Todo el mundo sabe que el rendimiento de un coche específico a menudo se mide únicamente por su potencia. Cuando se habla del rendimiento real de un vehículo, la cuestión de la potencia suele ser la primera pregunta que se hace. Especialmente a los conductores jóvenes les gusta presumir de las cifras de potencia y tienden a pensar que el vehículo con más potencia bajo el capó supera a todos los demás en términos de aceleración y rendimiento. ¿Es realmente así? Porque también existe el par motor, y no debe pasarse por alto. Por lo tanto, si realmente quieres comparar motores, debes tener en cuenta no solo la cifra de potencia del vehículo, sino también los factores de velocidad y par.
¿Qué es exactamente el par motor?
Primero, debemos abordar la cuestión de con qué estamos tratando realmente cuando usamos el término “par”. Representa el equivalente rotacional de una fuerza. Esta fuerza acelera las cosas, y el par las hace girar. Por lo tanto, el par se compone de una fuerza real y un brazo de palanca, que puede poner las cosas en movimiento, pero el factor tiempo tampoco puede ignorarse aquí. Desde la perspectiva del motor, el par indica qué tan rápido responde el motor al pedal del acelerador. Los motores modernos deben proporcionar la mayor cantidad de par posible a bajas velocidades y, al mismo tiempo, ofrecer un rango de velocidad “amplio”. La curva de par del motor TSI biturbo de 1.4 litros cumple con estos requisitos: alto par desde bajas revoluciones (250 Nm a 1,500 rpm) y una curva constante hasta altas revoluciones (hasta 4,500 rpm).
El par representa el efecto de una fuerza sobre un objeto. Sin embargo, esta fuerza no actúa directamente sobre el objeto, sino en un movimiento de rotación. En un motor de automóvil, la cantidad de par es el efecto de la presión de combustión sobre el pistón, que mueve el cigüeñal. El par del motor está influenciado principalmente por la cilindrada del pistón. Pero es la interacción entre el par y la velocidad lo que da al motor su potencia real. La velocidad del motor indica el número de revoluciones por minuto del cigüeñal. En los motores de combustión interna para automóviles, está entre 500 y 900 revoluciones por minuto.
¿Gasolina o diésel, cuál tiene más par?
En general, la mayoría de la gente sabe que los coches diésel ofrecen más en términos de par que los de gasolina, porque, como motores de encendido por compresión, es decir, diésel, el par es siempre mayor incluso con la misma cilindrada. Esto, naturalmente, también conduce a una aceleración más rápida. Otra razón de esto es el diseño especial de los motores diésel, que tienen cilindros más estrechos y altos. También se puede señalar que la presión de combustión acumulada es mayor. Esto, por supuesto, también afecta positivamente al par.
Motores turboalimentados – ¿De dónde viene toda esa potencia?
La sobrealimentación permite aumentar la potencia de un motor térmico. En la fase de admisión, el motor es alimentado con aire por un compresor, que es accionado por una turbina impulsada por la energía de los gases de escape. Por lo tanto, se puede decir que el turbocompresor produce un aumento de potencia con la misma cilindrada. Además, el turbocompresor también ayuda a lograr un rendimiento específico del motor con motores ligeros. Los vehículos con motores turbo son especialmente populares entre los conductores de vehículos de remolque, porque un par alto a bajas revoluciones puede ofrecer una gran ventaja al remolcar un trailer.
¿Quedarán los motores de gasolina en el olvido?
Absolutamente no. Los motores de gasolina sin turbocompresor tienen un par bajo a bajas revoluciones, pero aún pueden ofrecer la misma potencia. Sin embargo, para ello se necesitan altas revoluciones del motor, en cuyo caso los motores de gasolina también pueden lograr una aceleración bastante buena. Y también hay motores de gasolina modernos con turbocompresor, que por lo tanto pueden compensar esta desventaja, porque en ese caso también se pueden eliminar las altas revoluciones. Así que, si se trata de qué tan rápido puede acelerar tu vehículo de 0 a 100 km/h, deberías priorizar la comparación de potencia sobre la comparación de par.
¿Qué vehículos son populares hoy en día?
Hoy en día, la gente quiere vehículos que sean flexibles, que puedan conducirse con un par alto incluso a bajas revoluciones, pero que también puedan conducirse de manera bastante eficiente en combustible a bajas revoluciones. Porque, en lo que respecta a los parámetros de rendimiento, una alta aceleración y velocidad máxima solo son esenciales cuando son una prioridad absoluta. Para algunos conductores puede ser una prioridad, pero en general, una aceleración rápida o una alta velocidad máxima en realidad suelen ser inalcanzables. A pesar de ello, los parámetros de rendimiento siguen siendo un factor importante al comparar vehículos.