Síntomas
y gravedad
Dado que muchos factores subyacentes dependen del rendimiento del temporizador de apagado del motor interno ECM/PCM, este código debe tratarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código P2610 pueden incluir:
- Inicialmente, probablemente no aparecerán síntomas evidentes
- Disminución del rendimiento del motor
- Reducción de la eficiencia energética
- Eventualmente, también pueden aparecer síntomas de conducción del motor
Causas
Causas
potenciales de definición de este código son las siguientes:
- Errores de programación ECM/PCM
- ECM/PCM defectuoso
- Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito
- Sensor de posición del cigüeñal (CPS) defectuoso o cableado CPS en cortocircuito
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar un código registrado P2610, necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo (como All Data DIY).
Si están presentes uno o más códigos CPS, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar un P2610 almacenado.
En este momento, le será útil conectar el escáner al conector de diagnóstico del vehículo. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea y anote esta información; puede ser útil, especialmente si el P2610 resulta ser un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P2610 se restablece. Si se restablece, vuelva a conectar el escáner y observe los datos CPS y RPM del motor utilizando la pantalla de flujo de datos. Concéntrese en las lecturas CPS y RPM con la llave encendida y el motor apagado (KOEO). Si las lecturas de RPM del motor indican algo distinto de 0, sospeche de un CPS defectuoso o un cableado CPS en cortocircuito. Si los datos CPS y RPM del motor parecen normales, continúe con el proceso de diagnóstico.
Utilice el DVOM para observar el voltaje primario de la bobina de encendido con el contacto apagado. Si el voltaje primario de la bobina de encendido permanece por encima de cinco voltios, sospeche de un cortocircuito (al voltaje) en este sistema. Si el voltaje es 0, continúe con su diagnóstico.
Utilizando la fuente de información de su vehículo, determine los parámetros precisos utilizados por el ECM/PCM para indicar que el motor ha sido apagado y que un ciclo de encendido ha terminado. Una vez que haya hecho esta determinación, use el DVOM para probar todos los circuitos individuales para los componentes asociados. Para evitar dañar el ECM/PCM, desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos defectuosos si es necesario y pruebe el sistema nuevamente. Tenga en cuenta que ninguna reparación puede declararse exitosa hasta que el ECM/PCM pase al modo de preparación. Para hacer esto, simplemente borre los códigos (una vez realizadas las reparaciones) y conduzca el vehículo como de costumbre; si el PCM pasa al modo de preparación, la reparación fue exitosa y si el código se restablece, no lo fue.
Si todos los circuitos del sistema cumplen con las especificaciones, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- No abordar un código P2610 podría resultar en daños al convertidor catalítico (entre otros)
- No asuma que el PCM está fallando, los malfuncionamientos del cableado del sistema son comunes
- Utilice la fuente de información de su vehículo para hacer coincidir los boletines de servicio técnico y/o los retiros del mercado con los códigos y síntomas en cuestión