¿Qué tan grave es este código DTC P228F?
Dado que una presión de combustible insuficiente o excesiva puede dañar el motor interno y el convertidor catalítico, además de provocar diversos problemas de conducción, un código P228F debe considerarse grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de una falla con código P228F pueden incluir:
- El motor no arranca
- Pueden aparecer códigos de fallo de encendido y códigos relacionados con el ralentí junto con el P228F
- Reducción del rendimiento del combustible
- Arranque dificultoso cuando el motor está frío
- Humo negro en el sistema de escape
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- La sincronización del motor es incorrecta
- Nivel o presión baja del aceite del motor
- Sensor de presión de combustible defectuoso
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito de control del regulador de presión de combustible
- PCM incorrecto o error de programación en el PCM
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P228F?
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo para diagnosticar con precisión un código P228F.
Puedes ahorrar tiempo buscando Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información puede encontrarse en la fuente de información de tu vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podría ofrecer una solución rápida para tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de congelación relevantes, anota la información (en caso de que el código sea intermitente). Luego, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas: se restablece el código o la PCM entra en modo de preparación.
El código puede ser más difícil de diagnosticar si la PCM entra en modo de preparación en este punto, ya que el código es intermitente. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P228F deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico.
Puedes obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de terminales, gráficos de ubicación de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.
Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Repara o reemplaza cualquier cable que esté cortado, quemado o dañado.
Utiliza el multímetro digital (DVOM) para probar los circuitos de voltaje y tierra en el regulador electrónico de combustible y los sensores de presión de combustible. Si no se detecta voltaje, verifica los fusibles del sistema. Reemplaza los fusibles fundidos o defectuosos según sea necesario y vuelve a realizar la prueba.
Si se detecta voltaje, prueba el circuito correspondiente en el conector de la PCM. Si no se detecta voltaje allí, sospecha de un circuito abierto entre el sensor en cuestión y la PCM. Si se detecta voltaje, sospecha de un error de programación de la PCM o de una PCM defectuosa.
Prueba el regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible con el multímetro. Si alguno de ellos no cumple con las especificaciones del fabricante, considéralo defectuoso.
Si el regulador de combustible y el(los) sensor(es) parecen funcionar correctamente, utiliza un manómetro manual para probar la presión real de combustible en el riel para reproducir la condición de fallo.
- Precaución: El riel de combustible y los componentes asociados pueden estar bajo presión (extremadamente) alta.
- Ten cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
- Las pruebas de presión de combustible deben realizarse con el interruptor de encendido en la posición de encendido (KOEO) pero con el motor apagado.