Al comprar un vehículo nuevo (especialmente una camioneta), a menudo hay múltiples opciones de motor. Junto con el debate de 4 cilindros frente a 6 cilindros, está el debate de V6 frente a V8.
¿Deberías elegir la potencia adicional del V8 o la mejor economía de combustible del V6? Desafortunadamente, no es tan simple.
El debate V6 vs V8 ha estado ocurriendo durante décadas. Sigue leyendo sobre la historia de cada motor y una comparación en 9 métricas diferentes para ayudarte a decidir qué motor es la mejor opción.
Historia del motor V8
1932 Ford Flathead V8
El motor V8 tuvo un comienzo humilde en Francia, donde un hombre llamado Léon Levavasseur solicitó la primera patente de V8 en 1902. Para 1904, estaba fabricando estos motores para aviones y lanchas motoras iniciales. En 1906, el fabricante británico Rolls-Royce equipó solo tres de sus sedanes costosos con un V8.
Bloque V8 moderno
La compañía de Henry Ford tuvo una experiencia limitada con V8 grandes durante los locos años veinte. En 1932, Ford hizo su mayor contribución al mundo del V8. El famoso motor Ford Flathead apareció en un nuevo diseño de cupé, el Modelo 18, reemplazando al popular Modelo A.
En solo un año, Ford entregó alrededor de 300,000 de este modelo, aunque el V8 de 221 pulgadas cúbicas tuvo muchos problemas iniciales. Ford se mantuvo con la configuración básica del motor, continuando la producción hasta 1953 con mejoras significativas.
Historia del motor V6
El motor V6 apareció por primera vez en 1924 en el Lancia Lambda italiano. Este comienzo desfavorable fue de corta duración. No fue hasta 1950 que Lancia equipó su modelo Aurelia con un nuevo diseño de motor V6. El Aurelia se produjo hasta 1958, ganando la bandera a cuadros en numerosas carreras automovilísticas europeas famosas.
En los Estados Unidos, Buick notó el diseño V6 de Lancia y presentó su primer modelo V6, el Buick Special, en 1962. Este fue el primer V6 producido en masa en la industria automotriz.
Bloque V6 moderno
En Japón, Nissan (entonces Datsun) presentó un motor V6 en 1983. En los Estados Unidos, este motor apareció por primera vez en el 240Z de 1984, reemplazando al motor de seis cilindros en línea que originalmente equipaba este biplaza.
El desarrollo del V6 ha sido muy activo hasta el día de hoy, manteniendo el ritmo tecnológico con el V8 más grande y potente. Hoy en día, el V6 es el segundo más popular después del motor de cuatro cilindros en línea más pequeño, con el V8 muy por detrás en un distante tercer lugar.
¿Qué significa la “V” en un V8 o V6?
La “V” simplemente representa la disposición geométrica de los cilindros cuando se mira el motor paralelo al cigüeñal.
Hoy en día, todos los motores de ocho cilindros que se fabrican son V8. Sin embargo, no todos los motores de seis cilindros son V6, ya que también se fabrican configuraciones de seis cilindros en línea (rectos) y opuestos horizontales por algunos fabricantes de automóviles.
Comparación V8 vs V6
En esta comparación, discutiremos motores para automóviles aptos para carretera y que cuesten menos de $125,000. Las ofertas de autos de carreras y sus derivados pueden tener motores que produzcan mucha más potencia y torque. Debido al precio de compra, es raro que estos autos adornen nuestros garajes.
#1 – Tamaño del motor
Los motores V8, con dos cilindros más que los V6, generalmente son más grandes que los motores V6. Esto incluye tamaño físico, desplazamiento y peso del motor. ¿Cuáles son las principales características de diseño de estos dos tipos de motores?
- Los motores V8 son inherentemente más fáciles de equilibrar debido a la disposición de sus cilindros (cuatro cilindros en línea por banco). Un motor equilibrado funciona suavemente. La ausencia de vibración es esencial para las altas RPM necesarias al buscar la máxima potencia.
- Los motores V6 son inherentemente desequilibrados debido al número impar de cilindros en cada banco. La secuencia de eventos de combustión del pistón que ocurre en cada banco deja muy pocas formas de reducir la vibración.
El problema de vibración limita el tamaño del motor V6 a aproximadamente 4.0 litros (L) o menos. Se me ocurren dos excelentes ejemplos cercanos a este límite:
- El V6 de 3.7L mundial de Nissan es un ejemplo clásico de la suavidad posible con un diseño adecuado. Este motor sin turboalimentador puede producir hasta 350 caballos de fuerza.
- El V6 de 3.6L del Chevrolet Camaro es otro diseño refinado que proporciona una excelente potencia libre de vibraciones. Está clasificado en 332 caballos de fuerza.
Suavizar un motor V6 más grande requiere ejes de equilibrio. Uno o más de estos ayudan a reducir la vibración. Sin embargo, los ejes de equilibrio agregan peso y complejidad, y no siempre proporcionan una suavidad óptima en todo el rango de RPM del motor.
Ganador: Motor V8
#2 – Potencia
En estas consideraciones más básicas, el motor V8 gana por mucho. La razón es que el motor V8 supera cómodamente el límite de desplazamiento de 4.0L del V6 con poco efecto adverso en la suavidad del motor.
V8
Junto con la relativa facilidad de equilibrar el motor, los grandes motores V8 como el Hemi de 6.4L del Dodge Charger producen 485 caballos de fuerza al freno (bhp). Y esto es sin turboalimentador.
Con ligeras modificaciones en las piezas internas y un sobrealimentador, el Hemi del Dodge Challenger ofrece cifras superiores a los 800 caballos de fuerza. Es difícil que un V6 se acerque a esto.
El V8 de 5.0L del Mustang, a pesar de su menor desplazamiento, produce 480 caballos de fuerza, cerca del Hemi de 6.4L. Al agregar un sobrealimentador, el V8 de 5.2L ligeramente más grande de Ford salta a 760 caballos de fuerza.
V6
El V6 de 3.7L de Nissan produce hasta 350 caballos de fuerza. La versión biturbo de 3.8L de este motor en el Nissan GT-R produce 565 caballos de fuerza. Este automóvil casi de carreras supera ligeramente nuestro límite de precio de $125,000.
Lincoln está lanzando este año el Lincoln Aviator equipado con un V6 de 3.0L que produce 400 caballos de fuerza. Esto se logra con dos turbocompresores.
El uso de turbocompresores permite que el V6 se acerque e incluso supere en potencia al V8 de aspiración natural en algunos casos. Sin embargo, este tipo de potencia tiene un gran costo.
Aunque es posible, los motores V6 con turbo que superan los 400 caballos de fuerza son complejos de fabricar. Los factores de costo limitan su uso a deportivos de lujo y sedanes o SUV como el Lincoln Aviator.
Comparación de ejemplo
El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ofrece 505 caballos de fuerza de un V6 biturbo de 2.9L. Este automóvil es una joya en todos los sentidos, pero el precio base comienza alrededor de $76,000.
Por otro lado, el Dodge Charger de 485 caballos de fuerza, completamente equipado con opciones, tiene un precio de alrededor de $45,000. El Mustang GT de 480 caballos de fuerza también se ofrece en este rango de precio.
Mirando el precio del Alfa Quadrifoglio, podrías considerar el Challenger Hellcat de 807 caballos de fuerza o el Mustang GT500 de 760 caballos de fuerza. Ambos se ofrecen en el mismo rango de precio que el Quadrifoglio.
Ganador: Motor V8
#3 – Manejo
El manejo de un automóvil puede ser un debate muy subjetivo. La sensación del automóvil, la dirección, el paso por curvas, la aceleración y la frenada se pueden medir y recopilar en informes.
Casi sin discusión,