Síntomas de una Fuga de Aire en el Sistema de Admisión
Una fuga de aire es uno de los problemas menos tolerados en un motor de inyección de combustible. La relación aire/combustible debe controlarse con precisión para que el motor funcione correctamente. Los síntomas asociados con un código de motor P2279 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el código de diagnóstico P2279 registrado
- El motor se cala al ralentí
- Inestabilidad o fluctuaciones en el ralentí
- Falta de potencia
- Pérdida de respuesta durante la aceleración
- La unidad de control del motor (ECM) registra códigos adicionales, como fallo en el cilindro número 1
- El motor “cascabelea” debido a la mezcla pobre
- Colectores de escape al rojo vivo por una mezcla excesivamente pobre
- Silbido producido por la fuga de aire
- Mayor resistencia en el freno servoasistido (pedal más duro)
Causas Potenciales del Código P2279
Las posibles causas de este código de motor pueden incluir:
- Fuga entre el lado del motor del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el conducto de aire
- Fuga en el conducto de aire del lado del motor
- Fuga en el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
- Fuga en el cuerpo del acelerador
- Grieta o fuga en el colector de admisión
- Manguera de aspiración desconectada o rota
- Junta del inyector de combustible en mal estado en el colector
- Fuga en la manguera de vacío del servofreno
- Fuga de vacío bajo el salpicadero en un dispositivo accionado por vacío
- Válvula PCV (Ventilación Positiva del Cárter) atascada
- Tapon de llenado de aceite del cárter atascado
- Cualquier componente conectado al colector de admisión podría potencialmente causar este escenario.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Localización de la Fuga
- Arranque el motor y abra el capó. Escuche un silbido y trate de localizar su origen. Repare según sea necesario. Usar una manguera como estetoscopio puede ser muy efectivo.
- Realice una prueba con propano. Retire la boquilla de una antorcha de propano e instale una manguera de vacío de goma. Comience desde el sensor de flujo de aire masivo (MAF) hacia el colector de admisión, dirigiendo una pequeña cantidad de propano hacia todas las áreas sospechosas.
- Se producirá un cambio notable en las revoluciones del motor (ralentí) cuando se localice la fuente de la fuga.
- Pase la manguera de propano alrededor de todos los conductos de aire que conducen al cuerpo del acelerador y al colector de admisión.
- Busque fugas de vacío en el interior, bajo el salpicadero. No use propano aquí, simplemente escuche. A menudo, uno de los actuadores de vacío de las compuertas del climatizador se ha desconectado.
Precauciones y Alternativas
NOTA: ¡Tenga extremo cuidado al usar propano sin encender para encontrar una fuga! No nos hacemos responsables de los daños o lesiones que puedan resultar de su uso. Si tiene dudas, también puede rociar limpiador de carburador/arrancador en frío sobre las áreas sospechosas. Otra alternativa es construir su propia máquina de humo. Existen opciones más seguras al uso del propano.
Finalización de la Reparación
Una vez detectada y corregida la fuga, utilice un escáner OBD-II para borrar el código y restablecer la unidad de control del motor (ECM).
Este código puede aplicarse a la mayoría de vehículos fabricados a partir de 1996, pero parece ser más común en marcas como Vauxhall, Saab, Honda, Acura y Volkswagen (VW).