Código P2767: Síntomas, Causas y Reparación
Síntomas y Gravedad
En algunos casos, cuando este código se almacena, el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) puede poner la transmisión en modo de emergencia o “limp-in”. En este modo, los cambios de marcha se volverán bruscos. Si aparece un código P2767 y la transmisión comienza a comportarse de manera irregular, el problema debe resolverse lo antes posible.
Los síntomas de un código P2767 pueden incluir:
- Cambios de marcha irregulares o bruscos
- Fallo de la transmisión al cambiar de marcha
- Disminución de la eficiencia energética
- Fluctuaciones en el velocímetro (cuentakilómetros)
- Fallo en el funcionamiento del velocímetro (cuentakilómetros)
- En algunos casos, el motor puede llegar a calarse al detenerse
Causas Probables
Las posibles causas que pueden activar este código son las siguientes:
- Sensor de velocidad de entrada B defectuoso
- Sensor de velocidad de salida B defectuoso
- Anillo o árbol de reluctancia dañado, desgastado o roto
- Convertidor de par de la transmisión en mal estado
- Cableado y/o conectores sueltos, quemados o dañados
- Fallo del PCM o error de programación
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar el código P2767 serán útiles un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM), un diagrama del cableado del sistema y, posiblemente, un osciloscopio.
Los técnicos cualificados suelen comenzar con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Repare o reemplace los componentes desconectados, corroídos, quemados o en cortocircuito según sea necesario. Compruebe la batería e inspeccione los cables y sus terminales. Elimine la corrosión y ajuste los bornes de la batería si es necesario.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados. Tome nota de todos los códigos para referencia futura. También es recomendable anotar los datos de “congelación” (freeze frame), si están disponibles.
Si están presentes códigos del sensor de entrada y del sensor de salida, utilice el flujo de datos del escáner para determinar el circuito defectuoso. Filtre el flujo de datos para incluir solo la información relevante y obtener una respuesta más ágil.
Al retirar los sensores, compruebe si hay exceso de residuos metálicos en los contactos magnéticos. Elimine los residuos en exceso antes de reinstalarlos. Con los sensores retirados, inspeccione las ranuras y/o las muescas de las ruedas de reluctancia. Pruebe los sensores individuales utilizando el DVOM y siguiendo las especificaciones del fabricante (encontradas en el manual de servicio o a través de bases de datos como Alldata). Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones.
Desconecte los controladores asociados antes de probar la resistencia y la continuidad con el DVOM. No hacerlo podría dañar la unidad de control. Compruebe los circuitos del sistema en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos. Repare o reemplace los circuitos defectuosos. Si todos los circuitos y sensores del sistema funcionan correctamente, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación en el mismo.
Notas Adicionales de Diagnóstico
- Se sabe que un exceso de residuos metálicos (atraídos por el sensor electromagnético) provoca lecturas irregulares del sensor de velocidad de entrada/salida.
- Tenga cuidado al retirar los sensores del cárter de la transmisión, ya que el fluido de la transmisión puede salir por la abertura.
- La holgura entre el sensor y el reluctante es crítica en algunas aplicaciones; asegúrese de que las superficies de montaje y los agujeros roscados estén libres de obstrucciones.