Sensor ECT (Temperatura del Líquido Refrigerante): Funcionamiento y Resolución de Problemas
El sensor ECT (Engine Coolant Temperature), o sensor de temperatura del líquido refrigerante, es un componente clave del sistema de gestión del motor. Instalado en el bloque del motor o en la culata, mide en tiempo real la temperatura del líquido refrigerante. Estos datos son esenciales para optimizar el rendimiento, las emisiones y la seguridad del motor.
Funcionamiento del sensor ECT
El sensor ECT es una termistencia, es decir, una resistencia eléctrica cuyo valor varía en función de la temperatura:
- Temperatura elevada (motor caliente) → Resistencia baja.
- Temperatura baja (motor frío) → Resistencia elevada.
El módulo de control del motor (PCM/ECM) envía una tensión de referencia de 5 voltios al sensor. La resistencia de este último modifica entonces la tensión devuelta al PCM, que la interpreta para:
- Ajustar la mezcla aire-combustible.
- Activar el ventilador de refrigeración.
- Controlar los sistemas antipolución.
- Gestionar el ralentí.
Ejemplos de tensiones medidas (valores indicativos):
- Motor frío: < 0,5 V.
- Motor caliente: ~ 4 V.
Para valores precisos, consulte el manual del vehículo.
Características técnicas
- Cableado: Generalmente de 2 cables (alimentación de 5 V y retorno de señal).
- Ubicación: Cerca del circuito de refrigeración (culata, termostato, etc.).
Diferencia entre sensor ECT y sonda de temperatura
El sensor ECT transmite datos al PCM/ECM, mientras que la sonda de temperatura (o sender) alimenta directamente el indicador del tablero de instrumentos. Estos dos elementos son distintos y no deben confundirse.
Fallas comunes y códigos de error
Un mal funcionamiento del sensor ECT o de su circuito puede activar códigos de anomalía (DTC), entre ellos:
- P0115: Circuito defectuoso.
- P0116/P0117/P0118: Valor fuera de rango (demasiado bajo/elevado).
- P0119: Señal irregular.
- P0125 a P0128: Problemas de aumento de temperatura o de calibración.
Estas fallas pueden provocar:
- Sobrealimentación o subalimentación de combustible.
- Encendido intempestivo del ventilador.
- Aumento de las emisiones contaminantes.
Observaciones
- Se recomienda una verificación con óhmetro o multímetro para probar la termistencia.
- Un reemplazo a menudo requiere un drenaje parcial del líquido refrigerante.
- Prefiera siempre referencias compatibles con el modelo de su vehículo.
Para diagnósticos precisos, consulte sistemáticamente los procedimientos y valores específicos del fabricante.