Si eres un apasionado en busca de tu primer coche deportivo de tracción trasera, seguramente te hayas topado con el aterrador término de «sobreviraje brusco». Otra expresión, mucho más precisa, podría reemplazarlo: «problema de habilidad».
La leyenda negra de los coches de tracción trasera
A menudo asociado con los modelos de circuito y los antiguos coches con chasis nerviosos, el «sobreviraje brusco» evoca bólidos ingobernables, diseñados al límite de la estabilidad, que se dan la vuelta en cuanto un piloto dominguero se acerca a sus límites. Esta reputación le valió a los primeros Porsche 911 el apodo de «asesino de médicos» y alimentó las teorías en torno al Carrera GT.
No hace falta gastar una fortuna para enfrentarse a ello. El Honda S2000 CR, por ejemplo, goza de una reputación similar de coche caprichoso. Diseñado para la pista, sus mejoras debían hacerlo más rápido y reactivo en manos de un piloto talentoso. Algunos entusiastas incluso lo consideran un «creador de viudas».
El veredicto de un experto
Pero esta es la verdad: el «Sobreviraje Brusco» es un mito. Entonces, ¿cuál es el elemento común que lleva a tantos conductores a hacer girar estos coches? Para Nik Romano, instructor de conducción y piloto de carreras, la respuesta se resume en dos palabras: problema de habilidad.
«Con demasiada frecuencia, la gente quiere tomar un curso de control del vehículo solo después de haber vivido un momento aterrador en un S2000», explica Romano. «Son demasiado rápidos en culpar la batalla corta o el motor delantero central del Honda.»
El verdadero culpable: el sobreviraje al levantar el pie
El verdadero responsable no es el coche, sino una maniobra del conductor: el sobreviraje al levantar el pie del acelerador. Este fenómeno ocurre cuando el conductor levanta el pie del acelerador en plena curva, provocando una transferencia de masa hacia el frente que desestabiliza la parte trasera del vehículo.
«Mis inputs le dijeron al coche que hiciera eso», afirma Romano después de hacer girar el Honda en una pista de pruebas. Demuestra su punto reproduciendo la misma maniobra con un enfoque más suave y preciso. ¿El secreto? Ser progresivo con el acelerador. Con un poco de delicadeza, la parte trasera del CR se mantiene perfectamente en línea.
Domar el sobreviraje
Incluso con las mejores intenciones, el sobreviraje puede ser inevitable. Pero no es ni violento ni impredecible. Puede controlarse y corregirse manteniendo la concentración y realizando movimientos suaves. Romano demuestra esto manteniendo una aceleración constante y usando un contravolante para devolver el coche a su eje cuando la parte trasera comienza a deslizarse.
«Ya sea que cambie sutilmente el equilibrio del coche con una aceleración progresiva o que corrija más agresivamente con un contravolante, el resultado es el mismo», dice. «Sigo avanzando en la dirección deseada.»
¿Y los coches con motor central trasero?
¿Qué pasa con los coches que tienen el motor colocado detrás del habitáculo, como el Toyota MR2? Romano explica que un coche con más peso en la parte trasera tendrá efectivamente más inercia en caso de derrape. Esto puede requerir correcciones más rápidas o amplias, pero nada en su diseño fundamental lo hace ingobernable.
«El coche siempre hará solo lo que le digas que haga», concluye Romano. «Y mientras sepas lo que le estás pidiendo, podrás recuperarte.»
Si codicias un deportivo con reputación peligrosa, recuerda esto: el «sobreviraje brusco» es solo un sobreviraje que no anticipaste. Corrige el eslabón débil – el piloto – y estarás listo para disfrutar plenamente de toda la mecánica.