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Una Guía para Inspeccionar las Bujías de tu Coche
En los automóviles actuales se ofrece una gran variedad de motores de gasolina. Una cosa que todos tienen en común son las bujías. Y las bujías son un elemento de mantenimiento periódico en tu vehículo.
Una bujía que funciona correctamente transmitirá la señal eléctrica de la batería del coche a la bobina de encendido y creará una chispa para inflamar la mezcla de aire y combustible presente en cada cilindro.
Si una bujía no funciona correctamente por cualquier motivo, puede manifestarse de diversas maneras, desde un ralentí irregular hasta una mala aceleración, pasando por otros diversos síntomas.
Este artículo pretende proporcionar consejos para analizar el rendimiento de tu motor basándote en una inspección visual de sus bujías.
¿Por qué las bujías modernas duran tanto?
Como ya se ha mencionado, la función de la bujía es encender la mezcla de aire y combustible en cada uno de los cilindros de tu motor. Las bujías modernas cumplen este papel admirablemente. No hace mucho tiempo, las bujías tenían que ser reemplazadas cada 10,000 a 12,000 millas.
Hoy en día, las bujías pueden recorrer hasta 100,000 millas sin necesidad de mantenimiento. ¿Qué ha cambiado?
#1 – Inyección de combustible
En primer lugar, los motores de automóviles y camiones actuales son de inyección de combustible. Por lo tanto, las mezclas de aire y combustible están bien controladas por el módulo de control computarizado del motor (ECM). Sabemos que las temperaturas excesivamente altas son un enemigo importante de las bujías. Pero unas mezclas de aire y combustible bien controladas permiten una combustión más constante a temperaturas más bajas de lo que era posible en los motores de hace años.
#2 – Gasolina sin plomo
En segundo lugar, la eliminación del plomo de la gasolina doméstica también ha ayudado a prolongar la vida útil de las bujías. Cuando los combustibles con plomo eran comunes, los depósitos de plomo en las puntas de las bujías fomentaban la corrosión e impedían el correcto funcionamiento de las chispas, afectando así negativamente su operación.
#3 – Mejores materiales
En tercer lugar, encontramos que las bujías de hoy están hechas de materiales mucho más duraderos que las de años anteriores. El componente que transporta la corriente eléctrica (especialmente el electrodo central) de las bujías actuales a menudo está compuesto de platino, iridio o costoso cobre.
Estos materiales avanzados garantizan que los ánodos de las bujías no se quemen tan rápido y transportarán la corriente eléctrica de manera más eficiente que los diseños antiguos de bujías. Los tipos de bujías más comunes que utilizan estos materiales avanzados y sus beneficios se discuten aquí.
Para ayudar a obtener la mejor vida útil y el mejor rendimiento de tu motor, se recomienda encarecidamente comprar bujías de la mejor calidad. Y eso incluye alcanzar el kilometraje recomendado por el fabricante para el reemplazo de la bujía.
Extracción de la Bujía
Herramientas Necesarias
Como con cualquier trabajo de mantenimiento de automóviles, tener ciertas herramientas a mano te facilitará la vida. Para la extracción y reinstalación de la bujía, se requiere el siguiente conjunto básico de herramientas manuales y consumibles:
- Trinquete de 3/8″
- Junta universal para socket de 3/8″
- Extensiones de accionamiento de 3/8″ (3″, 6″ y 10″)
- Herramienta de extracción de terminal de bujía (necesaria para motores más antiguos)
- Calibrador de espacio de bujías
- Llave dinamométrica de accionamiento de 3/8″ (10 a 80 lb-pie)
- Socket para bujías de accionamiento de 3/8″ (uno de los siguientes tamaños):
- 13/16″ (o 20 mm) para la mayoría de los coches de tamaño completo.
- 9/16″ (o 14 mm) para Ford y coches asiáticos más nuevos.
- 11/16″ (o 18 mm) para coches BMW antiguos.
- 14 mm bi-hexagonal para coches BMW nuevos.
- (información adicional sobre los tamaños de sockets para bujías AQUÍ)
- Tubo de grasa dieléctrica de silicona
- Manual de taller para tu vehículo específico
Para acceder a las bujías, necesitarás las siguientes herramientas manuales adicionales:
- Juego de sockets de accionamiento de 3/8″
- Juego de llaves combinadas (incluye tamaños de 3/8″ (10 mm) a 1/2″ (13 mm))
- Juego de destornilladores
- Alicates Channellock (pequeños)
- Aspirador de taller con una boquilla plana y delgada (para limpiar alrededor de los orificios de las bujías)
Cómo Quitar las Bujías para Verificar su Estado
Las bujías son relativamente simples de quitar. Acceder a ellas puede ser el principal obstáculo. Esto puede ser especialmente cierto si el motor de tu coche es un V6 transversal. Para los motores V6, las bujías más cercanas al conductor a menudo pueden ser las más difíciles de trabajar.
- Abre el capó. Coloca una toalla de baño vieja pero limpia en cada guardabarros para minimizar el riesgo de que la hebilla de tu cinturón raye la pintura. Ahora, evalúa la disposición del motor. Determina la mejor manera de acceder a las bujías. Retira cualquier cubierta(s) y/o paneles aislantes que impidan el acceso a las bujías.
- Elementos como los conjuntos de cables, las mangueras y los módulos eléctricos que bloquean el acceso a las bujías deberán ser retirados (o desplazados a un lado) para acceder al área directamente encima de cada bujía.
- En la mayoría de los coches modernos, cada bujía tendrá un módulo electrónico (la bobina de encendido) encima de cada una de las bujías. Para coches más antiguos, un solo cable de gran diámetro irá a la parte superior de cada bujía. En ese caso, no habrá bobina presente.
Consejo:
Será útil marcar cada ubicación de la bujía y cada cable de bujía o conector del conjunto de la bobina para que puedas volver a conectarlos a la ubicación adecuada durante el reensamblaje. Además, algunas bobinas solo encajan en una ubicación específica. Observa cómo están posicionadas las bobinas para poder reemplazarlas correctamente. A veces, tomar una foto o dos con tu smartphone será útil para reinstalar correctamente las piezas.
- Si hay una bobina de encendido encima de cada bujía, esta deberá ser retirada. Cada bobina tendrá un cable de baja tensión conectado a un conector. Este cable debe ser desconectado.
- Estudia este conector. Probablemente tendrá una lengüeta que deberá ser movida o presionada para liberarlo. A menudo, estas lengüetas son de un color contrastante. Usando un destornillador, libera esta lengüeta. Retira el conector de la carcasa de la bobina.
- Retira la abrazadera que sujeta la bobina en su lugar y retira la bobina de la bujía.
Consejo:
Ten a mano una bandeja o cubo de plástico para mantener todas las piezas retiradas en el mismo lugar. De esta manera, puedes encontrar fácilmente las piezas para reinstalar más tarde.
- Si no hay una bobina de encendido encima de cada bujía, usa la herramienta de extracción de terminal para quitar el terminal de la bujía directamente de la bujía. Sujeta siempre el terminal lo más cerca posible de su base. Mueve suavemente el terminal mientras tiras para ayudarlo a soltarse. Nunca quites un terminal agarrándolo por su cable de bujía asociado.
- Usando el socket del tamaño apropiado, la extensión y la junta universal si es necesario, retira la bujía. Toma una nota o etiqueta para cada bujía para saber de qué cilindro proviene cada una. Si el orificio de la bujía es accesible, limpia el asiento plano o cónico de la culata con un trapo limpio. Con tu aspiradora de taller (o aspiradora doméstica), usa la boquilla plana para aspirar la suciedad de esa área.
Nota: Ten cuidado para evitar que caigan piezas pequeñas o suciedad en el orificio de la bujía. Incluso un pequeño tornillo caído en la cámara de combustión podría dañar gravemente el motor.
Estados y Colores de las Bujías
Al vivir en la parte superior de la cámara de combustión, cada bujía se verá afectada y marcada por todo lo que ocurra allí. Por lo tanto, la inspección de cada bujía puede revelar mucho sobre el funcionamiento de tu motor.
Aquí es donde saber de qué cilindro proviene cada bujía puede ser útil. Es posible que más tarde necesites informar a tu técnico de servicio sobre el cilindro que tiene un problema.
#1 – Estado Normal
El aislante alrededor del electrodo central es de color blanco grisáceo o amarillo grisáceo a marrón. El electrodo lateral está limpio. Esto nos indica que los procesos de combustión son normales.
Puede haber quemaduras de aceite muy leves, pero nada de qué preocuparse. Tu motor funciona bien.
#2 – Ensuciada por Hollín/Carbono
Superficies de la bujía uniformemente cubiertas de depósitos negros opacos.
Causa: Mezcla de aire/combustible demasiado rica (demasiado combustible); filtro de aire sucio; el control de la mezcla al arrancar el motor no funciona correctamente; exceso de conducción en trayectos cortos; bujía incorrecta.
#3 – Ensuciada por Aceite
Las partes de la bujía tienen un revestimiento negro húmedo o brillante.
Causa: Exceso de aceite en la cámara de combustión debido a: nivel de aceite demasiado alto; el sistema de ventilación del cárter no funciona correctamente; los aros del pistón y/o las juntas de la guía de la válvula están muy desgastados o rotos.
#4 – Ensuciamiento por Plomo
Partes de la bujía cubiertas con un esmalte de color marrón amarillento que puede incluir un tinte verdoso. El esmalte puede ser delgado o grueso y/o parcialmente descascarado.
Causa: Uso de combustible con plomo (generalmente no disponible en EE. UU.) o uso de aditivos para combustible que contienen plomo.
#5 – Ensuciamiento por Cenizas
Bujías recubiertas con un compuesto grueso de color claro similar a la cerámica. Quebradizo. Puede ser astillado con una uña o una navaja.
Causa: Uso excesivo de aditivos para combustible y/o aceite.
#6 – Electrodo Central o Lateral Erosionado/Fundido
El aislante central también puede estar ampollado o blando.
Causa: Sobrecalentamiento de la bujía y de la cámara de combustión debido a combustible de mala calidad (índice de octano demasiado bajo); tiempo de encendido demasiado avanzado; pre-encendido; motor funcionando con mezcla pobre; bujía incorrecta.
#7 – Desgaste Severo del Electrodo Central
Electrodo parcial o completamente desgastado.
Causa: La bujía ha superado su vida útil; espacio de la bujía demasiado grande; bujía incorrecta.
#8 – Desgaste Severo en el Electrodo Lateral
Electrodo parcial o completamente desgastado.
Causa: Combustible de mala calidad (índice de octano demasiado bajo); pre-encendido; uso excesivo de aditivos para combustible y/o aceite.
#9 – Punta del Aislante del Electrodo Central Fracturada
Falta un pequeño trozo del aislante.
Causa: Daño mecánico (la bujía se cayó); depósitos excesivos a lo largo del electrodo central; la bujía ha superado su vida útil.
Notas:
- Las bujías viejas no se pueden limpiar con éxito. Como mínimo, las condiciones de las bujías indicadas en los puntos 2 a 9 anteriores requerirán la instalación de bujías nuevas.
- Las condiciones evidentes de las bujías en los puntos 2, 3, 6 y 8 deberían fomentar una evaluación más profunda del motor, el combustible y los sistemas de encendido