¿Sabes cuáles son los síntomas de un sensor de álabes de turbina defectuoso? Bajo el capó de tu coche hay un tipo de dispositivo de inducción forzada llamado turbocompresor (o turbo para abreviar). Este mejora la potencia del motor de combustión interna introduciendo más aire comprimido en la cámara de combustión. En comparación con un motor de aspiración natural, un motor con turbo puede aspirar más aire del exterior. El sensor de álabes de turbina, que tiene la función de asistir al turbo, ayuda a determinar la cantidad de aire que aspira el motor.
Sin embargo, las piezas de soporte que se ven obligadas a trabajar en exceso debido a la necesidad pueden sufrir sobrecarga y, sin que el conductor se dé cuenta, provocar fallos inesperados o accidentes graves. Si el sensor del turbo falla, el síntoma más común es un sonido de traqueteo que se escucha desde el escape del motor. Además, si el sensor de álabes detecta que no hay suficiente aire, la válvula de mariposa permanecerá cerrada durante más tiempo del debido. Como resultado, es posible que la válvula de descarga no se abra a la velocidad que debería, o que deje de funcionar por completo.
Para prepararse para los muchos problemas más complejos que podrían surgir en el futuro, aquí veremos los síntomas más típicos que podrían indicar un sensor de álabes de turbina defectuoso y algunas de sus causas comunes.
Síntomas de un sensor de álabes de turbina defectuoso
En general, hay muchos signos que indican que un sensor de álabes de turbina está defectuoso. Desde indicios visuales hasta perceptibles, podrás notar fácilmente un sensor defectuoso de un vistazo. En la siguiente guía, describiremos estos síntomas, no en un orden estricto, sino para que obtengas una comprensión general del problema.
Sonido de traqueteo en el escape del coche
El primer síntoma que indica un sensor problemático es un sonido de traqueteo repentino en el escape del motor al frenar bruscamente. Unos segundos después, vuelve al sonido sibilante típico. En este caso, también podrías ser testigo de una gran cantidad de humo saliendo del tubo de escape de forma no intencionada.
Indicador de temperatura del agua incorrecto
Mostrando signos de un sensor de turbo defectuoso, el indicador de temperatura del agua del coche también podría mostrar lecturas incorrectas. Debido a que el sensor de álabes de turbina no funciona, el indicador de temperatura del agua podría mostrar advertencias inexactas. Y el sistema informático podría ser responsable de este problema. En circunstancias normales, el ordenador del coche tiene el papel de ajustar para mantener la temperatura del motor dentro de un rango específico. Pero si el turbocompresor funciona a máxima potencia sin ser monitoreado por el sensor, el ordenador no puede mantener esta temperatura, provocando procedimientos defectuosos y desordenados en las piezas relacionadas.
Pérdida repentina de potencia del motor
Otros síntomas de un sensor de álabes de turbina defectuoso incluyen una aceleración reducida o que la potencia del motor del coche se detenga repentinamente en la carretera. Este problema suele ser causado por la unidad de control electrónico bloqueando el sensor de álabes de turbina para proteger el motor de manera efectiva. Esto también conlleva pronto peligros y costosas consecuencias.
Emisión de humo negro
Al ser usado en exceso y ocasionalmente sometido a esfuerzos, el álabe de turbina puede atascarse/bloquearse debido a que está cubierto de suciedad y partículas de diesel y gas carbónico del motor y el ambiente. Y no es sorprendente que la falla del sensor del turbo, no solo del álabe, sea generalmente el resultado de suciedad y residuos acumulados, lo que puede reducir la precisión del sensor.
En general, si el álabe de turbina y el sensor se atascan en cualquiera de sus posiciones como obstrucciones sucias, el conductor puede sufrir una pérdida de potencia a altas o bajas revoluciones. Y como último empujón, el coche emitirá una oleada de humo negro por el tubo de escape, lo que puede hacer que conducir no sea cómodo y arruine todo tu buen día.
Deterioro repentino de la economía de combustible
Para un coche que sufre de un turbo defectuoso, especialmente el sensor de álabes, notarás que su economía de combustible puede deteriorarse drásticamente en un corto período de tiempo en comparación con el consumo normal.
Dentro de una serie de circuitos electrónicos, se utilizan varios algoritmos calculados para determinar el rendimiento general del coche, la eficiencia diaria y la economía de combustible. Si hay un defecto en el algoritmo, el motor podría funcionar con combustible de bajo rendimiento o no rendidor en lugar del combustible de alto rendimiento que debería.
Códigos de error notables: P2563 y P003A
Cuando intentas aumentar las revoluciones del motor por encima de 1500 a 2300 RPM, puede surgir un problema si el sensor de álabes de turbina no funciona correctamente. Además, si el vehículo no está en funcionamiento mientras el motor aún está encendido (ralentí), el álabe de turbina se abre y cierra cada pocos segundos (unos 5 segundos). En este caso, notarás que se enciende la luz de revisión del motor y aparecen los códigos de error P2563 y P003A.
Estos códigos indican que el módulo de control del tren de potencia del coche asume una calibración estándar perdida u otros problemas que están ocurriendo con el turbocompresor o el sensor de álabes de turbina, lo que podría afectar de manera negativa a las piezas de todo el sistema del coche. Sin embargo, si estás utilizando un motor diésel V8 Duramax, debes verificar el código de anomalía p003aDuramax y sus métodos de corrección designados lo antes posible.
Vibraciones sin sentido
El turbocompresor puede causar vibraciones cuando se acelera o se conduce a alta velocidad por primera vez después de ser instalado en el vehículo. Con el tiempo, esto puede provocar que la válvula de descarga deje de funcionar o no responda, y eventualmente que el álabe de turbina deje de funcionar por completo, afectando al turbocompresor y sus detalles relacionados. Y mirando atrás, un sensor de álabes de turbina defectuoso suele ser la causa de este problema.
Ruido y vibraciones excesivas
Si el turbocompresor comprime excesivamente los gases de escape, puede dañar el motor. En esta situación particular, la turbina genera más presión de la necesaria para compensar la pérdida eléctrica del compresor, resultando en un sonido de motor potente, como el de un motor biturbo o un dispositivo sustituto.
La presión excesiva de escape abruma al turbocompresor, que a su vez recicla los gases de escape y los presuriza aún más. Esta presión daña el sistema de escape, liberando gases a la atmósfera. Una cantidad excesiva de gases de escape hace que el motor acelere en exceso o funcione a revoluciones más altas de lo normal.
Vibraciones del eje defectuoso
Un eje de turbo vibrante defectuoso también puede impedir la respuesta de la válvula de descarga. El eje, que conecta tanto el rotor de la turbina como el compresor, es responsable de transmitir las vibraciones desde el motor al rotor del alternador del coche. Bajo condiciones de conducción duras y severas, como fricción de freno, baches profundos y frenadas bruscas, el eje puede volverse defectuoso o malfuncionar.
Fallo del turbocompresor a altas revoluciones
Un motor que funciona con un sonido ruidoso y potente es otro de los síntomas más detectables de un sensor de álabes de turbina defectuoso. En este tipo de problema, notarás que el motor gira suavemente y emite un sonido ligero al ralentí durante un minuto. Pero tan pronto como comienzas a girar el volante, de alguna manera algo malo empuja al motor del coche a ejercer una presión aumentada, haciendo un sonido muy áspero.
Afortunadamente, puedes resolver el problema del turbo fallado utilizando un silenciador (o amortiguador) de vehículo altamente calificado, adecuado y flexible. Sin embargo, si aún tienes dificultades para reducir el sonido del motor, se recomienda comprar un amortiguador con soporte incorporado de limpiador de conductos.
Turbulencia extrema
Los problemas del sensor del turbo o del álabe de turbina pueden ser causados por la falta de un aislamiento adecuado del turbo o por un turbocompresor cortado. En cualquier caso, todo esto puede llevar a un problema de fuga de aire (blow-by) en el motor. El problema está en la conexión entre el múltiple de escape y la banda del turbo.
Supongamos que el turbocompresor comienza a sobrepresurizar los gases de escape. En ese caso, la goma hace que las vibraciones se muevan en un patrón de campana dentro del motor y luego transmite estas vibraciones al múltiple de escape. Los gases de escape viajan a través del múltiple de admisión y el múltiple de escape, recogiendo las vibraciones en el camino. Esto amplifica el latido generado por el motor o incluso crea un impacto mayor.
Demasiadas vibraciones del motor y ruidos fuertes pueden hacer que el conductor no note un problema molesto. Si el motor tiene una sobrealimentación insuficiente, es posible que ni siquiera se dé cuenta de que el turbo o el sensor de álabes de turbina no están funcionando correctamente. El sensor de oxígeno también puede fallar ocasionalmente, causando lecturas y detecciones inexactas del problema.
Presión de sobrealimentación del turbo alterada
Si hay un problema con el sensor de álabes de turbina, notarás que la presión de sobrealimentación del motor está fallando. Cuando conduces tu coche a toda velocidad en la autopista, la presión de sobrealimentación puede fluctuar entre 5 y 20 PSI (libras por pulgada cuadrada).
Estos son algunos de los signos más visibles de un sensor defectuoso en una parte crucial del sistema del turbocompresor. Durante las inspecciones o procesos de trabajo, si descubres un problema anormal y no puedes identificar inmediatamente su nombre y causa, lleva tu vehículo y sistema de turbo a un taller de reparación especializado. Consultar y recibir asesoramiento de un mecánico calificado evita el peor daño. Porque, aunque parezcan pequeños, estos síntomas de un sensor de álabes de turbina defectuoso pueden tener un impacto desproporcionado en las piezas circundantes y, a largo plazo, en todo su sistema.
Consejos de mantenimiento del coche para evitar los síntomas de un sensor de álabes de turbina defectuoso
Usar y conducir un vehículo cuyas piezas fallan con el tiempo es inevitable. Y no solo eso, aquí estamos hablando del turbocompresor, que tiene el papel de introducir más aire en la cámara de combustión. Cuando es necesario, este tipo de motor puede consumir una gran cantidad de energía. Y con una probabilidad muy alta, las piezas relacionadas deben funcionar con alta capacidad, incluso si están configuradas por defecto para realizar estas tareas.
Dado que es imposible prevenir el riesgo de daños por el tiempo y ciclos de uso desordenados cuando no se tiene suficiente tiempo para prestar atención, es razonable y necesario aprender más sobre formas efectivas de usar y mantener un motor con turbocompresor. Dicho esto, aquí hay algunos consejos útiles sobre el mantenimiento y cuidado del motor para un sensor de álabes de turbina saludable.
Limita la conducción inmediatamente después de arrancar el motor
Los motores de los coches modernos utilizan sistemas de inyección electrónica de combustible, por lo que no es necesario dejar el coche al ralentí durante mucho tiempo antes de conducir. Sin embargo, cuando se utiliza un coche con motor turbocompresor, muchos expertos recomiendan dejar el vehículo al ralentí durante unos minutos antes de conducir.
La razón es que el turbocompresor utiliza el mismo aceite lubricante que el motor. Cuando el coche arranca, el aceite del motor todavía está frío (más denso), por lo que circula más lentamente. Y el aceite también necesita tiempo para expandirse. Por lo tanto, el efecto lubricante en el motor y el turbo no es óptimo.
La temperatura ideal para que el aceite circule y lubrique las piezas del coche es de 80 a 95 grados Celsius. El tiempo de espera para que el aceite se caliente varía según los diferentes mecanismos de calentamiento del motor de cada modelo de coche.