Código P2436: Todo lo que necesitas saber
¿Qué tan grave es este código DTC?
La gravedad de este código puede variar considerablemente, de moderada a severa, dependiendo de los síntomas específicos del malfuncionamiento. Varios síntomas de este código de falla pueden hacer que conducir el vehículo sea extremadamente peligroso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P2436 pueden incluir:
- El motor puede calarse en ralentí
- El motor puede no arrancar
- El sistema de inyección de aire secundario hace ruido
- Mal rendimiento del motor
- Testigo de “verificar motor” encendido
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P2436 pueden incluir:
- Bomba de inyección de aire secundario defectuosa
- Válvula de retención (unidireccional) defectuosa
- Electroválvula de control de aire defectuosa
- Sensor de presión de aire defectuoso
- Cableado defectuoso o dañado
- Conector corroído, dañado o suelto
- Módulo de control del tren de potencia (PCM) defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P2436?
El primer paso en el proceso de diagnóstico de cualquier malfuncionamiento es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.
Dependiendo del vehículo específico, este circuito puede integrar varios componentes, incluyendo la bomba de inyección de aire secundario, la válvula de retención, el sensor de presión, la válvula de control de aire y el PCM. Realiza una inspección visual minuciosa para verificar que el cableado asociado no presente defectos obvios como raspaduras, fricción, cables pelados o quemados. Luego, verifica los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulta los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito y confirmar cada componente incorporado en el circuito que puede incluir un fusible o un enlace fusible. La válvula de retención debe probarse para asegurarse de que el flujo de aire sea en una sola dirección. La presencia de hielo en la bomba de inyección de aire secundario durante climas extremadamente fríos indica una válvula de retención unidireccional defectuosa que permite que el vapor de agua del escape entre en la bomba.
Pasos avanzados
Los pasos avanzados se vuelven muy específicos para cada vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo.
Controles de voltaje
El voltaje de referencia y los rangos aceptables pueden variar según el vehículo específico y la configuración del circuito. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de diagnóstico y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto, en cortocircuito o corroído, y debe repararse o reemplazarse.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
- Reemplazo de la bomba de inyección de aire secundario
- Reemplazo de la válvula de retención unidireccional defectuosa
- Reemplazo del sensor de presión de aire
- Reemplazo de la electroválvula de control de aire
- Limpieza de la corrosión en los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Actualización (flasheo) o reemplazo del PCM
Error común
Reemplazar la bomba de inyección de aire secundario cuando una válvula de retención unidireccional defectuosa o un cableado en mal estado son los que provocan que el PCM establezca este código.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para corregir el problema con el código de falla del circuito del sensor de flujo/presión de la inyección de aire secundario, banco 2. Este artículo es estrictamente informativo, y los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.