¿Qué tan grave es este DTC?
Este código de fallo particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible intermitentemente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante podría causar daños graves permanentes al motor.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de fallo P2632 pueden incluir:
- La luz de control del motor está encendida
- El motor no arranca
- Fallos de encendido / calado del motor
- El motor arranca pero se apaga
- Se reduce el ahorro de combustible
- El motor gira bien pero no arranca
- El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento
Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz de control del motor no se enciende inmediatamente. Asegúrese siempre de que su vehículo haya realizado algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el coche durante una semana; si la luz CEL (verificar luz del motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
- Problemas con la bomba de combustible en sí
- Cable de tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
- Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
- Cableado abierto, cortocircuitado o corroído en el bus CAN
- Un bus CAN defectuoso
- Arneses y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
- Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores derretidos / corroídos, corrosión interna de los cables)
¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P2632?
Lo primero que le recomiendo hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al dirigirlo en la dirección correcta.
Paso básico 1
Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo utilizando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y los elementos, así que preste mucha atención a su estado.
Paso básico 2
Cuando se trata de un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe examinar los circuitos de tierra. Puede hacer esto utilizando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la conexión a tierra auxiliar adjunta, pero regresa cuando se usa la conexión a tierra OEM, significa que su cable de tierra está causando el problema y debe repararse o reemplazarse. Los puntos de tierra siempre deben inspeccionarse cuidadosamente en busca de conexiones corroídas, terminales, pines, etc. que podrían estar causando resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal / espárrago del terminal.
Paso básico 3
Dado que la causa del código P2632 puede ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A individualmente para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores empalmados con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito / abierto. Se recomienda encarecidamente aquí una herramienta de estilo sonda de potencia si hay una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.
Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de fallo del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.