Ya seas un apasionado del tuning automovilístico o simplemente quieras que tu coche tenga un mejor rendimiento al frenar, la conversión de frenos de tambor a disco es la primera actualización que deberías considerar. Cambiar los anticuados frenos de tambor por discos tiene mucho sentido, ya que los primeros no pueden ofrecer una gran potencia de frenado y son muy sensibles al calor, la humedad y los residuos. Además, requieren un mantenimiento y ajuste regulares. Pero, ¿es el proceso de conversión de frenos de tambor a disco algo sencillo o laborioso? ¿Es demasiado costoso?
Proceso de conversión de freno de tambor a disco
La conversión de tambor a disco es un proceso complicado y la mayoría de los talleres de frenos ni siquiera tienen la experiencia y la ingeniería necesarias para manejar esta tarea. Sin embargo, puedes hacerlo tú mismo siempre que tengas conocimientos sólidos y experiencia práctica en mecánica automotriz.
El primer paso es prepararlo todo, lo que incluye drenar la mitad del líquido de frenos del cilindro maestro y aflojar las tuercas de la rueda de la que retirarás el tambor de freno. Levanta el vehículo con un gato y retira el neumático.
Cuando estés listo para convertir los frenos de tambor en frenos de disco, sigue estos pasos:
Paso 1 – Encuentra un pequeño clip redondo en el espárrago de la rueda si el coche es de tracción trasera y retíralo. Gira la rueda de ajuste dentro del orificio de acceso, que debe estar en la placa de respaldo o en el tambor de freno, y afloja el tambor. Finalmente, retíralo de su soporte.
Si el vehículo es de tracción delantera, desmonta los cojinetes de la rueda y la tapa del cojinete para poder desconectar el tambor de freno.
Paso 2 – Este paso de la conversión de tambor a disco consiste en desconectar las zapatas de freno. Después de retirarlas, desmonta todo el hardware unido a las zapatas, incluyendo el conjunto de tornillos, los resortes y los anillos de retención.
Examina cuidadosamente el estado del espárrago. Limpia la suciedad y el óxido o reemplázalo si está desgastado.
Paso 3 – Ahora es el momento de instalar los frenos de disco. Pero primero debes conectar el rotor al espárrago fijando las tuercas y los cojinetes. Fija las pastillas de freno colocando el conjunto de la pinza sobre el rotor y conectando las líneas de freno. Completa este paso instalando el cable del freno de estacionamiento dentro del pistón de la pinza.
Cuando hayas terminado de apretar cada tornillo y perno, llena el cilindro maestro con líquido de frenos nuevo. ¡Has terminado con la conversión de frenos de tambor a disco!
¿Debemos convertir los frenos de tambor en frenos de disco?
Como todos sabemos, los frenos de disco tienen las ventajas de una estructura simple y una buena sensibilidad de frenado, pero debido a limitaciones de tamaño, no pueden crear una gran fuerza de frenado y las pastillas de freno deben reemplazarse con más frecuencia.
Por otro lado, los frenos de tambor tienen la ventaja de poder generar una gran fuerza de frenado y las pastillas duran más, pero tienen una estructura más compleja y un mantenimiento más difícil.
La elección del sistema de frenado depende principalmente de la estructura de tu vehículo, los componentes y el cálculo técnico. Por ejemplo, en la Toyota Sienna, si el vehículo está equipado con un sistema VSC (Control de Estabilidad del Vehículo), los frenos delanteros y traseros son de disco (como la Sienna LE 4WD). Para los vehículos sin VSC, el freno trasero se selecciona como freno de tambor.
Si tu Toyota Sienna LE no está equipada con VSC, es normal usar frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, y puedes estar completamente seguro de la seguridad de los frenos.
La conversión de frenos de tambor a disco es a veces un proceso bastante complicado, por lo que debes consultar a un experto antes de emprender este proceso.
Convertir frenos de tambor a disco – ¿Cuánto cuesta?
Es más fácil realizar la conversión en vehículos antiguos y los candidatos obvios son los modelos anteriores a 1970, ya que los frenos de disco solo se estandarizaron en los años 70.
El costo realmente depende de la marca y el modelo del vehículo. El kit de conversión para una Camaro o Mustang antigua cuesta alrededor de 400 dólares, pero será más para una Ford F100 porque tiene un eje más grande.
Mira el video a continuación para ver la conversión de frenos de tambor a disco DIY:
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