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Código P2742: Gravedad, Síntomas, Causas y Reparación
Gravedad del código y síntomas
La severidad de este código es de moderada a severa. En algunos casos, puede indicar un problema con la transmisión. Es recomendable atender este código lo antes posible.
Los síntomas de un código de motor P2742 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de fallo del motor
- Mal funcionamiento del embrague del convertidor de par
- Cambios de marcha bruscos o retrasados
- Vehículo bloqueado en “modo seguro” o “limp home”
Causas del código
Las causas de este código de fallo pueden incluir:
- Sensor de temperatura del líquido de transmisión defectuoso
- Problemas internos de la transmisión
- Problemas en el cableado o conectores
- Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comienza por una inspección visual del sensor de temperatura del líquido de transmisión y su cableado. Busca conexiones flojas, cables dañados, etc. Si detectas daños, realiza las reparaciones necesarias, borra el código y verifica si reaparece. A continuación, consulta los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentras nada, deberás proceder con un diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para realizar pruebas precisas, consulta el diagrama de diagnóstico del fabricante.
Pruebas preliminares del circuito
Utiliza una herramienta de escaneo para monitorizar el parámetro de datos del sensor de temperatura de la transmisión. Desconecta el sensor TFT; el valor en la herramienta de escaneo debería caer a un valor muy bajo. Luego, conecta un puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo muestra ahora una temperatura muy alta, las conexiones son sólidas y la ECM puede reconocer la entrada. Esto indica que el problema probablemente esté en el sensor y no en el circuito o el PCM.
Prueba del sensor
Desconecta el conector del sensor de temperatura del líquido de transmisión. Luego, mide la resistencia entre los dos terminales del sensor usando un multímetro digital configurado en ohmios. Arranca el motor y observa el valor del multímetro; los valores deberían disminuir de forma constante a medida que el motor se calienta (verifica el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarte de que alcanza la temperatura de funcionamiento). Si la temperatura del motor aumenta pero la resistencia del TFT no disminuye, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Verificación del circuito
Verifica el lado de la tensión de referencia del circuito: con el contacto encendido, usa un multímetro digital en voltios para comprobar una referencia de 5 voltios desde el PCM en uno de los dos terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecta el multímetro en ohmios (con el contacto apagado) entre el pin de tensión de referencia en el TFT y el pin de tensión de referencia en el PCM. Si el multímetro marca “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
Si todo está bien hasta este punto, verifica que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios desde el PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verificación del lado de tierra del circuito
Conecta el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre el terminal de tierra del sensor y el terminal de tierra del PCM. Si el multímetro marca “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Finalmente, verifica que el PCM tenga una buena conexión a tierra fijando un cable del multímetro al terminal de tierra del PCM y el otro a la masa del chasis. De nuevo, si el multímetro marca “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y la tierra que deberá ser localizado y reparado.
Si todo en el circuito verifica correctamente, podría haber un problema con la transmisión en sí. Esto es especialmente cierto si los códigos de temperatura del líquido de transmisión se establecen junto con otros códigos relacionados con la transmisión.
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