combustión.
La ECU sobrecompensará permitiendo que entre más aire por el colector de admisión, lo que provocará un funcionamiento pobre del motor. Como se explicó anteriormente, la combustión pobre provocará ciclos de sobretensión del motor.
Solución: Reemplaza la válvula EGR.
Unidad de control electrónico (ECU) defectuosa
Como se explicó anteriormente, la ECU regula el funcionamiento de muchos componentes para garantizar que el motor obtenga lo óptimo para funcionar de manera eficiente y compensa en caso de desviación. Cuando la ECU funciona mal por cualquier razón, no hará su trabajo correctamente. Por ejemplo, puede inyectar repentinamente más combustible en el motor de combustión, lo que provoca una sobretensión del motor.
Solución: Por lo general, no es un trabajo de bricolaje. Pide a un mecánico que pruebe la ECU y repare o reemplace los componentes si es necesario.
Filtro de combustible obstruido
Los inyectores de combustible de un motor contienen filtros de malla muy fina, que pueden obstruirse con la misma facilidad. Un filtro de combustible obstruido reducirá la presión del combustible, incitando a la ECU a abrir más los inyectores de combustible para mantener el mismo flujo. Una vez que los filtros de combustible se abren a la fuerza de esta manera, la presión del combustible aumenta rápidamente, lo que inyecta más combustible en el motor del que necesita, provocando lo que sentirías como una sobretensión del motor.
La ECU luego compensa cerrando los inyectores, lo que provoca una nueva caída en la presión del combustible. El ciclo anterior se repetiría, provocando sobretensiones repetidas del motor.
El motor funciona demasiado caliente
Un motor puede sobrecalentarse, a menudo debido a niveles bajos de líquido refrigerante o burbujas de aire en el sistema de refrigeración. Cuando un motor se sobrecalienta, las juntas de la culata pueden explotar, lo que puede provocar una fuga de refrigerante y la entrada de aire.
Similar a lo que sucede cuando usas gasolina de mala calidad, como se explicó anteriormente, una mayor cantidad de aire entrando en el motor provocará un ciclo de sobretensión del motor.
Solución: Verifica y rellena el líquido refrigerante o elimina el aire del sistema de refrigeración consultando “Cómo purgar el sistema de refrigeración de un coche”.
Reguladores de presión de combustible funcionando a baja presión
Si una bomba de combustible falla o el regulador de presión de combustible funciona a baja presión, puede resultar en un volumen de combustible o una presión de combustible incorrectos en el sistema de combustible. Como se explicó en las secciones anteriores, si la presión del combustible se reduce o cuando el motor funciona con una mezcla pobre, estas desviaciones provocarán ciclos de sobretensión del motor.
Solución: Por lo general, no son trabajos de bricolaje fáciles. Verifica la presión del combustible con un manómetro. Si es baja, llévalo a un mecánico para que repare o reemplace un regulador de presión de combustible.
Para obtener más información sobre cómo verificar y reemplazar las bombas de combustible defectuosas, consulta las guías a continuación.
Mal sincronismo del encendido
Sin chispa, la mezcla aire-combustible no podría encenderse en la cámara del motor, provocando así la combustión. Las bujías transmitirán una señal eléctrica de la bobina de encendido en un momento predeterminado para crear una chispa que encienda la mezcla aire-combustible.
El momento de este encendido debe ser preciso. Si el sincronismo del encendido es incorrecto, la relación aire/combustible no se quemará de manera eficiente, el proceso de combustión no será óptimo y el rendimiento del motor seguramente se verá afectado.
Por ejemplo, si el tiempo es demasiado avanzado, o mucho más temprano de lo que debería ser, la mezcla aire-combustible se encenderá demasiado pronto en el ciclo de combustión. Esto puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Como se explicó anteriormente, un motor sobrecalentado puede provocar una sobretensión del motor.
Solución: Pide a un profesional que ajuste el sincronismo del encendido.
El sistema de encendido provoca una chispa débil
Una chispa de encendido débil puede ser causada por muchos problemas posibles en el sistema de encendido, incluyendo tapas del distribuidor, rotores, cables, bujías y bobinas defectuosas.
Cuando ocurre una combustión débil, el cilindro no proporciona toda su potencia al cigüeñal. Quedará combustible sin quemar, lo que ensuciará la bujía. La pérdida de potencia resultante aumentará la demanda de encendido. La ECU sobrecompensará, lo que resultará en una sobretens