Código P215C: Diagnóstico y Resolución
¿Qué tan grave es este código DTC?
Las condiciones que provocan el código P215C pueden causar la desactivación del ABS o patrones de cambio de marcha erráticos. Este código debe considerarse grave y tratarse lo antes posible.
Síntomas del código
Los síntomas de un código de diagnóstico P215C pueden incluir:
- Velocímetro errático
- Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS)
- Patrones de cambio de marcha irregulares
- Pueden almacenarse códigos ABS
- El ABS puede desactivarse
Causas comunes del código
Las causas de este código P215C pueden incluir:
- Exceso de residuos metálicos en el imán del sensor de velocidad de salida/rueda
- Sensor de velocidad del eje de salida/rueda defectuoso
- Cableado o conectores cortados o dañados
- Dientes del anillo de reluctancia rotos, dañados o desgastados
- PCM, ABCM o EBCM defectuoso
Diagnóstico y solución de problemas del código P215C
Nota: Existe un problema conocido en algunos vehículos Dodge y Chrysler; el boletín de servicio técnico #21-031-14 se aplica a este DTC P215C.
Para diagnosticar un código P215C, necesitará un escáner de diagnóstico con osciloscopio integrado, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
La fuente de información del vehículo es esencial para obtener diagramas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines, diagramas de flujo de diagnóstico y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Sin esta información, un diagnóstico exitoso es imposible.
Tras una inspección visual del cableado y los conectores del sistema, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del registro. Es útil anotar esta información para consultarla durante el proceso. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si tiene acceso a un osciloscopio:
El siguiente procedimiento se aplica al sensor de velocidad del eje de salida y a todos los sensores de velocidad de rueda individuales.
- Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al circuito de señal del sensor que se está probando.
- Seleccione el ajuste de voltaje adecuado en el osciloscopio (la referencia del sensor suele ser de 5 voltios).
- Conecte el cable de prueba negativo a una toma de tierra (tierra del sensor o tierra de la batería).
- Con las ruedas motrices levantadas del suelo y el vehículo asegurado, accione la transmisión mientras observa la forma de onda en la pantalla del osciloscopio.
- Busque un patrón de forma de onda uniforme, sin picos de voltaje ni irregularidades, al acelerar/desacelerar suavemente a través de todas las marchas.
- Si se descubren inconsistencias, sospeche de un sensor defectuoso o de una mala conexión eléctrica.
Prueba de los sensores de velocidad (resistencia):
- Coloque el DVOM en la posición de ohmios y desconecte el sensor que se está probando.
- Utilice las puntas de prueba para sondear los terminales del conector y compare sus resultados con las especificaciones de prueba del sensor.
- Los sensores que no cumplan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Prueba de la tensión de referencia del sensor:
- Con la llave en ON/motor apagado (KOEO) y el sensor de prueba desconectado, sonda el terminal del circuito de referencia en el conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- Al mismo tiempo, utilice el cable de prueba negativo del DVOM para sondear el terminal de tierra del mismo conector.
- La tensión de referencia debe ajustarse a las especificaciones proporcionadas en la fuente de información de su vehículo (normalmente 5 voltios).
Prueba de la tensión de señal del sensor:
- Vuelva a conectar el sensor y sonda el circuito de señal del sensor que se está probando con el cable de prueba positivo del DVOM (cable de prueba negativo a la tierra del sensor o a una buena tierra del motor conocida).
- Con la llave en ON y el motor en marcha (KOER) y las ruedas motrices de forma segura en el suelo, accione la transmisión mientras observa la lectura de voltaje en el DVOM.
- En la fuente de información del vehículo puede encontrar un gráfico de velocidad-tensión. Úselo para determinar si el sensor funciona correctamente a diferentes velocidades.
- Si alguno de los sensores probados no refleja el grado de tensión adecuado (en función de la velocidad), sospeche que está defectuoso.
- Si el circuito de señal refleja el grado de tensión correcto en el conector del sensor, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal del sensor de velocidad del eje de salida y de los sensores de velocidad de rueda individuales en sus conectores de controlador respectivos.
Verificación del circuito hasta el controlador:
- Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el circuito de señal apropiado en el controlador.
- El cable de prueba negativo debe conectarse nuevamente a tierra.
- Si hay una señal de sensor aceptable en el conector del sensor que no está presente en el conector del controlador, existe un circuito abierto entre el controlador y el sensor probado.
Sospeche de una falla del controlador o de un error de programación solo después de haber agotado todas las demás posibilidades.
Utilice la fuente de información del vehículo para recopilar Boletines de Servicio Técnico (BST/TBS) que se correspondan con el vehículo, los síntomas y los códigos registrados en cuestión. Un boletín que se aplique a sus circuitos puede ayudar a desarrollar un diagnóstico preciso.