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Fuga en el Colector de Escape: Síntomas, Causas y Reparación
Un motor de combustión interna puede sufrir un problema como una fuga en el colector de escape. Imagina que los humos tóxicos producidos por el motor regresan al interior del coche. Mortal, ¿verdad? El colector de escape evita que estos gases vuelvan al vehículo. Por lo tanto, es una mala noticia, no solo para el motor, sino también para los ocupantes del automóvil, cuando el colector de escape tiene una fuga.
Si sospechas de una fuga en el colector de escape, debes proceder con la reparación inmediatamente. Cualquier retraso solo provocará daños más importantes, como en el convertidor catalítico, lo que significa reparaciones más costosas.
Síntomas de una fuga del colector de escape
Entonces, ¿cómo saber si algo no va bien con este componente? Los signos de advertencia son bastante fáciles de detectar: escuchas un ruido de tictac o hueles gases de escape provenientes del compartimiento del motor.
Realiza una inspección visual si detectas alguno de estos signos. El hollín negro alrededor de la conexión del tubo de escape y del colector es una forma casi infalible de saber que hay una fuga. Aquí hay otros síntomas:
- Olor a quemado en el compartimiento del motor
- El motor hace un ruido excesivo
- Reducción de la potencia de aceleración
- Bajo rendimiento energético
Razones de una fuga del colector de escape
Las fugas de gas del colector dañan los componentes circundantes con el tiempo. La lista de daños que provocan es la siguiente:
- Ralentización del tiempo de precalentamiento (que afecta directamente la tasa de consumo de combustible)
- Afectar las funciones de los sensores de oxígeno
- Provocar una mezcla de combustible incorrecta
- Alteración de las funciones de la válvula EGR
- Válvulas de escape quemadas
- Fallo prematuro del convertidor catalítico
La aparición de estos problemas depende de la ubicación de la fuga. Los riesgos de daños son menores cuando la fuga está alejada del convertidor catalítico y del motor.
Las razones comunes de una fuga del colector de escape son:
Una fuga en la junta del colector
Debido al calor extremo, el metal de la junta sufre una continua dilatación y contracción. Esto puede provocar una fuga en la junta, lo que conlleva problemas mayores con el tiempo. La junta del colector es responsable de sellar todo el sistema de escape. Una fuga significa que el sistema no está correctamente sellado, lo que afecta a la maniobrabilidad y el rendimiento del coche.
Cuando la junta ya no funciona, escucharás un ruido en el escape al arrancar el coche. Pero este ruido desaparecerá después de un tiempo.
Colector agrietado
La causa de las grietas en el colector es similar a la de una fuga en la junta. Comienza con una grieta capilar y crea ruido cuando arrancas el vehículo. Pero desaparece a los pocos minutos una vez que el metal del colector se dilata al calentarse, lo que sella automáticamente la grieta.
Sin embargo, la grieta se agranda progresivamente con el tiempo y el ruido del escape se vuelve persistente. Debes repararla antes de que llegue a ese punto.
Tornillos o espárragos flojos/rotos
Un espárrago o tornillo de montaje roto o flojo puede ser el origen de una fuga en el colector. Estos tornillos y espárragos se desgastan debido a los continuos ciclos de calentamiento y enfriamiento, creando una grieta o un agujero en el colector.
Cómo reparar una fuga del colector de escape
Como hemos visto anteriormente, un colector de escape debe soportar un calor intenso y sufre constantes ciclos de calentamiento y enfriamiento. Es por eso que sufre fugas, grietas y otros problemas.
¿Cómo solucionar este problema? Bueno, debes reemplazarlo por uno nuevo. Esta guía te mostrará la forma más segura de realizar esta tarea.
Qué necesitarás
- Una junta nueva para el colector de escape
- Trinquete, llaves y juego de dados
- Llave dinamométrica
- Un gato y caballetes
- Desengrasante y aceite penetrante
- Toallas y guantes de taller
- Manual de reparación
Reemplazo del colector de escape: Pasos a seguir
Antes de comenzar la reparación o el reemplazo, debes preparar el vehículo. Esto implica dejar que el motor se enfríe el tiempo suficiente y desconectar el cable negativo de la batería.
El coche debe estar estacionado en una superficie plana (un garaje sería ideal) y luego aplicar el freno de estacionamiento. Levanta el coche del suelo con un gato y colócalo sobre los caballetes.
Estás listo. Ahora, pasa a los trabajos de reparación:
Verifica la fuga
Esto es importante porque no querrás tener que lidiar con otra fuga después de haber tratado una. Examina el motor y el colector de escape para ver cuántas fugas hay. Mira debajo del capó para comprobar si hay fugas de aceite en el colector.
ADVERTENCIA
- El motor debe estar frío durante la inspección, ya que el colector y otros componentes podrían estar muy calientes. Si no has tenido tiempo de enfriar el motor, usa al menos un par de guantes de seguridad.
Retira los tornillos
Después de localizar la fuga o fugas, puedes proceder con los trabajos de reparación. En este paso, retirarás los tornillos que sostienen el colector en su lugar. Retira la tapa del motor o los escudos térmicos usando un trinquete y dados para acceder a los tornillos. Es posible que debas desconectar el tubo del medidor o la manguera de admisión de la válvula EGR para tener un acceso completo al colector.
El colector está fijado a la culata del motor usando dos tornillos grandes. Es posible que necesites usar llaves, ya que se supone que están apretados. Para facilitar el proceso, aplica aceite penetrante en los tornillos y déjalos empapar durante al menos 15 minutos.
Recuerda aplicar una ligera presión al aflojarlos, ya que una fuerza excesiva puede dañarlos o, peor, romper la cabeza del tornillo. Si aún parecen estar apretados, rocía más aceite e inténtalo de nuevo unos minutos después.
Reemplaza el colector/junta
Retira el colector de su alojamiento, pero no lo extraigas completamente del motor si solo necesitas reemplazar la junta. Desliza la junta vieja e inserta una nueva en la ranura de la culata.
Reemplazar el colector completo es una operación larga y delicada, ya que debe desconectarse completamente del motor. En este caso, es mejor llevar el coche al mecánico.
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