Saber cómo probar la bobina de encendido con un multímetro es una de las tareas de mantenimiento más necesarias, ya que la bobina de encendido es una parte vital del sistema de encendido del vehículo, proporcionando corriente eléctrica a las bujías. Cuando el coche no arranca o se para con frecuencia, la bobina de encendido puede estar dañada y debe ser reemplazada. Unas simples pruebas pueden determinar si la bobina de encendido funciona correctamente y mantener tu coche en el mejor estado posible.
Conceptos básicos de la bobina de encendido
Los componentes de encendido juegan un papel fundamental en el sistema de encendido del motor. Aprender y entender los detalles de esta pieza ayudará a los conductores a reconocer los primeros signos de fallo y a reemplazarla a tiempo.
En detalle, el sistema de encendido es uno de los tres elementos cruciales de un motor de combustión interna, además de la compresión y la mezcla aire-combustible. Y en este sistema, la bobina de encendido es la pieza que juega un papel central.
¿Qué es una bobina de encendido de coche?
Una bobina de encendido es una parte del sistema de encendido del coche responsable de generar corrientes de alto voltaje que ayudan a las bujías a liberar chispas para encender la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión del motor. Esta combustión crea presión que empuja el pistón a moverse y transmite fuerza al cigüeñal para generar trabajo.
Estructura de la bobina de encendido
Las bobinas de encendido en los coches se componen de 3 elementos principales:
- El núcleo de hierro ubicado en el centro de la bobina, firmemente insertado en un tubo de cartón aislante.
- La bobina primaria enrollada alrededor del núcleo de hierro. El extremo del cable está conectado a la batería y al circuito integrado de encendido.
- El devanado secundario también enrollado alrededor del núcleo de hierro, unas 100 veces más que la bobina primaria. El terminal secundario se conecta a la batería y a la bujía.
Todos estos componentes están alojados en un tubo de acero con un fondo de porcelana aislante, y la tapa también utiliza materiales aislantes de alta calidad.
Existen principalmente cuatro tipos de bobinas de encendido utilizadas en los coches:
- Común para todo el sistema de encendido
- Tipo doble común (para motores de 4 cilindros)
- Triple común (para motores de 6 cilindros)
- Individual para cada cilindro (doble)
Las bobinas dobles y triples comunes generarán chispas simultáneamente en los cilindros que funcionan en la misma fase.
Principio de funcionamiento de la bobina de encendido
La bobina está diseñada para actuar como un transformador, encargada de generar alto voltaje para crear chispas.
Al arrancar el motor, la ECU (unidad de control del motor) señalará el tiempo de encendido. En ese momento, la batería dejará pasar corriente a través del circuito integrado y hacia la bobina primaria para formar líneas de fuerza magnéticas.
El CI interrumpe rápidamente la corriente para reducir el flujo, creando una fuerza electromotriz en la dirección que contrarresta la disminución del flujo. En este momento, la bobina secundaria también genera una fuerza electromotriz de aproximadamente 30 kV, que se transmite a la bujía de encendido para formar una chispa.
Dado que el número de vueltas del devanado secundario es cien veces mayor que el del devanado primario, la fuerza electromotriz generada por la bobina secundaria será muy grande. Además, cuanto mayor sea la corriente en la bobina primaria, mayor será el voltaje en la bobina de encendido secundaria.
Señales de una bobina de encendido defectuosa en el sistema
La bobina del coche (bobina de encendido) juega un papel clave en la creación de la combustión en la cámara de combustión del motor. Por lo tanto, si la bobina falla, la bujía funcionará mal al mismo tiempo. Este fallo puede reducir la eficiencia de la combustión, afectando la potencia, la suavidad, el funcionamiento y el rendimiento general del motor del coche.
Aquí hay algunos signos típicos de una bobina de encendido defectuosa que debes observar antes de pasar a la parte de “cómo probar la bobina de encendido con un multímetro“.
El coche echa humo negro y desprende un olor extraño
Las bujías defectuosas provocarán un encendido incorrecto y bujías débiles conducirán a una combustión incompleta del combustible. Esta cantidad de combustible pasará por el tubo de escape hacia el exterior. Si la temperatura del escape es demasiado alta, este combustible puede encenderse, provocando un retroceso de llama del motor. Los signos reveladores son que el tubo de escape emite humo negro o olores a combustible y puede desencadenar una explosión extraña.
Mayor consumo de combustible de lo habitual
Que los vehículos utilicen más combustible de lo habitual puede deberse a muchas razones, una de las cuales puede ser una bujía defectuosa. Cuando la bobina está dañada, el combustible no se quema completamente, por lo que para asegurar la presión de funcionamiento, el motor debe aumentar la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión.
Vibración del motor, tirones, revoluciones irregulares
La pérdida de encendido del motor que provoca vibraciones, tirones y debilidad son los signos más observables cuando la bujía del coche tiene un problema. Cuando el voltaje generado no es lo suficientemente alto, el motor pierde encendido (también conocido como fallo de encendido). La pérdida de uno o dos cilindros hará que la velocidad del motor sea desigual, no regular, provocando tirones del coche al acelerar, y puede haber una sensación de “parada” durante la aceleración.
El coche se para súbitamente
Una bobina de encendido dañada puede hacer que un vehículo en movimiento se cale de repente, ya que la bobina de encendido que no enciende impedirá la combustión del combustible.
Motor difícil de arrancar o no arranca
Una bobina de encendido defectuosa puede provocar una pérdida de encendido en algunos o todos los cilindros, resultando en poco o ningún trabajo. Este problema hace que el motor sea difícil de arrancar o incluso imposible de mantener al ralentí.
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La luz Check Engine encendida
Una luz Check Engine encendida es un signo que indica que el motor o los componentes asociados tienen problemas. Si la bobina de encendido está dañada, el sistema central recibirá el error y enviará un mensaje a través de la luz de error Check Engine.
Cómo probar una bobina de encendido
Una bobina de encendido dañada provoca el fallo del encendido del motor, lo que afecta al rendimiento del coche. Por lo tanto, los usuarios de vehículos deben verificar regularmente para evitar daños impredecibles y para gestionar o prevenir las consecuencias a tiempo.
En general, existen 2 métodos para probar la bobina de encendido. Uno es una prueba de resistencia de la bobina con multímetro, y otro es una prueba de chispa. En particular, el método de prueba de chispa se aplica bastante comúnmente debido a su funcionamiento simple y alta precisión. Por otro lado, el método de prueba del multímetro también ha sido aprobado y aplicado más ampliamente gracias a la conveniencia de las herramientas de soporte.
Cosas a tener en cuenta antes y durante la prueba de la bobina de encendido
Antes de ponerte manos a la obra en un proyecto relacionado con el motor o el ralentí, siempre debes tomar nota de estos consejos de seguridad sobre cómo probar la bobina de encendido de un motor pequeño con un multímetro. Son advertencias indispensables que no debes olvidar en ningún momento, ya que no solo mantendrán tu seguridad al máximo, sino que también garantizarán que ninguna de tus acciones desencadene o cause daños graves. Los consejos se enumeran a continuación.
Usa guantes de goma gruesos
Con la bobina de encendido, incluso al probar o simplemente verificar el componente, no olvides usar guantes de goma gruesos durante el contacto con la fuente de energía y la exposición a la electricidad. Estos guantes protegerán tus manos de los productos químicos nocivos en los motores y las baterías de los coches.
Los guantes también protegerán tus manos de la exposición al óxido alrededor de varias partes del motor. Lo último, y más importante, es que los guantes de guma pueden protegerte de manera bastante completa contra posibles descargas eléctricas. Porque trabajarás con bujías y baterías que pueden generar energía eléctrica, lo que puede ponerte en seguridad absoluta sin herramientas auxiliares y de protección.
Además, en cualquier evento inesperado y desafortunado donde el electrolito entre accidentalmente en contacto con tu piel, cuerpo o ropa, incluso en pequeña cantidad, siempre debes lavarlo con una mezcla de bicarbonato de sodio y agua lo antes posible.
Asegúrate de que el motor del coche esté completamente apagado
La gente tiende a no apagar el motor cuando trabaja con piezas de automóviles para verificar su funcionamiento inmediatamente. Pero la verdad es que cuando dejas el motor en marcha sin supervisión, es probable que recibas una descarga eléctrica de la bujía cuando intentas verificar las bobinas de encendido de tu coche.
En principio, la bobina producirá gases de combustión y también transmitirá electricidad durante la combustión del combustible para hacer rodar el vehículo. Por lo tanto, asegúrate de que el motor esté apagado antes de comenzar cualquier trabajo relacionado. También elige un lugar de trabajo adecuado, por ejemplo, en un ambiente bien ventilado.
Cómo probar una bobina de encendido con un multímetro
Paso 1: Retira la bobina de encendido del coche
Si puedes usar un multímetro que mida la resistencia, puedes medir la eficiencia de la bobina de encendido de manera cuantitativa y no de la manera algo subjetiva descrita anteriormente. Para comenzar esta prueba, sin embargo, debes retirar la bobina para poder acceder fácilmente a sus terminales.
Consulta el manual de reparación para obtener instrucciones precisas sobre cómo retirar la bobina.
Por lo general, debes desconectarte del cable del distribuidor y luego retirar el tornillo que lo fija. Asegúrate de que tu vehículo esté apagado y frío antes de comenzar el proceso.
Paso 2: Encuentra la resistencia estándar de la bobina de encendido
La bobina de encendido de cada vehículo tiene su estándar de resistencia. Si la resistencia real de las bobinas no cumple con estas normas, sabes que tu bobina está dañada.
Generalmente, deberías poder encontrar las normas de resistencia de tu bobina consultando el manual de reparación. No obstante, si no lo encuentras, puedes contactar a tu concesionario o buscar información en internet. La mayoría de las bobinas de coche tendrán una resistencia estándar de aproximadamente 0,7 a 1,7 ohmios para la bobina primaria y de 7.500 a 10.500 ohmios para la bobina secundaria.
Paso 3: Coloca las sondas del óhmetro en los terminales de la bobina primaria.
La bobina de encendido tendrá 3 electrodos + 2 polos en los lados y 1 polo en el medio.
Enciende tu multímetro y toca la punta de medición de cada multímetro a los 2 electrodos exteriores. Lee y escribe el valor de resistencia – este es el valor de resistencia del devanado primario.
Ten en cuenta que algunas de las bobinas más nuevas tienen una estructura diferente a esta disposición tradicional. Consulta el manual del vehículo para obtener más información si no sabes qué electrodos de conexión corresponden a la bobina primaria.
Paso 4: Coloca las sondas del óhmetro en los electrodos de la bobina secundaria.
A continuación, mantén la sonda en uno de los dos electrodos y toca la otra sonda al contacto central (donde el cable principal de alto voltaje se conecta al distribuidor).
Lee y escribe el valor de resistencia de la bobina secundaria.
Paso 5: Determina si las lecturas coinciden con las especificaciones de tu vehículo.
Las bobinas de encendido son componentes delicados del sistema eléctrico de un vehículo. Si los valores de resistencia de las bobinas primaria y secundaria están fuera de las especificaciones, incluso en pequeña cantidad, debes reemplazar la bujía de encendido porque puede estar dañada.
Cómo realizar una prueba de chispa
Paso 1: Apaga el motor y abre el capó.
Como con la mayoría de los tipos de mantenimiento, comienza con el vehículo estacionado y el motor apagado. Abre el capó para localizar la bobina de encendido. Aunque su ubicación exacta puede variar de un vehículo a otro, generalmente se encuentra cerca de los guardabarros o atornillada a un marco cerca del distribuidor.
Ten en cuenta que para los vehículos sin distribuidor, la bujía estará conectada directamente a la bobina de encendido.