He pasado suficiente tiempo con nuestro Honda Passport TrailSport 2026 de prueba a largo plazo – cerca de 6.500 kilómetros, para ser exactos – como para haber probado la mayoría de sus funciones. La mayoría son bastante sencillas, como la gestión de medios, clima y confort, mientras que otras, más alejadas como la aplicación Honda Link, requieren un poco más de tiempo y esfuerzo para explorar.
Lo más importante es que he tenido la oportunidad de usarlas docenas y docenas de veces, lo que me ayuda a comprender su utilidad real o su lado gadget, su fiabilidad y, en algunos casos, si valen su precio o no. También ha sido un placer recibir comentarios de numerosos lectores, haciéndome preguntas sobre el Passport, sus puntos fuertes y sus puntos débiles. Algunos incluso compartieron sus propias experiencias con su Passport.
Voy al grano y las clasificaré en tres categorías: Me gusta, No me gusta, y Indeciso. Cada punto incluirá una breve explicación de su clasificación, así como detalles relevantes o reflexiones varias.
Lo que no me gusta
- Velocidad del ventilador: Cuando mencioné este punto en una lista rápida de cosas particulares notadas en el Passport, recibí varios correos electrónicos de propietarios expresando la misma frustración. La velocidad 1 del ventilador es demasiado fuerte para ser cómoda, asemejándose más a los niveles 2 o 3 de la mayoría de los otros coches. ¿Una actualización para el modelo 2027, Honda?
- Control de crucero adaptativo: Aunque entiendo que la mayoría de los sistemas ADAS priorizan la prudencia, el control de crucero adaptativo del Passport tiende a frenar bruscamente ante cualquier señal de tráfico – incluso cuando ese tráfico es, ejem, invisible. Circulaba por la autopista a 120 km/h cuando el sistema frenó sin razón aparente, bajándome a 115 km/h. Ningún coche delante, ningún desvío al lado, nada. Esto ocurre tanto si la asistencia de mantenimiento de carril está activada como si no. No es un problema exclusivo del Passport, también lo he vivido en otros modelos Honda.
- Asistencia de mantenimiento de carril: Al igual que el control adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril es decepcionante, haciendo constantemente que el Passport vaya de un lado a otro entre las marcas viales. Y aunque entiendo que se trata de una *asistencia* y no de un nivel de conducción autónoma, la asistencia de dirección es débil y a menudo insuficiente para negociar una curva larga en la autopista.
- Secuencia de apagado: El problema es que cuando apagas el motor, *todo* se apaga. Si estás escuchando música, se detiene inmediatamente. Si estás en una llamada telefónica vía Bluetooth o Apple CarPlay del coche, también se corta. Si aparcas en una calle concurrida, tus monitores de ángulo muerto no te alertarán si se acerca un coche o un ciclista, para evitar abrir la puerta. ¿Por qué? Porque toda la alimentación se corta. La mayoría de los coches permiten que la alimentación auxiliar permanezca activa 60 segundos después de pulsar el botón de arranque, o personalizar este ajuste mediante la pantalla multimedia. El Passport, no. Si clasificara los elementos de la lista “No me gusta” del más molesto al menos molesto, este estaría sólidamente en segundo lugar, detrás de la velocidad del ventilador.
- Apertura de puerta de garaje: Podría escribir mil palabras sobre lo irritante que es saber que mi Honda Odyssey 2009 tenía botones físicos para accionar hasta tres puertas de garage *gratis*, mientras que un Passport 2026 de gama alta no los tiene. Peor aún, tienes que pagar 129 $ por 3 años del servicio MyQ para usar la función de puerta de garaje a través de la pantalla táctil central (ningún botón físico), además de los 110 $ anuales requeridos para la suscripción HondaLink Remote.
Lo que me gusta
- Instrumentos de tablero personalizables: Aunque poder cambiar estilos, temas y funciones en una pantalla digital no es nuevo, el nivel de personalización que ofrece el Passport se encuentra generalmente en vehículos de gama alta. Puedes personalizar la pantalla en tres partes: izquierda, centro y derecha. Puedes cambiar tu tacómetro por una docena de otras visualizaciones, como ajustes multimedia, o un velocímetro clásico para tu ordenador de a bordo, o una vista de mapa con guía GPS, manteniendo otras dos vistas personalizables. Si prefieres una vista de mapa completa, es posible, o mantener una pantalla sobria y tradicional.
- Popup GPS: Esta es, por mucho, una de mis funciones favoritas. Tengo mi cuadro dividido en tres secciones: música a la izquierda, velocímetro y ADAS en el centro, ordenador de a bordo a la derecha. Cuando uso el GPS, el sistema muestra automáticamente mi ruta en la parte derecha del cuadro. Y lo que me gusta aún más es que no lo muestra todo el tiempo. Solo aparece al acercarse una curva o un punto que requiere mi atención. ¡Una vez tomada la curva, desaparece!
- Faros: Estos faros LED de reflector son probablemente los mejores de toda la gama Honda, y son comparables a las unidades Acura en términos de rendimiento. Son brillantes, ofrecen un gran alcance y hacen un trabajo excelente en general.
- Potencia: 285 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torque, no es una cifra enorme en el mundo de los VE, pero es más que suficiente. Siempre me sorprendo gratamente cuando necesito acelerar para un adelantamiento rápido, porque el Passport tiene lo necesario para avanzar con confianza.
- Calibración de pedales: Los pedales de acelerador y freno son simplemente perfectos. Suaves pero reactivos, un verdadero trabajo exitoso de los ingenieros.
- Asientos: Lo mismo que lo anterior. Cinco estrellas.
- Soluciones de almacenamiento: ¡Las familias van a alegrarse! El Passport ha aprendido de los mejores en almacenamiento, un área que el Honda Pilot ha dominado durante años. Nunca te faltarán lugares para guardar tus cosas o tus botellas de agua. Me encanta especialmente el compartimento oculto bajo el suelo del maletero. Súper práctico.
- Infoentretenimiento Google: He aprendido a querer el nuevo sistema basado en Google. Una vez conectado a mi cuenta de Google, lo sabe todo sobre mí. Pulsó el botón de Asistente de Google y le pido que me guíe, que llame a alguien, o que me dé información. Todo sin apartar la vista de la carretera.
Opinión mixta
- HondaLink: A 110 $ al año, esta suscripción para una aplicación que permite localizar tu coche, arrancarlo en remoto, controlar el clima, parece un poco cara, incluso si incluye funciones de seguridad. Algunos obtendrán más beneficios que otros. Tómalo o déjalo.
- Combinación de colores: El tono Naranja Atardecer es superbio y se adapta al lado robusto del SUV. Sin embargo, combinado con el interior de cuero marrón de mi modelo de prueba, parece un poco excesivo. Si lo comprara, elegiría un interior completamente negro, o idealmente una carrocería Gris Perla Sónico con un interior Gris. Luciría más sobrio.
- Micrófono Bluetooth: Personalmente no he encontrado problemas mayores con el micrófono. Las personas al otro lado de la línea dicen que hay un poco de ruido y que se nota que uso un sistema manos libres. Sin embargo, varios lectores me contactaron para quejarse de una mala calidad de llamada, con demasiado ruido de fondo. Lo clasifico aquí porque no lo he experimentado, pero los comentarios son demasiado numerosos para ignorarlos.
Acabo de pasar los 6.500 km con el Passport, así que pueden esperar una prueba completa para la próxima parte de nuestro ensayo a largo plazo en las próximas semanas.
Email del autor: jerry@thedrive.com