Si estás esperando una carcasa de válvula de reemplazo para la transmisión Allison de 10 velocidades de tu camión GM HD, por fin hay un rayo de esperanza. GM anunció en agosto nuevas piezas de repuesto y un nuevo procedimiento de reparación para su línea HD. ¿La mala noticia? Podría ser solo una solución temporal.
El problema de fondo de las transmisiones GM de 10 velocidades
La versión GM de la transmisión de 10 velocidades, codesarrollada con Ford, equipa una multitud de modelos. En los últimos dos años, GM ha retirado del mercado casi todas estas cajas (al menos hasta 2022) después de que problemas con la carcasa de válvulas provocaran el bloqueo de los ejes traseros en vehículos en movimiento. La “solución” inicial de la retirada fue solo una medida paliativa: ponía la camioneta en modo degradado para evitar el bloqueo, dejando al cliente con una pickup de capacidades limitadas.
Un nuevo procedimiento, pero persisten las dudas
A principios de agosto, GM finalmente lanzó una carcasa de válvulas revisada de 3ª generación y un procedimiento de reparación actualizado para sus pickups a gasolina. Sin embargo, un grupo crucial quedó inicialmente fuera: los propietarios de camiones diésel pesados (HD), sometidos a altos pares de torsión. Unas semanas después, GM extendió el procedimiento a los Silverado y Sierra 2500/3500 HD 2021-2024.
La experiencia de un ingeniero independiente
Nate Valentin de NextGen Drivetrain, un ingeniero especialista en transmisiones, explica la causa raíz de estas fallas. Según él, el problema, conocido desde hace tiempo, es causado por un “doble embrague”. El desgaste del alojamiento alrededor de una válvula específica, la “válvula limitadora de alimentación”, permite que se fugue la presión del aceite. Esta fuga impide que la válvula se abra correctamente, forzando la presión hacia un solenoide por defecto y provocando un cambio brusco a quinta velocidad (modo degradado) a alta velocidad, lo que puede bloquear las ruedas.
¿Es suficiente el nuevo kit de GM?
Valentin se mantiene muy escéptico sobre la solución de GM, que incluye una placa separadora, un resorte y una válvula de acero de calidad inferior. Su análisis es contundente:
- La placa separadora modificada no es más confiable.
- El resorte más pesado no tiene “ningún impacto” en el problema.
- Reemplazar la válvula de aluminio por una de acero de la misma forma no corrige el alojamiento erosionado.
En el mejor de los casos, estas piezas ralentizan el desgaste en una carcasa sana, pero no reparan una carcasa ya defectuosa. Esto equivale a posponer el problema hasta después de que termine la garantía, una estrategia financiera según Valentin.
Una carrera contra el tiempo para GM
A pesar de estas dudas, el nuevo procedimiento es una buena noticia para los propietarios que han soportado meses de espera por una pieza de repuesto. La disponibilidad de las piezas está mejorando. Para muchos, recuperar su camioneta, incluso con una reparación potencialmente temporal cubierta por la garantía, vale la pena el riesgo. Para Nate Valentin, sin embargo, esta situación solo impulsa su negocio de soluciones de reemplazo reforzadas.