Une grande variété de moteurs à pistons à essence sont proposés dans les automobiles d’aujourd’hui. Une chose que tous ont en commun, ce sont les bougies d’allumage. Et les bougies d’allumage sont un élément d’entretien périodique dans votre voiture.
Une bougie fonctionnant correctement transmettra le signal électrique de la batterie de la voiture à la bobine d’allumage et créera une étincelle pour enflammer le mélange air/carburant présent dans chaque cylindre.
Si une bougie d’allumage ne fonctionne pas correctement pour une raison quelconque, elle peut se manifester de diverses manières, allant d’un ralenti irrégulier à une mauvaise accélération en passant par divers autres symptômes .
Cet article vise à fournir des conseils dans l’analyse des performances de votre moteur sur la base d’une inspection visuelle de ses bougies d’allumage .
Comme déjà mentionné, le rôle de la bougie est d’enflammer le mélange air-carburant dans chacun des cylindres de votre moteur. Les bouchons modernes remplissent admirablement ce rôle. Il n’y a pas si longtemps, les bougies d’allumage devaient être remplacées tous les 10 000 à 12 000 milles.
Aujourd’hui, les bougies peuvent parcourir jusqu’à 100 000 miles sans avoir besoin d’entretien. Qu’est-ce qui a changé ?
Premièrement, les moteurs d’automobiles et de camions d’aujourd’hui sont à injection de carburant. Ainsi, les mélanges air-carburant sont bien contrôlés par le module de commande informatisé du moteur (ECM). Nous savons que les températures excessivement élevées sont un ennemi majeur des bougies d’allumage. Mais des mélanges air-carburant bien contrôlés permettent une combustion plus constante à des températures plus basses que ce qui était possible dans les moteurs il y a des années.
Deuxièmement, l’élimination du plomb de l’essence domestique a également contribué à prolonger la durée de vie des bougies. Lorsque les carburants au plomb étaient répandus, les dépôts de plomb sur les pointes des bougies d’allumage incitaient à la corrosion des bougies et empêchaient le bon fonctionnement des étincelles, affectant ainsi négativement leur fonctionnement.
Troisièmement, nous constatons que les bougies d’allumage d’aujourd’hui sont faites de matériaux beaucoup plus durables que celles des années précédentes. Le composant porteur de courant électrique (en particulier l’électrode centrale) des prises d’aujourd’hui est souvent composé de platine, d’iridium ou de cuivre coûteux.
Ces matériaux avancés garantissent que les anodes des bougies ne brûlent pas aussi rapidement et transporteront le courant électrique plus efficacement que les anciennes conceptions de bougies. Les types de bougies d’allumage les plus courants utilisant ces matériaux avancés et leurs avantages sont discutés ici.
Pour aider à obtenir la meilleure durée de vie et les meilleures performances de votre moteur, l’achat de bougies d’allumage de la meilleure qualité est fortement recommandé. Et cela inclut d’atteindre le kilométrage recommandé par le fabricant pour le remplacement de la prise.
Comme pour tout travail d’entretien automobile, avoir certains outils à portée de main vous facilitera la vie. Pour le retrait et la réinstallation de la bougie d’allumage, l’ensemble de base d’outils à main et de consommables suivants est requis :
Pour accéder aux bougies, vous aurez besoin des outils manuels supplémentaires suivants :
Les bougies d’allumage sont relativement simples à retirer. Y accéder peut être la principale pierre d’achoppement. Cela peut être particulièrement vrai si le moteur de votre voiture est un V6 croisé. Pour les moteurs V6, les bougies les plus proches du conducteur peuvent souvent être les plus pénibles à travailler.
Remarque : soyez prudent pour éviter de laisser tomber de petites pièces ou de la saleté dans le trou de la bougie. Même une petite vis tombée dans la chambre de combustion pourrait endommager gravement le moteur.
Vivant au sommet de la chambre de combustion, chaque bougie sera affectée et marquée par tout ce qui s’y passe. L’inspection de chaque bougie peut donc révéler beaucoup de choses sur le fonctionnement de votre moteur.
Voici où savoir de quel cylindre provient chaque bougie peut être utile. Vous devrez peut-être plus tard informer votre technicien de service du cylindre qui a un problème.
L’isolant autour de l’électrode centrale est blanc grisâtre ou jaune grisâtre à brun. L’électrode latérale est propre. Cela nous indique que les processus de combustion sont normaux.
Il peut y avoir de très légères brûlures d’huile, mais rien à craindre. Ton moteur tourne bien.
Surfaces de bouchons uniformément recouvertes de dépôts noirs ternes.
Cause : Moteur trop riche (trop de carburant) ; filtre à air sale; le contrôle du mélange air-carburant au démarrage du moteur ne fonctionne pas correctement ; conduite excessive sur de courtes distances; bougie incorrecte.
Les pièces du bouchon ont un revêtement noir humide ou brillant.
Cause : excès d’huile dans la chambre de combustion en raison de : niveau d’huile trop élevé ; le système de ventilation du carter ne fonctionne pas correctement, les segments de piston et/ou les joints de tige de soupape sont très usés ou cassés.
Bouchez les parties recouvertes d’un vitrage jaune brunâtre pouvant inclure une teinte verdâtre. Le vitrage peut être mince ou épais et/ou partiellement écaillé.
Cause : Utilisation de carburant au plomb (généralement non disponible aux États-Unis) ou utilisation d’additifs pour carburant contenant du plomb.
Bouchons enduits d’un composé épais de couleur claire ressemblant à de la céramique. Fragile. Peut être ébréché avec un ongle ou un jackknife.
Cause : Utilisation excessive d’additifs pour carburant et/ou huile.
L’isolant central peut également être cloqué ou mou.
Cause : Surchauffe de la bougie et de la chambre de combustion due à un carburant de mauvaise qualité (indice d’octane trop bas) ; calage de l’allumage trop avancé ; Pré-allumage; moteur en marche pauvre ; bougie incorrecte.
Électrode partiellement ou complètement usée.
Cause : la bougie a dépassé sa durée de vie ; écart de bouchon trop grand; bougie incorrecte.
Électrode partiellement ou complètement usée.
Cause : Carburant de mauvaise qualité (indice d’octane trop bas) ; Pré-allumage; utilisation excessive d’additifs pour carburant et/ou huile.
Petit morceau d’isolant manquant.
Cause : Dommages mécaniques (la fiche est tombée) ; dépôts excessifs le long de l’électrode centrale ; la prise a dépassé sa durée de vie.
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