Diagnóstico del Código P2752: Gravedad, Síntomas, Causas y Solución
Si el código de falla P2752 ha aparecido en tu escáner, estás en el lugar correcto. Vamos a desglosar todo lo que necesitas saber sobre este problema específico de la transmisión.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Diría que esta falla es de gravedad moderada. Como se mencionó, es posible que tu transmisión automática siga funcionando con relativa normalidad. Sin embargo, también podría ser un indicio de uno o varios problemas subyacentes más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es, sin duda, la mejor estrategia para evitar daños mayores y costos más elevados.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2752 pueden incluir:
- Cambios de marcha bruscos o duros
- Varios testigos del tablero de instrumentos encendidos
- Mal rendimiento en la conducción (falta de potencia, tirones)
- Régimen del motor irregular o inestable
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor P2752 pueden incluir:
- Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
- Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados (ECM, TCM)
- Problema interno del ECM (Módulo de Control del Motor) y/o del TCM (Módulo de Control de la Transmisión)
- Otros sensores o solenoides asociados dañados o defectuosos (ej: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
- Líquido de transmisión automática (ATF) sucio o bajo
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P2752?
Paso básico nº 1: Verificación de fluidos y ubicación del sensor
Si estás investigando este código, asumiré que ya has verificado el nivel del líquido de transmisión. Si no, empieza por ahí. Asegúrate de que el fluido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el fluido, debes localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la caja de la transmisión.
Es posible que puedas acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar retirar uno o varios componentes como la caja y el filtro de aire, diversos soportes, cables, etc. Asegúrate de que el sensor y su conector correspondiente estén en buen estado y completamente conectados.
CONSEJO: Un ATF (líquido de transmisión automática) que huele a quemado es una señal clara de que se necesita un cambio de fluido. No dudes en realizar un servicio completo de la transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.
Paso básico nº 2: Limpieza e inspección del sensor
Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser retirado y limpiado. Este proceso tiene un coste prácticamente nulo y, si encuentras que el sensor está excesivamente sucio, es posible que puedas solucionar el problema literalmente con una buena limpieza. Utiliza un limpiador de frenos y un trapo para dejar el imán del sensor perfectamente limpio. La suciedad y/o las virutas metálicas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrate de que el tuyo esté limpio!
NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda fónica (reluctor) y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de repuesto tampoco soluciona el roce, consulta los procedimientos del fabricante para ajustar la holgura entre el sensor y la rueda fónica.
Paso básico nº 3: Pruebas eléctricas
Prueba el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar tu multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen truco es realizar estas pruebas desde los mismos cables, pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto te permitirá verificar la integridad del cableado implicado, además del sensor mismo.