Si estás esperando un kit de reemplazo del cuerpo de válvulas para la transmisión Allison de 10 velocidades de tu camión GM HD, finalmente hay una luz al final del túnel. GM anunció en agosto nuevas piezas de reemplazo y procedimientos de reparación para su serie HD. ¿La mala noticia? Podría ser solo una solución temporal.
El problema fundamental de la transmisión de 10 velocidades de GM
La versión de GM de la transmisión de 10 velocidades, desarrollada conjuntamente con Ford, se ha instalado en numerosos modelos. En los últimos dos años, GM ha retirado casi todas estas transmisiones (al menos hasta el modelo 2022) después de que los problemas del cuerpo de válvulas causaran el bloqueo del eje trasero en vehículos en movimiento. La “solución” inicial de la retirada fue solo un parche: hacer que la camioneta entrara en modo de rendimiento limitado para evitar el bloqueo, dejando a los clientes con una pickup con capacidades reducidas.
Los nuevos procedimientos también dejan dudas
A principios de agosto, GM finalmente anunció un cuerpo de válvulas de tercera generación revisado y procedimientos de reparación actualizados para sus pickups de gasolina. Sin embargo, inicialmente se excluyó a un grupo importante: los propietarios de camiones HD diésel, que están sujetos a altos niveles de par. Unas semanas después, GM extendió este procedimiento a los Silverado y Sierra 2500/3500 HD de los modelos 2021-2024.
La experiencia de ingenieros independientes
Nate Valentin, ingeniero especializado en transmisiones de NextGen Drivetrain, explica la causa principal de estas fallas. Según él, este problema, conocido desde hace años, es causado por un “doble acoplamiento del embrague”. El desgaste en el orificio alrededor de una válvula específica, la “válvula limitadora de alimentación”, provoca fugas hidráulicas. Esta fuga impide que la válvula se abra correctamente, forzando la presión hidráulica hacia el solenoide predeterminado, lo que resulta en un cambio brusco a la quinta velocidad (modo de rendimiento limitado) durante la conducción en carretera, pudiendo causar el bloqueo de las ruedas.
¿Es suficiente el nuevo kit de GM?
Valentin es muy escéptico respecto a la solución de GM, que incluye una placa separadora, un resorte y una válvula de acero de baja calidad. Su análisis es claro:
- La placa separadora modificada no ha mejorado en confiabilidad
- El resorte más pesado “no afecta en absoluto” al problema
- Reemplazar la válvula de aluminio por una de acero de la misma forma no repara el orificio erosionado
En el mejor de los casos, estas piezas solo ralentizan el desgaste en un cuerpo sano, pero no reparan uno ya fallido. Esto pospone el problema hasta después de que expire la garantía, lo que, según Valentin, es solo una estrategia financiera.
La carrera contra el tiempo con GM
A pesar de estas dudas, los nuevos procedimientos son una buena noticia para los propietarios que han estado esperando piezas de reemplazo durante meses. La disponibilidad de piezas está mejorando. Para muchos, incluso una reparación temporal, si está cubierta por la garantía, vale la pena el riesgo para recuperar su camioneta. Mientras tanto, para Nate Valentin, esta situación solo impulsa su negocio de soluciones alternativas reforzadas.