Prueba Subaru Crosstrek Hybrid 2026: Más potencia, menos consumo

El nuevo Subaru Crosstrek Hybrid 2026 es divertido

No es una característica habitual de los pequeños SUV crossover, y menos aún de la mayoría de los híbridos. Sin embargo, al lanzarme por una carretera rural ondulada a la sombra del monte Adams en el estado de Washington, levantando nubes de polvo entre los majestuosos pinos, y luego llevando al nuevo Subaru por las curvas con el testigo de control de tracción parpadeando como una advertencia contra la diversión, no pude evitar sonreír. Y luego lo hice de nuevo. Una y otra vez.

Las bases técnicas

Derivado del sedán Impreza, el SUV más pequeño de Subaru ya había despertado antes fantasías de coche de rally, cuando el modelo Sport se lanzó en 2021 con un motor bóxer de cuatro cilindros opuestos horizontalmente de 2.5 litros y 182 caballos de potencia. Este motor Boxer más grande se mantuvo para el Crosstrek de tercera generación lanzado para el año modelo 2024, año en que Subaru también abandonó el híbrido enchufable de volumen limitado. Ahora, Subaru modifica este 2.5 litros de 180 caballos con cambios que van desde el bloque de cilindros y las admisiones hasta los módulos de control y los arneses de cableado para optimizar su funcionamiento con un sistema híbrido serie-paralelo de dos motores. Produce más potencia, hasta 194 caballos, y más diversión.

Es más receptivo y rápido, gracias en parte al par adicional desde el arranque del motor de propulsión, que produce hasta 199 lb-pie de par. Esto sucede más rápidamente con el botón S en el volante, similar a otros modelos Subaru con su sistema SI-Drive. Este motor más grande de 88 kW tiene un tren planetario entre él y el pequeño motor de arranque, y todo está alojado en la caja de la transmisión continuamente variable.

Conducción del Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Una presión ligera sobre el acelerador permite que el Crosstrek funcione únicamente en modo eléctrico. La pantalla del acelerador en la parte superior de la pantalla táctil de 11.6 pulgadas indicaba que entre un 12% y 15% de apertura del acelerador activaba el motor de combustión. Al pisar más a fondo o en subidas, el motor de 2.5 litros se pone en marcha. Aceleré a fondo en las carreteras despejadas alrededor del monte Adams, donde la hora punta consiste en un camión pesado adelantando a un tractor, y mantuve la aguja de energía en el cuadro digital de 12.3 pulgadas hasta aproximadamente 110 km/h. Sin cambios de marcha simulados, sin vacilaciones, solo potencia lineal. Se volvió ruidoso, como era de esperar, pero al soltar el acelerador y rodar por inercia, solo persistía el ruido del viento.

Las levas en el volante simulan seis marchas, y aparte de haberlas probado durante adelantamientos en cuesta, donde Subaru afirma que hay un 10% más de potencia de adelantamiento en comparación con el Crosstrek de gasolina, las olvidé. Toda la magia mecánica del sistema híbrido es imperceptible desde el asiento del conductor, hasta el punto de que conductores no informados podrían sorprenderse al saber que es un híbrido. Es intencionado.

Al igual que el Forester Hybrid en comparación con el Forester, el Crosstrek Hybrid se parece mucho al Crosstrek de gasolina, pero es mejor en casi todos los aspectos y en casi todas las métricas. Excepto en el volumen de carga, donde la batería de 1.1 kWh reduce el espacio en el maletero en 1.3 pies cúbicos.

No es un híbrido de Toyota

Sí, la asociación de Subaru con Toyota generó estas piezas híbridas, pero Subaru lo diseñó para adaptarse al venerable sistema de tracción integral simétrica de la marca. El Toyota Corolla Cross y el más grande RAV4 no utilizan una conexión mecánica directa con el eje trasero, sino que emplean un tercer motor para impulsarlo. Esto puede resultar en un enfoque más digital y una sensación menos predecible y familiar que la conexión física de Subaru entre las cuatro ruedas. La potencia pasa a través del mismo diferencial central controlado electrónicamente hacia el eje trasero que en el Crosstrek estándar, y el uso de las funciones X-Mode proporciona más par a baja velocidad para avanzar en terrenos difíciles.

El volante grueso era agradable de sostener, aunque la sensación general de la dirección tendía a la ligereza. Un poco más de peso y resistencia alimentaría más mis delirios de rally.

Consumo de combustible

Esta conexión mecánica a las cuatro ruedas tiene un coste en eficiencia. Subaru prevé una estimación de la EPA de 36 mpg en todas las condiciones. Mi conducción lo situó alrededor de 33 mpg. El Crosstrek de gasolina obtiene 29 mpg combinado. Yo elegiría el Híbrido antes que cualquier otro Crosstrek. El Corolla Cross AWD 2025 tiene una estimación de consumo de combustible de la EPA de 42 mpg. El Kia Niro con tracción delantera obtiene hasta 53 mpg combinado. Estos podrían ser mejores opciones para los propietarios que nunca sueñan con aventurarse fuera del asfalto. Yo prefiero la actitud del soñador.

Veredicto rápido

El Subaru Crosstrek Hybrid 2026 en acabado básico Sport comienza en 35,415 dólares, incluidos 1,420 dólares de gastos de destino. Son 3,370 dólares más que el Crosstrek Sport 2026, pero aproximadamente 5,000 dólares más que el Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Mejor equipado que sus rivales, el Crosstrek Hybrid incluye de serie asientos delanteros calefactados, un asiento del conductor eléctrico de 10 direcciones, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo solar, cargador de teléfono inalámbrico, todos los sistemas de asistencia a la conducción y un cuadro digital que parece un salto tecnológico para Subaru. Tiene tres ajustes de visualización, gráficos tipo videojuego y un simple interruptor para ver la información del vehículo. Si tan solo la pantalla táctil de 11.6 pulgadas diera un salto similar. Al presionar el botón X-Mode, aparece una cámara de vista frontal; sin embargo, sería mucho mejor que la vista ocupara la mayor parte de ese espacio en lugar de solo la mitad superior.

El Crosstrek Hybrid es un Crosstrek mejorado, y entre los demás crossovers pequeños, te anima a soñar a lo grande.